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日, 수입전기차 2만대 첫 돌파…현대차 492대 '역성장'

지난해 일본에서 판매된 수입차 중 전기차 점유율이 역대 최대치를 기록했다. 일본 내 전기차 성장률도 5년 연속이다. 다만 현대자동차는 재진출 첫 해인 2022년보다 역성장했다. 일본 내에서 비슷한 시기에 진출해 전기차만 판매하는 중국 비야디(BYD)는 4774% 성장했다. 11일 일본자동차수입조합(JAIA)에 따르면 현대차는 지난해 492대 판매에 그쳤다. 현대차는 판매량 반등을 위해 일본 도로 사정에 맞춘 저렴한 디 올 뉴 코나 일렉트릭(EV)을 투입했음에도 판매량은 전년 대비 6.4% 감소했다. 지난해 일본 내 수입 전기차 판매량은 2만2천890대로 처음으로 2만대를 돌파했다. 점유율도 9.2%를 기록했다. JAIA 관계자는 "지난해 테슬라와 중국 BYD, 독일 메르세데스-벤츠그룹 등이 전기차 판매량을 견인했다"고 평가했다. 일본은 자국 자동차 구매 비율이 높은 국가다. 실제로 지난해 수입차 판매량은 전년 대비 2.5% 증가한 24만8천329대로 2년 만에 판매량이 올랐으나 일본 전체 신차 등록에서 점유율은 9.5%에서 8.2%로 내려갔다. 이런 점유율에서도 수입 전기차 판매량이 늘어난 이유는 수입 전기차 라인업이 확대된 것이 영향을 미친 것으로 분석된다. 일본 완성차 업체들은 상대적으로 전동화에 늦어 판매하는 전기차 모델수가 적은 상황이다. 일본 전기차 매체 EV데이즈(EV DAYS)가 분석한 일본 전기차종에 따르면 현재 7개 브랜드가 11개 종을 판매하고 있다. 반면 수입 전기차의 경우는 최소 20종을 넘어선다. 이 때문에 일본에서도 전기차 구매 수요가 수입차로 넘어간 것으로 보고 있다. 업계 관계자는 "일본 전기차 라인업이 부족한 상황에서 수입차 브랜드들은 다양한 옵션을 제공하고 있다"고 지적했다. 하지만 이런 상황에서도 현대차는 BYD와 다른 양상을 보였다. 현대차는 지난 2022년 2월 일본 시장 철수 12년만에 재진출을 선언하고 전기차 브랜드로 승부수를 내걸었다. 이후 수소전기차 넥쏘와 순수전기차 아이오닉5를 출시했으나 판매량은 미미했다. 지난해 11월에는 일본 도로사정에 맞는 저렴한 코나EV를 투입했다. 실제로 일부 성과를 거두기도 했다. 현대차는 코나EV 투입 이후 지난해 12월에는 70대를 판매해 전월 대비 2배 이상 판매량을 높였다. BYD는 소형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) '아토3' 판매량과 함께 '돌핀'을 출시해 지난해 연간 1천511대를 판매했다. 저렴한 가격대와 소형 전기 SUV 위주 판매전략이 맞아떨어진 결과로 분석된다. BYD는 올해 1분기 중 '씰(SEAL)'을 출시해 전기차 수요를 추가로 흡수할 방침이다. 현대차는 올해 안으로 아이오닉5 N을 출시하고 하반기 현대차 전기버스를 일본에 출시할 예정이다. 이후 2025년에는 소형 전기차 '캐스퍼EV'를 출시할 것으로 알려졌다. 한편 한국에서는 일본 수입차의 판매량이 회복에 들어섰다. 지난해 한국수입자동차협회(KAIDA) 기준 일본차 브랜드 판매량은 2만3천441대를 기록했다. 렉서스는 한국 진출 이래 역대 최고 판매량을 기록하기도 했다.

2024.01.11 15:27김재성

BYD도 '무인 발렛 주차' 공개...자율주행 각축전 치열

중국 BYD가 스스로 차단기를 통과해 지하 주차장에 주차를 완료하고 다시 운전자에게 돌아오는 자율주행 발렛파킹 기술 영상을 공개했다. 앞서 화웨이, 리오토, 샤오펑, 샤오미가 유사한 컨셉의 영상을 공개한 데 이어 BYD가 전기차 자율주행 기술 각축전에 새로운 주자가 됐다. 9일 BYD가 공개한 'BYD 장거리 주차 대행 기술 테스트' 제목의 영상을 보면 차량에서 운전자가 내린 이후 스스로 주차장 차단기를 통과하고 주차장 내 행인 앞에서 정차하거나 막다른 길에서도 능숙하게 주차를 한다. 영상에서 시연된 차량은 BYD의 덴자(DENZA, 중국명 텅스) N7 모델이다. 앞서 유사한 컨셉의 영상을 공개한 업체들과 달랐던 점은 차단기 앞에서 차에서 내렸던 차주가 잠시 차에 놔둔 물건을 가지러 주차 중이던 차량에 다가와 스마트폰에서 차량을 제어해 차량을 즉시 멈춘 이후 물건을 픽업하는 장면이다. 이어 바로 차량이 다시 출발해 주차를 완료한다. BYD는 최근 여러 자동차 블로거들에게 오는 16일 열릴 행사 초대장을 보냈다. 업계에서는 BYD의 선전 글로벌 본사에서 열리는 이 행사에서 자율주행 기술이 공개될 것으로 보고 있다. 다만 일부 언론은 비판적 평가도 내놨다. 중국 언론 중관춘짜이셴은 "이전에 다른 회사에서 선보인 유사한 기능과 비교했을 때, BYD의 시스템에 혁신이 그다지 보이진 않는다"며 "전체적으로 비교적 모듈화돼있는 것으로 보이지만 더 높은 완성도를 갖추면 관심을 가질만 하다"고 평가했다. 또 다른 중국 언론 IT즈자는 "BYD 차량은 자동 차단기 통과, 보행자 양보, 직각 차량 만남, 막다른 골목 주차, 원클릭 리콜 등을 지원하지만 후진, 차량에 양보 등 기술은 시연하지 않았다"고 지적했다. 앞서 지난해 중국 언론 완뎬오토가 보도한 바에 따르면, BYD는 올해 4종 이상의 차량에 자체 개발한 무인 발렛파킹 기술을 탑재할 예정이다. 최근 이미 일부 차종에서는 검증이 이뤄지고 있다. BYD는 지난해 7월 선전에서 고속도로 구간 조건부 자율주행 L3급 테스트 면허를 취득하면서 중국 업체 최초로 조건부 자율주행 L3급 테스트 면허를 보유했다.

2024.01.10 08:24유효정

中 BYD, 테슬라 추월…전기차 분기판매 1위 등극

중국 비야디(BYD)가 테슬라를 제치고 세계에서 순수 전기차를 가장 많이 판매한 제조업체로 올라섰다고 자동차매체 일렉트렉 등 외신들이 2일(현지시간) 보도했다. BYD는 작년 4분기 순수 전기차 판매량이 52만6천400대를 기록했다고 밝혔다. 같은 기간 테슬라는 48만4천500대를 고객에게 인도했다. 전기차 분기 판매량 기준으로 BYD가 테슬라보다 추월한 것은 이번이 처음이다. 지난 해 연간 출하량은 테슬라가 180만대로 157만대 출하에 그친 BYD를 앞섰다. 하지만 외신들은 BYD의 판매량 증가 속도를 감안하면 조만간 연간 1위 자리도 바뀔 가능성이 있다고 전망했다. 테슬라는 사업 초기부터 순수 전기차만 생산했다. 반면 BYD는 내연 차량을 기반으로 성장하다가 10년 전부터 플러그인 하이브리드 차량에 초점을 맞추다가 2022년 3월 내연기관차 생산을 전면 중단하고 전기차와 하이브리드차 생산에 집중하겠다고 선언했다. 2011년 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 BYD가 테슬라의 경쟁 상대인지에 대한 질문을 받자, "그 회사 차를 본 적 있어요?"하고 웃으며 답한 적이 있다. 하지만, 현재 BYD는 중국 본토 시장의 힘을 입어 전기차 분야의 세계 최대 플레이어가 되었다고 일렉트렉은 전했다. BYD는 테슬라보다 더 다양한 가격의 많은 전기차 모델을 제공하고 있으며, 특히 저가형 전기차 시장에서 인기를 얻고 있다. 또, 고무적인 점은 BYD가 중국 뿐 아니라 해외 시장에서도 성장세를 보이고 있는 점이다. 작년 12월 비야디 매출의 약 90%가 중국에서 나왔지만, 수출이 빠르게 증가하고 있어 작년 하반기 해외 매출이 전년 동기 대비 3배 이상 증가했다고 월스트리트저널 등은 전했다. 일렉트렉은 테슬라와 BYD의 경쟁이 전기차 시장을 더 긍정적으로 이끌고 있다고 밝혔다. 그 동안 테슬라는 BYD에 기술 및 제품 개선을 주문하고, BYD는 테슬라에게 생산량 증대를 요구하면서 경쟁을 이어나갔다고 평했다. 하지만 이제 테슬라는 2만 5천 달러짜리 저가형 테슬라 모델을 개발하며 저가 시장을 공략할 계획이며, BYD는 저가 시장에서 벗어나 프리미엄 전기차를 출시하고 있다고 해당 매체는 전했다.

2024.01.03 15:44이정현

中 BYD, 年 판매 300만대 첫 달성…절반이 전기차

중국 전기차 기업 비야디(BYD)가 지난해 처음으로 글로벌 연간 판매 300만대를 달성했다. BYD는 지난 1일(현지시간) 2023년 누적 302만4천417대를 판매해 전년보다 62.3% 증가했다고 밝혔다. 이는 목표로 삼았던 연간 판매 300만대를 초과 달성한 것이다. 이 수치는 지난 2018년부터 2022년까지 5년간 신에너지차(전기차·하이브리드차·수소차) 누적 판매량인 313만4천283대와 비슷한 수준이다. BYD는 최근 2년간 2021년 60만3천783대, 2022년 186만3천494대로 급증했다. 지난해는 10월부터 3개월 연속 월간 30만대 이상 판매 기록도 이어가면서 12월 판매는 34만1천43대로 월간 기준 역대 최고치를 기록하기도 했다. BYD가 지난해 판매한 승용차는 301만2천906대다. 전체 판매의 99.6%를 차지한다. 이중 순수 전기차가 157만4천822대로 전체 판매의 절반을 넘겼다. 지난해 BYD는 내수 판매에만 그치지 않고 수출도 활발하게 도전에 나섰다. 2022년 하반기 독일과 노르웨이, 스웨덴 등에 잇달아 대리점을 개설한 BYD는 최근 헝가리에 전기차 조립공장 건설 계획을 발표하며 본격적인 유럽 진출을 선언했다. 일본 시장에서도 대리점과 서비스센터 확대에 힘을 주고 있다. 업계에 따르면 BYD는 2030년까지 유럽 전기차 시장의 10%를 차지하는 것을 목표로 하고 있다. 한편 BYD는 지난 2022년 3월 내연기관차 생산을 전면 중단하고 전기차와 하이브리드차 생산만 하고 있다.

2024.01.02 14:58김재성

中 니오, 프리미엄 전기차 선보인다…"포르쉐 파나메라 앞서"

중국 전기차 브랜드들이 기존 프리미엄 완성차의 위치를 전기차로 승부를 보려 하고 있다. 중국 전기차 스타트업인 니오는 2025년 고객 인도를 개시할 프리미엄 전기 세단 모델을 공개하며 포르쉐, 메르세데스-벤츠 등에 버금간다고 자부하기도 했다. 23일(현지시간) 로이터통신 보도에 따르면 중국 전기차 제조사 나오(NIO)는 최근 자체 개발 기술을 탑재한 주력 모델을 공개했다. 니오가 공개한 모델은 고급 세단으로 명칭은 ET9이다. 니오는 이 모델의 포지션을 메르세데스-벤츠의 마이바흐, 포르쉐 파나메라 시리즈와 동급이라고 밝혔다. ET9 가격은 80만위안(1억4천566만원)으로 책정됐다. 니오 창립자이자 최고경영자(CEO) 윌리엄 리(William Li)는 "포르쉐 파나메라보다 한 세대 앞서 있다"며 "2025년 1분기에 인도할 것으로 예상한다"고 설명했다. ET9은 니오가 자체 설계한 자율 주행 반도체와 자체 개발한 46105 대형 원통형 배터리 셀을 탑재했다. 니오가 제시한 제원에 따르면 ET9은 세계 최초의 925HV 아키텍처로 900V 초고속 충전을 할 수 있다. ET9는 크로스오버유틸리티차(CUV)의 형상을 한 4인승 차량이다. 전장은 5324mm, 전고 2016mm 전폭 1620mm, 휠베이스는 3250mm이다. 23인치 휠에 중앙캡은 롤스로이스와 같이 고정돼 있다. 후면에는 제트기에서 영감을 받은 액티브 스포일러가 장착됐다. 니오는 최근 실적 부진으로 고전하고 있는 상황에서 UAE 아부다비 정부의 지원을 받는 펀딩 CYVN홀딩스으로부터 총 22억달러(2조9천억원)어치의 추가 투자금을 확보한 바 있다. 이는 올해 중국 전기차 회사가 확보한 투자금액 중 최대 금액이다. 한편 중국 전기차는 최근 저가형 전기차 이미지 탈피를 위해 고급화 전략에 나섰다. 중국에서 가장 전기차를 많이 판매하는 비야디(BYD)는 메르세데스-벤츠와 합작해 럭셔리 브랜드 '덴자'(DENZA)를 지난 9월 'IAA 모빌리티 2023'에서 최초 공개한 바 있다. 덴자는 벤츠와 BYD가 2010년 합자해 설립했다. 설립 이후 지난해 5월 덴자는 첫 번째 모델 D9을 발표하고 8월부터 정식 판매에 들어갔다. D9는 '재팬 모빌리티쇼 2023'에도 전시되기도 했다. D9의 가격은 한화 6천900만원부터 시작한다.

2023.12.24 07:23김재성

BYD, '외산차 무덤' 日 질주..."연 3만 대 판매"

중국 자동차 브랜드 BYD가 일본에서 적극적인 전기차 판매 목표를 수립했다. 20일 일본 언론 닛케이가 현지 유통 업체들을 인용한 보도에 따르면 BYD는 2025년 일본에서 연간 3만 대의 전기차를 팔겠다는 목표를 세웠다. 같은 해 100개의 딜러 판매 네트워크를 구축하고 각 딜러가 연간 평균 300대의 자동차를 판매한다는 복안이다. 일본 시장은 자국산 브랜드에 대한 신뢰와 선호도가 높아 일본산 자동차 제조사가 90% 이상의 시장 점유율을 차지하고 있다. 이에 BYD의 계획은 상당히 공격적인 것으로 평가된다. 특히 일본 전기차 시장은 사실상 미약한 수준으로 현재 하이브리드 차량과 소형차가 시장의 주요 수요 모델이다. 올해 11월 일본 전기차 판매량은 지난해 같은 기간 보다 9% 줄어든 6천429대에 그쳤다. BYD는 올해 1월 일본 승용차 시장에 정식으로 진출해 '씰', '돌핀', '아토3' 세 모델을 출시했다. 아토3의 판매가는 440만 엔(약 3천990만 원)이다. BYD는 일본 시장에서 자체 딜러 네트워크를 구축하고 현지의 유명 딜러와 자동차 부품 판매 업체와 대리점 협약을 맺어 일본 각 지에 약 50곳의 판매 거점을 확보하고 있다.

2023.12.21 08:36유효정

애플, 베트남서 아이패드11 만든다…中 BYD가 생산

중국 기업이 베트남에서 애플 아이패드 신제품을 생산할 것이란 전망이 제기됐다. 10일 중국 언론 CNMO는 일본 닛케이아시아를 인용해 애플이 내년 출시할 아이패드11을 베트남에서 생산할 것이라고 보도했다. 베트남 생산 협력사는 비야디다. 아이패드11은 내년 가을 정식 발표될 것으로 예상되고 있다. 앞서 애플은 이미 베트남에서 에어팟을 생산한 바 있다. 이에 아이패드11을 베트남에서 생산할 가능성 역시 높은 것이라고 매체는 분석했다. 매체는 애플은 BYD와 협력해 베트남에 아이패드 생산라인을 설립할 계획이며, 이러한 움직임은 베트남의 생산 능력에 대한 애플의 신뢰와 의존을 보여준다고 전했다. 또 애플이 베트남에서 생산능력을 더욱 확장할 수 있다고도 분석했다. 매체에 따르면 베트남 수도 하노이 북서쪽 푸토성 BYD 공장에서는 거대한 크레인이 끊임없이 자재를 옮기고 있다. 애플의 아이패드 현지 생산기지도 이 곳에 위치한 것으로 알려졌다. 전작 대비 아이패드11의 외관상 변화는 거의 없으며 새로운 시스템온칩(SoC)가 가장 관심받는 업그레이드 이슈다. 중국 기업들의 베트남 투자는 매우 활발하다. 베트남 기획투자부 외국인투자청 통계에 따르면 올해 1~11월 외국인 직접투자 승인액이 지난해 같은 기간 대비 15% 증가한 288억 달러(약 38조 160억 원)를 기록한 가운데 중국의 투자액이 83억 달러(약 10조 9천500억 원)로 지난해 같은 기간 보다 2배를 기록했다. 전체 투자의 30%를 차지한다. 투자 건수는 900건을 넘어 2위인 한국의 2배가 넘어섰다.

2023.12.11 08:43유효정

현대차, 日서 코나EV 투입에도 판매량 '답보'

현대자동차가 부진한 일본 시장에 활력을 되찾기 위해 코나 일렉트릭을 출시했으나 판매량은 답보한 수준인 것으로 나타났다. 현대차는 코나EV 출시 이전까지 아이오닉5, 넥쏘 등 현지 도로사정에 맞지 않은 준중형 차량을 출시해 판매량이 늘지 않았다는 지적을 받아왔다. 6일 일본자동차수입조합(JAIA)에 따르면 현대차 일본법인 '현대모빌리티재팬'은 11월 한달간 승용차 36대를 판매했다. 지난 11월 1일 일본에서 코나EV를 출시하면서 판매량 반등을 기대했지만, 여전히 판매량은 유지되고 있다. 올 1월부터 11월까지는 총 419대를 판매했다. 반면 비야디(BYD)는 지난달 163대를 판매했다. BYD는 소형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 아토3(ATTO3)로 판매량을 꾸준히 보이고 있다. 비주류 브랜드지만 지속적인 판매량을 바탕으로 누적 판매량 1천183대를 기록했다. 아토3는 지난 11월 호주에서 테슬라 모델Y보다 많이 팔리기도 했다. 코나EV는 일본 전기차 보조금 적용 시 334만엔(3천16만원)으로 아토3보다 좋은 성능에 싼 가격으로 내놓으면서 업계의 기대를 샀으나 여전히 존재감은 미미했다. 코나EV는 현대차에 모험적 성격이 강한 차다. 일본에서 프리미엄 이미지를 유지하고 있는 현대차는 판매량 증대를 위해 저가 전기차까지 출시했으나 별다른 실효성을 보지 못한 것이다. 한 자동차 업계관계자는 “일본 자동차 시장에서 전기차가 성장하고 있지만 여전히 일본에서는 수입차 인식 바꾸기 어렵다”며 “현대차가 대단히 큰 도전에 직면한 셈”이라고 말했다. 현대차와 BYD의 판매량이 두배 이상 벌어지면서 각 사 전략도 주목받고 있다. 현대차는 재진출 이후 딜러십 구축보다는 온라인 판매를 택했다. 전면 온라인 판매를 실시하고 전국에 6개 쇼룸과 45개 정비소 거점에 3년간 무상 검사 등 전략을 택했다. 현대차는 한번 무너진 딜러십 재건보다는 젊은 이미지를 강조하기 위해 사명을 현대자동차재팬에서 '현대모빌리티재팬'으로 변경하기도 했다. 현대차 관계자는 “친숙한 이미지로 서서히 스며들어 가는 전략 전개하고 있다”고 설명했다 반면 BYD는 공격적인 딜러십 확장과 함께 전국에 판매 점포를 49개까지 늘렸다. 2025년 말까지는 100개 매장을 열겠다는 방침이다. 여기에 재팬 모빌리티쇼 2023, 삿포로 모빌리티쇼 2024 등 전시회에도 활발하게 참여하며 이름 알리기에 여력을 다하고 있다. BYD 관계자는 “현재 일본에서 BYD가 가진 난관은 부족한 지명도”라며 “전시회 참여 등으로 이름 알리기에 주력하고 있다”고 말했다. 한편 현대모빌리티재팬은 코나EV 이후에도 추가로 차량 투입을 준비하고 있다. 장재훈 현대차 사장은 아사히신문과 인터뷰에서 “내년 중 아이오닉5 N에 투입하고 2025년 봄에는 콤팩트 전기차도 소개할 예정”이라고 밝혔다. 또 2024년 하반기 중에는 현대차 전기버스도 출시할 계획이다.

2023.12.06 15:35김재성

中 BYD, 아마존 클라우드에 데이터 저장

중국 자동차 기업 BYD가 중국 이외 지역에서는 아마존 클라우드에 데이터를 저장하고 배포하게 된다. 3일 아마존 산하 클라우드 서비스 기업 아마존웹서비스(AWS)에 따르면 비야디가 AWS를 커넥티드카 플랫폼 우선 클라우드 공급업체로 선정했다. AWS가 차량 시스템 데이터 저장을 비롯해 BYD의 핵심 운영을 위한 확장 가능하고 안정적이며 안전한 기반을 제공할 것이라고 밝혔다. BYD는 아마존 심플스토리지서비스(S3), 아마존 EKS와 콘텐츠전송네트워크 서비스인 아마존클라우드프론트를 사용해 커넥티드카 아키텍처를 만들게 된다. 새 기능과 애플리케이션을 자동으로 배포하는 기능, 최신 차량 네비게이션과 인포테인먼트 서비스를 비롯해 고성능 대화형 실시간 차량 내 서비스도 함께 공급한다. BYD가 AWS에서 커넥티드카 플랫폼을 운영함으로써 차량 안전, 작동, 유지관리 효율성 및 전반적 운전을 개선하기 위한 자동 업데이트를 제공하게 된다. 차주가 앱을 통해 배터리 잔량, 주행거리 등 차량 상태를 모니터링하면서 문과 창문을 원격으로 잠그거나 잠금 해제하고, 주차장에서 차량의 위치를 확인할 수 있다. 또 BYD가 아마존을 통해 차량 내 오디오 서비스도 제공하며 현재 유럽의 커넥티드카에는 아마존프라임뮤직이 신차 표준으로 장착돼 음악 스트리밍을 제공한다. BYD는 11월 3만629대를 수출했으며, 올해 1월부터 11월까지 누적 수출 대수는 20만6천670대다. 이같은 수출 실적에 힘입어 올해 내수 및 수출 총 300만 대 판매량 목표를 달성할 것으로 내다보고 있다.

2023.12.04 08:52유효정

고성장 中 전기차 배터리 시장...CATL 43% 1위

중국 전기차 배터리 시장의 양강 구도를 형성하고 있는 두 기업의 점유율이 공개됐다. 12일 중국전기차배터리산업혁신연맹 데이터에 따르면 올해 10월 중국 전기차 배터리 설치량 기준 CATL이 42.81%(16.78GWh)로 1위를, BYD가 26.23%(10.28GWh)로 2위를 차지했다. 두 업체의 점유율을 합하면 70%에 육박한다. 3위는 CALB로 9.67%이며 이어 이브에너지, 고션하이테크, 에스볼트 등이 뒤를 잇는다. 목록의 15위 권 내 유일한 한국 기업인 LG에너지솔루션은 0.63%로 11위에 올라있다. 9월과 비교했을 때, CATL은 3.4%P 점유율이 늘어나고, BYD는 0.77%P 점유율이 감소했다. 2021년 1월 절반을 넘는 점유율을 차지한 CATL과 10%대 점유율의 BYD가 큰 차이를 보였지만, 2023년 두 회사의 점유율 차이가 점차 줄어드는 추이다. 특히 리튬인산철(LFP) 배터리 시장에서는 BYD가 38.31%로 1위를 차지했으며, CATL은 31.84%로 2위다. LFP 배터리 시장의 성장세는 가파르다. 10월 중국 삼원계 배터리 설치량은 전체의 31.4%를, LFP 배터리 설치량은 68.5%를 차지했는데, 삼원계 배터리 설치량의 지난해 대비 성장률은 14%에 그치는 반면, LFP 배터리 설치량 성장률은 36.4%다. 지난해까지만해도 CATL이 중국 LFP 배터리 시장에서 우위를 점했지만 올해 들어 BYD가 강세를 보이고 있다. 이 가운데 10월 중국 전기차 배터리 설치량은 39.2GWh로 지난해 같은 기간 보다 28.3%, 지난 달 대비 7.6% 늘었다.

2023.11.13 08:04유효정

中 BYD 9미터급 전기버스 첫 韓상륙…승용차 진출은?

중국 전기차 업체 비야디(BYD)가 국내에 최초 9미터(m)급 버스를 출시해 주목을 받고 있다. BYD는 최근 중국 전기버스가 가격 경쟁력과 성능을 갖춰 국내에 출시하는 등 점유율을 늘리고 있는 시점에서 1회 충전 주행거리가 동급 최장을 자랑하는 모델을 선보였다. 9일 업계에 따르면 BYD는 지난 3일 9미터 순수 전기버스 BYD 'eBus9'을 국내 공식 출시했다. 첫 출고 업체는 경기도 용인시 마을버스 업체인 한비운수다. BYD는 이날 경기도 용인시에서 BYD코리아 대표와 공식 수입사 GS글로벌, 운수 회사 관계자들과 함께 전달식을 가졌다. eBus9은 BYD의 자랑인 289kWh 크기의 '블레이드 리튬인산철(LFP)' 배터리를 탑재했다. 신형 플랫폼을 적용한 것도 특징이다. 1회 충전 최대 주행거리는 환경부 인증 474㎞로 동급 최장거리인 것으로 알려졌다. BYD는 이날 올해 eBus9을 120대가량 인도할 계획을 밝혔다. 또 연말까지 국내에 총 726대 전기버스를 투입할 수 있을 것으로 전망했다. BYD는 내년을 목표로 11m 신형 전기버스 인증 작업에도 적극 나서고 있다. BYD가 이처럼 전기버스 풀라인업을 갖추면서 중국산 전기버스의 국내 시장 점유는 더욱 확대될 전망이다. 카이즈유데이터연구소와 업계에 따르면 올해 1월부터 9월까지 누적 전기버스 신차등록대수는 총 1천514대다. 이 중 675대(44.58%)가 중국산 버스다. 환경부가 중국산 전기버스의 주소재인 LFP 배터리에 보조금을 적게 주는 방식을 택했지만, 중국전기버스의 기본 가격 자체가 워낙 낮아 보조금 차이로도 상대적으로 저렴한 중국 전기버스를 택하는 운수업체들이 많은 상황이다. BYD가 기존에 판매하고 있던 eBus12도 올해 총 110대가 팔렸다. 전기버스 전환이 필요한 마을버스의 경우 9m가 적당한 크기인데, 이 수요를 BYD가 일부 흡수할 가능성도 보인다. 최근 BYD는 GS글로벌과 함께 상용차 라인업 구축에 힘쓰고 있다. 양사는 지난 5월 1톤(t) 전기트럭 T4K를 출시해 전기 상용차 시장에 도전장을 내던졌다. 여기에 BYD는 국내 승용차 시장 진출에 발판을 마련하고 상황을 살피는 중인데, 이번 출시가 교두보 역할을 할지 주목된다. 앞서 BYD는 지난해 서울 중심가로 사무실을 옮기고 최근 홍보대행사도 선정했다. 당시 홍보대행사 선정 이유로 '이미지 관리'를 위한 것으로 어필했으나 지난해 씰(Seal), 돌핀(Dolphin), 아토(Atto), 카르페(Carpe), 파리(Fari), 헤일로(Halo) 등 6종 모델의 승용차 상표를 등록한 행보의 연장선이라는 시선도 있다. BYD 글로벌 관계자는 “아직 한국 출시에 관해서는 결정된 바 없다”며 “만약 출시된다면 일본에 출시를 앞둔 씰 모델 같은 보편적 모델이지 않을까 한다”고 말했다. 그러면서 “한국은 아직 딜러사를 찾고있다”고 일축했다.

2023.11.09 16:07김재성

올 1~9월 세계 전기차 966만대 등록...中 57.9% 차지

올해 1월부터 9월 세계 각국에 등록된 전기차가 지난해 같은 기간보다 30% 이상 증가한 것으로 나타났다. 특히 중국의 압도적인 점유율로 중국 비야디(BYD)가 폭발적인 성장률을 기록했다. 8일 에너지 전문 시장조사업체 SNE리서치에 따르면 올해 1∼3분기 누적 세계 80개국에서 등록된 플러그인 하이브리드차(PHEV)와 순수전기차(BEV) 총 대수는 966만5천대로 집계됐다. 이는 전년 동기 대비 36.4% 상승한 수치다. 주요 그룹별 전기차 판매 대수를 살펴보면 중국 전기차 선두 기업 BYD(비야디)는 전년 동기 대비 71.7% 성장률을 기록하며 199만3천대를 팔았다. 2위 테슬라는 올해 3분기까지 45.7% 증가한 132만4천대를, 3위 폭스바겐은 27.0% 상승한 68만3천대를 각각 등록했다. 폭스바겐은 최근 두드러지는 성장세를 기록해 상하이자동차그룹(SAIC)를 제쳤다. 현대차그룹은 현대차의 아이오닉5, 아이오닉6, 코나, 기아의 EV6, 니로를 앞세워 42만1천대를 판매했다. 현대차그룹은 전년 동기 대비 10.0% 성장률을 보이며 7위에 올랐다. 지역별로 전기차 등록 현황을 보면 중국이 57.9% 점유율로 여전히 독보적이다. 중국 전기차 성장세는 내연기관차 생산을 중단하고 신에너지 차량에 집중한 BYD가 견인하고 있다. 이어 유럽 23.4%, 북미 12.4%, 아시아(중국 제외) 5.1% 등의 순이었다. SNE리서치 관계자는 "불가피한 중장기적 전기차 전환 트렌드에 따라 잠시 숨을 고르고 있는 전기차 시장은 가격 중심 트렌드가 유지되는 동안 중저가형 세그먼트 전기차 시장에 수요가 집중되며 지속 성장할 것으로 전망된다"고 말했다. 한편 전기차 둔화세는 점차 가중되고 있다. 주요 전기차 기업의 판매량이 줄어들고 있는 것이 가시적으로 보이기 시작했기 때문이다. 실제로 지난 7월 기준 BYD의 누적 판매량 증가율은 92.7%였는데 8월들어 87.4%로 하락했다가 9월에는 70% 초반까지 내려앉았다. BYD는 지난해에는 연간 204.6%의 판매 증가율을 기록한 바 있다. 테슬라 역시 지난 7월, 8월 누적 판매량 증가율은 전년 동기 대비 60%대였지만 9월 들어 급락했다. 테슬라는 9월까지 전년 동기 대비 45.7% 증가한 132만4천대를 판매했다. 다만 테슬라는 지난해보다는 높은 수준의 성장률을 기록하고 있다. 테슬라의 지난해 연간 판매량은 전년 대비 40.0% 늘어나는 데 그쳤다.

2023.11.09 11:01김재성

KG모빌리티-中BYD, 배터리팩 한국 공장 협약

KG모빌리티는 중국 비야디(BYD)와 전기차 핵심 부품인 '배터리 팩 한국 공장 협약'과 함께 '차세대 하이브리드 시스템 공동개발 협약'을 체결했다고 2일 밝혔다. KG모빌리티는 이번 협약을 통해 전기차용 배터리 셀 및 팩 사업분야에서 세계 최고 수준의 기술 경쟁력을 갖고 있는 BYD와 전기차 개발을 가속화해 나갈 방침이다. 배터리 팩 한국 공장 협약 체결식은 정용원 대표이사와 허롱 총사장 간 서명이 진행됐다. 이번 협약을 통해 한국에서 생산되는 배터리팩은 토레스 EVX와 2024년 하반기 양산목표로 개발중인 O100 에 탑재되며 앞으로 확대 적용될 예정이다. 이날 차세대 하이브리드 시스템 공동개발 협약도 진행됐다. 체결식은 정용원 대표이사와 루어홍빈 총사장 간 협약 서명이 진행됐다. 이번 협약체결에 앞서 이미 양사 연구진은 차세대 하이브리드 시스템 공동개발에 착수했으며, 2025년 토레스 기반의 하이브리드 모델을 시작으로 하이브리드 라인업 확대를 추진 중에 있다. KG모빌리티는 플러그인 하이브리드 개발도 병행한다. 이를 위해 최근 전기차 개발역량 강화 및 하이브리드 개발 성공을 위해 연구소 조직 개편을 완료한 바 있다. 곽재선 KG모빌리티 회장은 “이번 BYD와의 협력 확대를 통해 토레스 EVX와 KR10, F100 등 전기차 라인업 강화와 동시에 전기차 전용플랫폼 도입, 하이브리드 제품 출시 등 회사의 제품라인업을 친환경차 중심으로 재편하는 계기가 될 것”이라고 말했다.

2023.11.02 10:58김재성

현대차 817, BYD 1027...세계 4위 日 대하는 韓·中의 자세

[도쿄(일본)=김재성 기자] 중국 비야디(BYD)가 일본 최대 모빌리티 전시회인 '재팬 모빌리티쇼 2023'(도쿄 빅사이트 소재)에서 5종의 신형 차량을 공개했다. BYD가 지난달 독일 'IAA 2023'에 이어 일본까지 잇따라 찾은 것은 중국 외 글로벌 시장에서 부족한 인지도를 높이려는 의도가 크다. 또한 현지판매 확대를 위한 전략 차원에서 세계 모빌리티 전시에 꾸준히 참여하고 있다. 지난 25일 재팬 모빌리티쇼 BYD 부스에서 만난 사토아키 야마기시 BYD 기술사업부 책임자는 BYD가 재팬 모빌리티 쇼에 참여하는 의미를 밝히면서 “현재 일본에서 BYD가 가진 난관은 부족한 지명도”라면서 “이번 전시를 통해 BYD의 이미지를 각인시키는 것에 의의를 뒀다”고 설명했다. BYD는 이번 전시에서 일본 완성차 업체 사이에 전시 부스를 마련했다. 위치도 중간에 자리한 탓에 많은 미디어의 관심도 받았다. BYD는 이곳에 내년 봄에 출시할 'SEAL'과 지난달 출시한 '돌핀' 모델을 전시해 눈길을 모았다. 또한 메르세데스-벤츠 합작 투자로 설립한 고급 브랜드 '덴자' 미니밴 D9와 BYD 자체 고급 브랜드 양왕의 U8을 일본 최초로 공개했다. 특히 이날 BYD는 양왕 U8의 360도 회전하는 기능을 선보여 전세계 취재진의 감탄을 받기도 했다. BYD의 이 같은 전략은 일본 고객에게 '진정성'을 전하려는 노력으로 풀이된다. 중국은 '꽌시(關係·인맥 관계)'라는 특이한 거래 문화가 있는데, 판매국가에 성의를 보여 판매량을 높이겠다는 의도로 분석된다. 실제로 BYD는 곧 저가형 차량 출시를 앞두고 고급형 전동화 차량도 보여주면서 다양한 라인업 구축에 힘쓴다는 모습도 비춰줬다. 최근 일본에서 전기차 수요가 급증하는 것도 염두에 둔 것으로 보인다. 일본자동차수입조합(JAIA)에 따르면 BYD는 지난해 7월 현지 판매부터 올 9월까지 전기차 1천27대 판매에 그쳤다. 수입차 중에서도 비주류 브랜드인 셈이다. 일본은 상대적으로 수입차 시장 규모가 작다. 세계 4위 자동차 시장 규모지만 지난해 수입차 판매는 24만758대로 그쳤다. 1천대 판매량은 꽤 미미한 수준이다. BYD 관계자는 “일본 고객들은 익숙하지 않은 것에서 벗어나 새로운 도전을 잘 안하는 경향이 있다”며 “이번 재팬 모빌리티쇼가 4년 만에 열리고 어떤 것을 선보일까가 주된 관심사였기 때문에 이번 BYD 참여가 큰 효과를 끌 것이라 여기고 있다”고 자신감을 내비쳤다. 반면 현대자동차는 일본 재진출 2년째 부침에 시달리고 있다. 일본 전기차 시장이 매년 증가하고 있는 상황에서 전기차만 파는 데도 별다른 효과를 끌지 못하는 것이다. 현대차는 지난해 진출 첫해와 올해를 다 합쳐도 판매량이 817대에 불과하다. 현대차는 현재 일본에서 전기차 아이오닉5와 수소차 넥쏘를 판매하고 있다. 소형 스포츠유틸리티차(SUV) 코나 출시도 앞두고있다. 현대차는 이번 재팬모빌리티쇼에 불참했다. 일본 시장 인지도를 높일 수 있는 절호의 특수효과를 누리지 못하면서 전기차 인프라뿐만 아니라 인지도에 따라 판매량이 좌우되는 수입차 시장에서 존재감이 미미하다는 지적도 나온다.

2023.10.27 11:15김재성

벤츠 CLA클래스 전기차에 비야디 '블레이드 배터리' 탑재

메르세데스-벤츠의 신규 전기차에 비야디의 배터리가 장착될 전망이다. 10일 중국 언론 뎬츠중궈왕에 따르면 메르세데스-벤츠가 내년 출시할 CLA 클래스 신규 전기차 모델에 중국 비야디의 리튬인산철(LFP) 기반 '블레이드 배터리'를 탑재한다. 벤츠는 올해 뮌헨 IAA 모터쇼에서 CLA 클래스 콘셉트카를 선보이고 내년 양산 모델을 출시할 계획이라고 밝힌 바 있다. 이 델의 항속 거리는 750km에 달하며, MMA 플랫폼은 800V 초고속 충전을 지원한다. 비야디가 앞서 공개한 바에 따르면 블레이드 배터리는 삼원계 배터리 대비 화재 안전성을 높인 게 특징이다. 비야디가 공개한 테스트에 따르면 못 침투 테스트 결과 삼원계 배터리 표면 온도가 500도씨를 넘기며 발화된 반면 같은 조건에서 블레이드 배터리는 표면 온도가 30~60도씨에 머무르며 발화되지 않고 연기도 발생하지 않았다. 벤츠 이사회 회장 올라 칼레니우스(Ola Kaellenius)는 뮌헨 모터쇼에서 "전기차의 경우 배터리 원재료, 소프트웨어 개발 및 전력 원가 등 변동 원가가 전체 원가에서 차지하는 비율이 상당히 높다"며 "가까운 미래에도 여전히 높은 비중을 차지할 것이며 소비자에게 전가되지는 않는 비용"이라고 전했다. 전기차의 높은 변동 원가 비중이 비야디와의 협력에 영향을 미쳤을 것이란 분석이다. 비야디와 벤츠 모회사인 다임러는 지난 2010년 이미 협력을 시작했으며 양사가 공동으로 출자해 '선전비야디다임러신기술유한회사'를 설립했다. 설립 당시 지분을 50%씩 나눠 가졌지만 2021년 말 지분 조정이 이뤄지면서 비야디와 다임러의 지분이 각각 90%와 10%로 바뀌었다. 실제 다임러와 도요타 등 자동차 회사들이 2020년 '1호 고객' 자격으로 비야디의 배터리 공장을 방문했으며, 비야디와 도요타, 다임러가 각각 협력을 이어가고 있다.

2023.09.11 08:49유효정

'非중국 시장마저'...中과 격차 좁혀진 'K배터리'

중국 배터리 기업들의 성장세가 심상치 않다. 그간 내수 위주의 사업을 영위하던 중국 기업들은 차별화된 기술력을 앞세워 국내 기업을 위협하고 있다. 특히 중국 CATL과 비야디(BYD)는 폭발적 성장세와 더불어 전기완성차, 배터리 두 시장 모두에서 대약진 중이다. 8일 글로벌 시장조사 업체 SNE리서치에 따르면 올해 1월부터 7월까지 비중국 시장 배터리 사용량 순위에서 LG에너지솔루션과 CATL의 점유율 격차는 0.6%까지 좁혀졌다. 전년 동기 7.9%까지 차이를 벌렸던 것을 상기하면 이례적 현상이다. 성장률은 더욱 매섭다. CATL은 같은 기간 대비 109.3%까지 성장하며 1위인 LG에너지솔루션을 맹추격 중이다. 이는 배터리 3사 합산 성장률(103.5%)보다 많은 수치다. BYD는 441.6%까지 고공성장하며 비중국 시장에서도 본격적인 두각을 나타내고 있다. 특히 BYD는 완성차와 배터리 모두를 생산할 수 있다는 이점을 앞세워 전기차 판매량에서도 독보적인 존재감을 나타내는 중이다. 같은 기간 글로벌 전기차 판매량을 살펴보면 BYD는 155만4천대의 전기차를 판매하며 1위를 달리고 있다. 판매량은 전년 동기 대비 92.7% 늘었다. 반면 현대자동차와 기아는 32만대의 전기차를 판매했다. 전년 동기 대비 7.7% 늘어나는 데 그쳤다. 시장 점유율은 전년 동기 대비 1.4%p 하락한 4.3%로 5위에서 7위로 떨어졌다. BYD는 중국 내수 시장에서 판매 호조가 이어지고 있는 데다 유안 플러스(Atto3) 모델의 해외 판매량이 급증하면서 시장 점유율 역시 20%를 돌파했다. 당초 중국 기업들은 자국 정부의 강력한 산업 육성책으로 그야말로 안방호랑이에 불과하다는 평가를 받아왔다. 자국산 배터리를 사용한 전기차에만 보조금을 주는 정책 등 내수로 세를 키운 중국 기업들이 글로벌 시장을 본격 공략하고 있는 것이다. 인플레이션 감축법(IRA)라는 리스크에도 CATL이 포드와 기술합작 방식으로 북미 시장에 진출했다는 것을 상기해보면 중국 기업이 더 이상 안방호랑이라고 생각하기도 어려운 현실이다. 세계 글로벌 배터리 시장이 고가인 삼원계(NCMA,NCM)에서 저가인 리튬인산철(LFP)로 전환하는 추세에서 이는 필연적인 결과라는 분석도 나온다. 한 업계 관계자는 "CATL은 창사이래 LFP배터리라는 한 우물만 줄곧 파왔다"면서 "전기차 침투율이 극히 떨어지는 요즘 가격 경쟁력이 높은 LFP배터리로 판도가 뒤집히는 추세"라고 짚었다. 에너지밀도가 낮다는 LFP배터리의 편견도 이제 많이 달라졌다는 평가다. CATL은 지난달 10분 충전에 최대 400KM를 갈 수 있는 'LFP 4C 배터리 '션싱 슈퍼패스트 차징 배터리'를 출시했다. 회사는 하반기부터 양산에 들어가고 내년 상반기부터 상용화한다는 계획을 가지고 있다.

2023.09.08 16:29이한얼

BYD 배터리 이어 전기차서도 대약진…1월~7월 전기차 판매 1위

전 세계 전기차 시장에서 중국 BYD가 대약진하는 반면 현대자동차그룹은 전년 동기 대비 소폭 하회한 실적을 거두며 7위로 두 계단 하락했다. 6일 SNE리서치에 따르면 올해 1~7월 세계 각국에 등록된 전기차는 약 737만3천대로 전년 동기 대비 41.2% 증가했다. BYD는 7월까지 155만4천대의 전기차를 판매하며 1위를 유지했다. 판매량은 전년 동기 대비 92.7% 늘었다. 시장 점유율은 전년 동기 대비 5.7%포인트(p) 상승한 21.1%를 기록했다. 중국 내수 시장에서 판매 호조가 이어지고 있는 데다 Yuan Plus(Atto3) 모델의 해외 판매량이 급증하면서 시장 점유율 20%를 돌파했다. 테슬라는 전년 동기 대비 62.0% 늘어난 100만8천대의 전기차를 판매했다. 시장 점유율은 13.7%다. 주력 모델인 모델 3·Y의 판매 호조로 높은 성장률을 기록했다. 3위와 4위에는 중국 상하이자동차그룹(SAIC)과 폭스바겐 그룹이 이름을 올렸다. 시장 점유율은 각각 7.5%, 6.8%다. 현대자동차와 기아는 1~7월 32만대의 전기차를 판매했다. 전년 동기 대비 7.7% 늘어나는 데 그쳤다. 시장 점유율은 전년 동기 대비 1.4%p 하락한 4.3%로 5위에서 7위로 떨어졌다.

2023.09.06 17:02이한얼

中 BYD, 日서 두번째 전기차 출시…현대차와 경쟁 격화

중국 비야디(BYD)가 일본 자동차 시장에서 공세를 펼치는 모양새다. 특히 순수 전기차만을 출시하면서 경쟁자인 현대자동차의 셈법이 더욱 복잡해질 전망이다. 로이터통신은 1일(현지시간) BYD가 이달 20일부터 일본에 두번째 전기차 모델 사전 예약을 받는다고 보도했다. BYD가 이번에 출시하는 모델은 '돌핀'이다. 이 차량은 중국에서 11만6천800위안(2천123만원)에 팔리고 있다. 로이터는 BYD가 일본 충전 표준과 호환되면서 장거리 주행이 가능한 돌핀을 선보인 뒤 올 연말이나 내년 초반쯤에 '씰'을 선보일 계획이라고 분석했다. BYD는 일본 내 구체적인 판매 목표를 밝히지 않았지만 2025년 말까지 100개 이상의 대리점을 오픈할 방침이다. 업계에서는 BYD가 공격적인 시장 공세로 전기차 시장이 아직 크지 않은 일본 시장을 선점하고자 하려는 것으로 풀이했다. BYD가 일본 시장 강화에 나서면서 현대차와의 경쟁도 격화될 것으로 관측된다. 현대차는 빠른 전기차 전환과 강화된 상품성으로 11년 만에 일본에 재진출했으나 판매량은 저조한 편이다. 반면 BYD는 현대차보다 1년 늦게 일본에 진출했지만 빠르게 판매량을 늘려가고 있다. 일본자동차판매협회연합회에 따르면 현대차는 올해 1월부터 7월까지 일본 시장에서 244대를 판매했다. BYD는 지난 2월 요코하마에 첫번째 대리점을 개설한 이후 저렴한 가격을 무기삼아 같은 기간 655대를 판매해 현대차를 가뿐하게 넘겼다. BYD가 일본에 출시한 첫번째 모델은 전기 스포츠유틸리티차(SUV) ATTO3다. ATTO3는 현지에서 440만엔(3천990만원)으로 책정돼 시장에 나왔다. 일본 전기차 보조금을 받으면 실제 구매가격은 3천만원 초반대까지 내려가는 것으로 알려졌다. 한편 BYD는 최근 한국 시장 확장에도 공들이고 있는 것으로 전해진다. 최근 BYD코리아는 홍보대행사와 새롭게 계약하고 국내 시장 분석에 나선 것으로 알려졌다.

2023.09.01 14:36김재성

글로벌 완성차, 中 시장 부진에도 투자·협력 확대

글로벌 완성차 기업들이 부진한 중국 시장에서 새로운 활로를 찾고 있다. 중국 자동차 시장은 외산차의 무덤이라고 불릴 정도로 자국 차량 구매 선호도가 높다. 글로벌 완성차 기업들은 세계 1위 시장을 놓칠 수 없기 때문에 중국 현지 시장에서 공동 개발과 투자 협력 등으로 대처하는 모양새다. 29일 업계와 외신 등에 따르면 글로벌 완성차 업체들이 중국 전기차 업체와의 투자를 적극 이어가고 있다. 이들 기업은 중국에 진출한 합작법인의 판매량이 저조해지면서 새로운 활력을 찾으려는 움직임으로 분석된다. 중국 자동차 시장은 세계 1위다. 특히 전기차 시장은 현재 성장세가 둔화하고 있는 세계 시장에서도 꾸준히 확대되고 있다. 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)와 중국승용차시장정보연석회(CPCA)에 따르면 중국은 지난해와 올 상반기 각각 전세계에서 40.3%, 31% 점유율을 차지했다. 올 상반기 중국 신에너지차(전기·수소·하이브리드차) 판매는 308만6천대로 전년 동기 대비 37.3% 증가했다. 지난해 93.4% 급증한 판매량보다는 증가율이 축소됐지만 현재 전기차 시장 성장률에 비해 높은 편이다. 특히 중국은 올해부터 관련 보조금도 폐지한 바 있다. 꾸준한 성장세를 유지하는 중국 시장에서 글로벌 완성차 업체들은 부진을 면치 못하고 있다. 상반기 상위 판매량 10개 업체에는 토요타, 폭스바겐, 현대차·기아, 스텔란티스 등 포진해 있다. 중국 1위 완성차 업체인 비야디(BYD)는 세계에서 11위 판매량에 그쳤다. 하지만 중국 시장에서는 현지 완성차 업체가 상위 10위에 6개 기업이나 올라있다. 글로벌 완성차 업체는 중국 시장에서 폭스바겐, 제너럴모터스(GM), 토요타, 혼다만이 10위권을 유지했다. 이같은 상황에서 글로벌 완성차 업체들은 현지 업체와의 협력을 타개책으로 삼고 있다는 분석이다. 유럽 시장에서 두번째로 판매량이 높은 스텔란티스는 중국 시장 입지 강화를 위해 중국 전기차 업체인 저장 립모터와 협력을 고려하고 있다고 블룸버그통신은 보도했다. 저장 립모터는 지난해 중국 전기차 시장에서 1위를 기록한 적도 있는 신흥 전기차 업체로 기업공개(IPO) 당시 홍콩에서 가장 큰 규모로 상장하기도 했다. 블룸버그는 폭스바겐도 립모터와 협력을 제안하기도 했다고 덧붙였다. 립모터는 자사가 개발한 전기차 플랫폼을 공개하고 라이선스를 제공하겠다고 밝힌 바 있다. 폭스바겐은 이 기술을 이용하고자 한 것으로 풀이된다. 폭스바겐은 이미 중국에서 경쟁력 강화를 위해 나선 바 있다. 폭스바겐은 지난달 중국 전기차 업체 샤오펑(Xpeng)과 공동 개발을 위한 파트너십을 맺고 7억달러(9천억원)를 투자해 샤오펑 지분 약 5%를 인수했다. 폭스바겐이 중국에서 '스마트 전기차' 출시를 앞당기고자 나선 것이다. 글로벌 완성차 업체들의 이러한 투자 행렬은 중국의 전기차 기술력이 점차 높아짐에 따라 위기감을 느낀 결과로 분석된다. 사우스차이나모닝포스트(SCMP)에 따르면 중국 자동차 제조업체는 2025년까지 유럽 전기차 시장의 약 15%를 차지할 것으로 예상된다. BYD도 올 상반기 전기차를 앞세워 세계 10위권에 오르는 등 중국산 전기차 품질이 계속 발전하고 있어 대응에 신중해야 한다는 지적도 나온다. 업계 관계자는 “중국산 차량의 품질과 성능이 글로벌 완성차 업체와 격차를 좁히고 있다”며 “이를 대처하기 위한 전략이 필요할 것”이라고 지적했다.

2023.08.29 17:15김재성

中, 10분 충전에 400㎞ 가는 LFP 배터리 연내 양산…국내 업계 '촉각'

중국 배터리 업체가 10분 충전에 최대 400㎞를 갈 수 있는 급속 충전 리튬 인산철(LFP) 배터리를 출시하면서 시장 판도가 뒤바뀔지 주목된다. 특히 중국제 LFP 배터리는 아직 규모의 경제가 갖춰지지 않은 전기차 시장에서 유일한 대안으로 떠올랐는데, 이번 출시로 LFP 배터리가 시장의 중심이 될지 업계의 이목이 쏠린다. 17일 업계에 따르면 중국 닝더스다이(CATL)는 세계 최초로 LFP 4C 배터리 '션싱 슈퍼패스트 차징 배터리'를 지난 16일 발표했다. CATL은 션싱 배터리를 올 연말부터 양산화하고 내년 1분기에는 전기차에 탑재할 예정이다. 이날 직접 발표에 나선 CATL의 승용차사업부 가오환 최고기술책임자(CTO)는 "세계 처음으로 리튬인산철로 만든 4C 충전 배터리"라고 소개했다. CATL은 앞서 삼원계(NCM·NCA) 재료로 만든 4C 충전 배터리 '치린'을 출시한 바 있다. 여기에 이번엔 리튬인산철을 재료로 대규모 양산이 가능한 4C 초고속 충전 배터리를 만들었다고 CATL은 설명했다. 통상 1C 충전은 60분, 2C 충전은 30분, 3C 충전은 3분의 1시간, 4C는 15분 만에 배터리를 충전할 수 있다는 것을 의미한다. CATL은 한층 더 나아가 5분을 더 줄여 10분만 충전하면 400㎞를 주행할 수 있게 만들었다고 주장하고 있다. 전기차 배터리의 단점인 저온 환경도 고려했다. 션싱 배터리는 영하 10℃의 저온 환경에서도 30분 만에 80% 충전이 가능하다는 게 회사 측 설명이다. 이를 위해 CATL은 시스템 플랫폼에서 배터리 온도 제어 기술을 채용, 저온 환경에서 최적의 작동 온도 범위까지 빠르게 가열할 수 있다. 또 저온 전력 부족 상태에서도 출력 저하가 없다. CATL에 따르면 이 배터리에는 '초전자 네트워크 양극 기술', '흑연 고속 이온 링 음극 기술', '초박형 SEI 필름', '초고전도 전해액 및 고다공성 분리막' 등이 쓰였다. 1회 충전 후 최대 주행거리는 700㎞다. CATL이 이처럼 기술 경쟁력을 강화하는 것은 최근 전기차 수요가 둔화되고, 전기차 업체들이 비용 절감에 나서면서 저렴하면서도 성능이 뒤지지 않는 LFP 배터리로 초격차 승부수를 내려는 것으로 분석된다. 로이터는 "CATL은 올해 가격인하 전쟁과 전기차 판매 둔화 등 수요 약화, 전기차 제조업체의 비용절감 압력에 직면하면서 업계 리더십을 유지하기 위해 안간힘을 쓰고 있다"고 보도했다. 특히 중국 경쟁업체인 비야디(BYD)가 CATL의 주요 거래처였던 테슬라에 배터리를 납품하는 등 시장 점유율을 잃어가고 있다. 테슬라는 모델Y에 중국 BYD의 LFP 배터리를 탑재한 모델을 출시했다. LFP 배터리 시장은 점차 확대되고 있다. 규모의 경제로 들어서지 않은 전기차 시장에서 가장 유력한 대안으로 지목됐다. 이 같은 추세가 삼원계 배터리를 주력으로 하는 국내 배터리 업계에도 위협이라는 지적이 높다. 글로벌 시장조사기관 포츈비즈니스인사이트(Fortune Business Insights)에 따르면 LFP 배터리 시장 규모는 2020년 83억7천만달러(11조2천억원)에서 2028년 약 5배 성장한 499억6천만달러(67조원)로 전망된다. 이에 수입차에만 주로 탑재되던 LFP 배터리를 국내 완성차 업체도 채택하면서 올 1분기 전 세계 전기차 배터리 시장에서 LFP 배터리가 차지하는 비중은 35%까지 올라 1위를 차지했다. LFP 배터리 업체 중 1위인 CATL은 중국을 제외한 전세계에서도 배터리 선두 기업인 LG에너지솔루션의 턱 밑까지 추격한 상황이다. 고성능 삼원계 배터리 명가인 국내 배터리 업체들도 뒤늦게 LFP 배터리 투자에 뛰어들었으나 상용화는 LG에너지솔루션의 에너지저장장치(ESS)용 LFP 배터리만 내놓은 상황이다. 다만 업계는 CATL 션싱 배터리가 상용화까지 시간이 남았고 아직 상용화 하지 않은 점을 주목했다. 업계 관계자는 “배터리가 고속 충전을 하게 되면 열화가 되기 마련”이라며 “실제 상용화했을 때 그 성능을 보여주는지 좀 더 지켜봐야 할 것”이라고 말했다.

2023.08.17 16:11김재성

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