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모터스포츠 진출 선언 499일 만에 WEC…제네시스, 데뷔 첫해 폴 포지션

제네시스가 모터스포츠 진출을 선언한 지 499일 만에 세계 정상급 내구 레이스 무대에 올라 데뷔 시즌을 마쳤다. 첫해부터 WEC 역사상 최연소 폴 포지션과 17대 중 최고 7위, 첫 포인트 획득이라는 성과를 남겼다. 차량 신뢰성과 경기 운영에서는 보완할 과제도 확인했다. 제네시스는 소속 레이싱팀 제네시스 마그마 레이싱이 현지시간 8일 이탈리아 롬바르디아 몬차에서 열린 '2026 국제자동차연맹(FIA) 월드 인듀어런스 챔피언십(WEC)' 최종전 '몬차 6시간'을 끝으로 하이퍼카 클래스 데뷔 시즌을 마쳤다고 9일 밝혔다. 마지막 경기는 희비가 엇갈렸다. GMR-001 하이퍼카 #17 차량은 6시간 동안 경기를 치른 끝에 13위로 결승선을 통과했다. 예선 2위에 오른 #19 차량은 경기 초반 약 2시간 동안 선두권을 유지했지만 시스템 이상으로 리타이어했다. 제네시스 마그마 레이싱의 WEC 도전은 2024년 모터스포츠 공식 진출 발표에서 시작됐다. 이후 499일 만에 팀 창단과 GMR-001 개발을 마치고 WEC 최상위 종목인 하이퍼카 클래스에 뛰어들었다. 국내 제조사가 이 클래스의 한 시즌 전체 일정을 소화한 것은 이번이 처음이다. 출발은 완주였다. 데뷔전인 '이몰라 6시간'에서 GMR-001 두 대가 모두 결승선을 통과했다. '스파-프랑코샹 6시간'에서는 #17 차량이 8위에 올라 팀의 첫 포인트를 따냈다. 세계적인 내구 레이스인 '르망 24시간'에서는 #19 차량이 경기 중 여러 차례 엔진 셧다운을 겪고도 완주했다. 이어 미국에서 열린 '론 스타 르망'에서는 #17 차량이 하이퍼카 클래스 출전 차량 17대 가운데 7위를 기록했다. 제네시스 마그마 레이싱의 시즌 최고 성적이다. 데뷔 시즌의 정점은 '바르셀로나 6시간' 예선이었다. #17 차량을 운전한 마티스 조베르는 폴 포지션을 차지해 결승 출발선의 가장 앞자리를 확보했다. 제네시스에 따르면 조베르는 WEC 역사상 최연소 폴 포지션 기록도 세웠다. 신생팀이 출범 첫해부터 기존 제조사들을 제치고 예선 1위에 오른 셈이다. 제네시스 마그마 레이싱은 올해 총 8개 라운드를 치르며 차량 성능과 경기 운영 경험을 쌓았다. 날씨와 트랙 상태에 따라 타이어 운용 방식을 조정하고 피트 스톱 전략을 시험했다. 안드레 로테러와 피포 데라니 등 베테랑 선수에 조베르를 비롯한 신예 선수를 조합해 드라이버진을 구성했다. 다만 데뷔 시즌은 가능성과 과제를 함께 드러냈다. 몬차 최종전에서 #19 차량이 선두권을 달리다 시스템 이상으로 경기를 중단했고, #17 차량도 파워트레인 문제로 후반 페이스를 잃었다. 빠른 속도와 예선 경쟁력은 입증했지만 장시간 경기를 안정적으로 소화할 수 있는 신뢰성 확보가 다음 시즌의 핵심 과제로 남았다. 가브리엘레 타르퀴니 제네시스 마그마 레이싱 스포팅 디렉터는 "몬차 6시간 예선과 본 경기 초반 2시간을 통해 GMR-001 하이퍼카의 잠재력을 확인했지만, 전체적으로는 희비가 교차한 주말이었다"며 "최근 경기에서 파악한 개선점을 보완해 2027년 시즌에 더 강한 모습으로 돌아오겠다"고 말했다. #17 차량 드라이버 피포 데라니는 "파워트레인 문제로 경기 후반 페이스를 많이 잃어 결과는 아쉽지만 시즌 내내 발전하며 얻은 데이터가 많다"며 "팀은 한층 더 성장해 2027년에 더 강한 모습으로 돌아올 것"이라고 밝혔다. 제네시스 마그마 레이싱은 올해 확보한 차량 데이터와 경기 운영 경험을 바탕으로 GMR-001의 성능과 완성도를 높일 계획이다. 2027년에도 같은 드라이버진으로 WEC에 출전해 총 9개 레이스를 치른다.

2026.11.09 08:48김재성 기자

"왜 저 차가 코너에서 더 빨라?"…페라리도 놀래킨 제네시스의 6시간 레이스

"왜 저 차가 우리보다 코너에서 빠른지 이해할 수 없다." 지난 4월 열린 국제자동차연맹(FIA) 세계내구레이스챔피언십(WEC) 이몰라 6시간 레이스. 제네시스 마그마 레이싱 #17 차량을 뒤쫓던 페라리 드라이버 니클라스 닐센은 팀 라디오를 통해 예상 밖의 반응을 보였다. 올해 처음 WEC 하이퍼카 클래스에 뛰어든 제네시스 마그마 레이싱은 데뷔 시즌인 만큼 완주 자체에 의미를 두는 팀으로 평가받았다. 하지만 시즌 초반부터 기존 강팀들을 긴장하게 만들었고, 경쟁팀조차 차량의 코너링 성능을 인정하는 장면이 연출됐다. 지난 23일 서울 중구 호텔신라 제네시스 라운지에서 만난 #17 드라이버 안드레 로테러는 당시 상황에 대해 "아마 답답했을 수도 있다"며 "결국 그는 우리를 추월했지만 우리에게는 좋은 칭찬이었다"고 설명했다. 안드레 로테러는 르망 24시 우승 3회와 FIA WEC 월드 챔피언 2회 경력을 지닌 내구레이스 최고의 드라이버 가운데 한 명이다. 그는 지난해 창단 초기부터 차량 개발과 팀 구축에 참여하며 프로젝트의 기반을 다졌다. 로테러는 "새로운 브랜드가 모터스포츠에 진출하는 과정에 함께할 기회는 흔하지 않다"며 "완성된 팀에 들어가는 것이 아니라 처음부터 팀을 만들고 방향을 설정할 수 있다는 점이 가장 큰 매력이었다"고 말했다. 제네시스 마그마 레이싱은 제네시스가 WEC 하이퍼카 클래스와 르망24시를 통해 프리미엄 브랜드의 기술력을 입증하기 위해 출범시킨 글로벌 모터스포츠 프로젝트다. 지난해 팀 출범과 함께 GMR-001을 공개했고, 오레카와 공동으로 차체를 개발했다. 자체 개발한 V8 엔진을 기반으로 수만㎞의 테스트를 거쳐 올해 실전에 투입했다. 프로젝트 초기부터 개발을 함께한 로테러는 "첫 랩부터 차의 밸런스가 좋았다"며 "모든 과정이 순탄했던 것은 아니지만 모두가 전문가답게 접근했고 하나의 팀으로 성장하고 있다"고 말했다. 제네시스는 지난 이몰라 완주와 스파 포인트 획득에 이어 르망에서는 두 차량 모두 하이퍼폴 톱10에 진출했다. #19 차량은 완주했고 #17 차량은 서스펜션 문제로 리타이어했지만 경쟁력을 입증했다. 로테러는 "두 차량 모두 톱10에 진출하며 전 세계를 놀라게 했다"며 "르망은 제네시스가 진지하게 내구레이스에 도전하고 있다는 메시지를 보여준 무대였지만 장거리 페이스는 더 발전시켜야 한다"고 말했다. 오레카와 공동 개발한 GMR-001에 대해 로테러는 고속 코너를 가장 큰 강점으로 꼽았다. 그는 "우리 차량은 고속 코너에서 매우 강하다"며 "마이크로 섹터 데이터를 보면 하이스피드 코너에서는 가장 빠른 차였고 몇몇 다른 코너에서도 경쟁력이 있었다"고 말했다. 이어 "한계까지 밀어붙일 수 있어 운전하는 즐거움이 큰 차"라면서도 "브레이킹과 가속, 소프트웨어는 더 발전시켜야 한다. 하지만 공기역학과 섀시는 매우 경쟁력 있는 수준"이라고 평가했다. 지난 르망에서는 아쉬운 장면도 있었다. 17번 차량이 서스펜션 이상으로 리타이어하면서 팀은 절반의 성공에 만족해야 했다. 그러나 로테러는 그 과정에서도 '원팀'을 강조했다. 그는 "누구의 잘못도 아니었다"며 "17번 차량이 멈춘 뒤에는 모든 역량을 19번 차량에 집중했다. 내구레이스는 개인이 아니라 팀이 완성하는 경기"라고 말했다. 로테러는 한국 팀원들의 성실함과 회복력을 높이 평가했다. 또 르망 현장에서 태극기를 들고 응원하던 한국 팬들도 깊은 인상을 남겼다고 덧붙였다. 그는 "한국 팀원들과 유럽 팀원들이 함께 성장하고 있다"며 "한국 사람들은 굉장히 열심히 일하고 회복력이 좋다. 그런 DNA가 이미 우리 팀에 있다고 본다"고 말했다. 로테러는 제네시스의 WEC 도전이 단순한 성적 경쟁이 아니라 한국 모터스포츠 저변 확대에도 의미가 있다고 봤다. 제네시스는 WEC를 통해 브랜드 인지도를 높이는 동시에 장기적으로는 한국 모터스포츠 생태계를 넓히는 역할도 맡고 있다. 이를 위해 유망 드라이버를 육성하는 'GMR 트래젝토리 프로그램'을 운영하며 미래 인재 발굴에도 투자하고 있다. 제네시스 마그마 레이싱은 이제 첫 시즌을 보내고 있다. 하지만 로테러는 지금이 가장 중요한 시기라고 강조했다. 운영과 엔진, 섀시, 전략 등 모든 부문에서 경험을 축적해야 하고, 이를 차량 성능으로 연결하는 과정이 필요하다는 것이다. 그는 "예전 르망은 가장 빠른 차가 아니어도 우승할 수 있었지만 지금은 다르다. 규정이 바뀌면서 결국 가장 빠른 차가 필요해졌다"며 "우승과 2위의 차이는 불과 몇 초다. 운영과 차량, 전략 등 모든 퍼즐이 완벽하게 맞아야 한다"고 말했다. 마지막으로 로테러는 "기존 제조사들과는 아직 경험 차이가 있지만 신생팀이라는 말은 오래가지 않을 것"이라며 "우리는 참가하기 위해 이 프로젝트를 시작한 것이 아니다. 목표는 우승"이라고 말했다.

2026.06.26 10:10김재성 기자

"페라리가 왜 코너에서 밀려?"…제네시스 WEC 데뷔전서 보인 전력

"왜 저 차가 우리보다 코너에서 빠른지 이해할 수 없다." 지난 20일(현지시간) 열린 '이몰라 6시간' 레이스에서 제네시스 마그마 레이싱 차량을 뒤쫓던 페라리 드라이버 니클라스 닐센이 팀 라디오를 통해 남긴 말이다. 제네시스가 글로벌 내구 레이스 무대에서 강렬한 데뷔전을 치르며 존재감을 각인시켰다. 전통 강자인 페라리조차 놀라움을 드러낼 정도의 퍼포먼스를 보이며 향후 가능성에 기대감을 높였다. 제네시스는 소속 레이싱팀 '제네시스 마그마 레이싱'이 '2026 FIA 월드 인듀어런스 챔피언십(WEC)' 개막전 '이몰라 6시간' 하이퍼카 클래스에 출전해 첫 목표였던 완주에 성공했다고 29일 밝혔다. 이번 대회는 제네시스가 독자 개발한 'GMR-001 하이퍼카'를 앞세운 첫 공식 레이스다. 제네시스는 2024년 팀을 출범한 이후 전용 엔진 'G8MR 3.2L 터보 V8'을 개발하고 2만5천km 이상의 테스트를 거쳐 경쟁력을 끌어올렸다. WEC는 최소 6시간에서 최대 24시간 동안 진행되는 극한의 내구 레이스로, 단순한 속도뿐 아니라 차량의 신뢰성과 팀 운영 능력이 성적을 좌우한다. 한 차량당 3명의 드라이버가 교대하며 기후 변화와 타이어 마모 등 다양한 변수 속에서 경쟁을 이어간다. 레이스 중반에는 인상적인 장면도 연출됐다. #17 차량은 한때 9위까지 순위를 끌어올리며 상위권 경쟁력을 보여줬다. 최종 결과는 #17 차량 15위, #19 차량 17위로 마무리됐지만 기록 이상의 의미를 남겼다. #17 차량의 베스트 랩 타임은 우승 차량과 0.6초 차이에 불과해 잠재력을 입증했다. 제네시스 마그마 레이싱을 이끄는 시릴 아비테불 총감독은 "절대적인 성적보다 신뢰성과 실행력에 집중했다"며 "이번 레이스를 통해 팀의 탄탄한 기반과 잠재력을 확인한 것이 가장 큰 성과"라고 평가했다. 팬들의 반응도 뜨거웠다. 온보드 라이브 영상은 최대 동시 접속자 5천 명을 기록했고, 누적 조회수 12만 회를 넘어서며 모터스포츠 팬 저변 확대 가능성을 보여줬다. 온라인에서는 정주영 창업회장과 정의선 회장을 언급하며 "완주는 끝이 아닌 시작"이라는 응원 메시지도 이어졌다. 제네시스 마그마 레이싱은 다음 달 벨기에에서 열리는 '스파-프랑코샹 6시간' 레이스에 출전해 상승세를 이어갈 계획이다.

2026.04.29 10:22김재성 기자

'2026 WEC' 카타르 개막전 연기...중동 분쟁 여파

2026 FIA 세계내구선수권대회(WEC) 시즌 개막전이 중동 정세 악화로 연기됐다. FIA와 WEC 조직위원회는 3일(현지시간) 공식 발표를 통해 3월 26~28일 카타르 루사일 인터내셔널 서킷에서 열릴 예정이던 '카타르 1812㎞(Qatar 1812㎞)' 레이스를 연기하기로 결정했다고 밝혔다. 이번 결정은 최근 중동 지역에서 확대되고 있는 군사 충돌과 지정학적 긴장 때문이다. WEC 측은 카타르 모터·모터사이클 연맹(QMMF), 루사일 인터내셔널 서킷과 협의를 거쳐 일정을 조정했다. WEC는 성명을 통해 "참가자와 관계자, 팬들의 안전과 보안을 최우선으로 고려해 이번 결정을 내렸다"며 "카타르 1812㎞ 레이스는 시즌 후반 일정으로 재편성될 예정이며 구체적인 날짜는 추후 발표될 것"이라고 설명했다. 이에 따라 2026 WEC 시즌은 이탈리아에서 열리는 '이몰라 6시간 레이스'로 개막하게 된다. 이몰라 라운드는 4월 17일~19일 개최될 예정이다. 앞서 WEC는 중동 지역의 군사 충돌이 확대되자 카타르 당국과 정기적으로 협의하며 상황을 평가해 왔다. 조직위는 "카타르에서 예정된 프리시즌 테스트(프롤로그)와 개막전 일정과 관련해 카타르 당국과 정기적으로 협의하며 상황을 매일 평가해 왔다"고 밝힌 바 있다. 이번 일정 변경으로 국내 완성차 현대자동차 프리미엄 브랜드 제네시스 WEC 데뷔 일정에도 영향이 예상된다. 제네시스는 '제네시스 마그마 레이싱'을 통해 2026년 FIA WEC 하이퍼카 클래스 데뷔를 준비하고 있다. 개막전 일정이 변경되면서 제네시스 하이퍼카 프로젝트 일정에도 일부 영향이 있을 것으로 보인다. WEC는 올해 총 8개 라운드로 구성되며, 카타르와 바레인이 중동에서 열리는 두 개의 레이스다. 조직위는 향후 중동 정세를 지속적으로 모니터링하면서 카타르 대회 재편성 일정을 확정할 계획이다.

2026.03.04 13:18김재성 기자

정의선의 경주마 제네시스, WEC 하이퍼카 진출…토요타와 정면 승부

제네시스 브랜드(제네시스) 소속 레이싱팀인 '제네시스 마그마 레이싱'이 올해부터 월드인듀어런스챔피언십(WEC) 하이퍼카 클래스에 참가해 프리미엄을 넘어 고성능 영역에서도 브랜드 입지를 공고히 해나간다. 특히 월드랠리챔피언십(WRC)에서 라이벌이었던 토요타와 경쟁을 펼칠 것으로 전망된다. 프리미엄 자동차 시장 본격 진출을 위해 정의선 회장이 주도해 탄생시킨 제네시스 브랜드가 수많은 글로벌 팬을 보유한 모터스포츠 분야에 진출함으로써 지난 10년 간의 성장에 이어 브랜드 확장 전략의 중요한 전환점으로 평가된다. 21일 업계예 따르면 제네시스는 2026년 월드 인듀어런스 챔피언십, 2027년 웨더텍 스포츠카 챔피언십 등 양대 내구 레이스 선수권에 참가해 우수한 고성능 차량 개발 기술력을 선보여 나갈 계획이다. 제네시스가 참여할 예정인 내구 레이스는 완주를 위해 속도와 내구성 등 우수한 차량 성능은 물론 드라이버의 유연한 주행 실력, 고도의 전략을 함께 요구하기 때문에 모터스포츠 중에서 가장 권위있고 도전적인 경기로 알려져 있다. 제네시스는 2024년 12월 UAE 두바이에서 내구 레이스 중심의 모터스포츠 참가를 공식 선언했으며, 레이싱팀 '제네시스 마그마 레이싱'을 글로벌 최초로 공개한 바 있다. 제네시스 마그마 레이싱은 출범 이후 2026 WEC 참가를 위한 전초전으로서 지난해 유러피언 르망 시리즈(ELMS) LMP2 클래스에 참가했으며, 스페인·프랑스·영국에서 열린 레이스에서 우승을 차지하는 등 WEC 본격 진출을 앞두고 기대감을 높이고 있다. LMP2 클래스는 기계적 성능 차이를 최소화하기 위해 통일된 샤시(오레카 07)와 엔진(Gibson V8)을 사용해 경쟁함으로써 내구 레이스에 필요한 장시간 주행, 트래픽 관리 등 WEC 대비 실질적인 훈련이 가능하다는 특징이 있다. 또한 제네시스 마그마 레이싱은 올해 WEC 출전 차량인 'GMR-001 하이퍼카'에 대한 각종 테스트를 거듭하며 완성도를 높여나가고 있다. GMR-001 하이퍼카는 고성능 기술력과 미학적 정체성의 결합을 통해 '고성능 럭셔리'에 대한 제네시스의 미래 방향성을 보여주는 모델이다. 제네시스 마그마 레이싱은 전 세계에서 GMR-001 하이퍼카를 1만6천㎞ 주행 테스트를 진행했고 차량에 탑재된 3.2L 트윈 터보 엔진 성능 기반 파워트레인의 내구 벤치 테스트도 성공적으로 완료했다. 제네시스는 르망 24시 및 월드 인듀어런스 챔피언십(WEC) 참가 선언을 통해 유럽에서 인기가 높은 모터스포츠에서 브랜드의 기술력을 검증하고 제네시스만의 디자인과 고성능, 젊은 럭셔리 브랜드의 존재감을 유럽 시장에 널리 알릴 계획이다. 앞서 제네시스는 작년 11월 프랑스 남부 르 카스텔레(Le Castellet) 지역에 위치한 폴 리카르 서킷에서 브랜드 최초의 고성능 모델 'GV60 마그마'를 처음으로 공개했다. 제네시스는 모터스포츠 분야로의 진출과 앞으로 전개할 마그마 라인업을 통해 '럭셔리 고성능'을 새롭게 정의해 나갈 방침이다. 'GV60 마그마'는 지난 10년간 제네시스가 쌓아 올린 기술력과 럭셔리 철학의 집결체이자, 향후 10년간 '럭셔리 고성능'을 축으로 브랜드 혁신을 도모하겠다는 의지와 방향성을 보여주는 상징적인 모델이다. 한편 토요타는 2026년 WEC와 르망 24시 우승을 목표로 대대적인 개편을 거친 신형 하이퍼카 'TR010 하이브리드'를 최근 공개했다. 전면부와 측면 실루엣을 대폭 수정하고, 새로운 리어 윙 구성을 적용했으며 팀명 역시 가주레이싱에서 토요타레이싱으로 변경했다.

2026.01.21 17:14김재성 기자