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"시스코, '보안' 담보 디지털 혁신 전문가"

[라스베이거스(미국)=김윤희 기자]글로벌 네트워크 기술 전문 기업 시스코시스템즈가 기업의 디지털 혁신을 위한 선결 과제로 '보안'을 꼽고, 이를 전문적으로 지원할 수 있는 사업자로 거듭났다고 밝혔다. 시스코는 6일(현지시간) 자체 연례행사 '시스코 라이브 2023'에서 신제품 및 신규 서비스들을 소개하며 이같이 강조했다. 하이브리드 업무 환경과 더불어 클라우드와 인공지능(AI) 활용, 보안, 애플리케이션의 폭증 등 기술 변화에 대응하기 위한 파트너 사업자로서 이점을 갖췄다는 것이다. 네트워킹 분야에서 오랜 기간 쌓아온 리더십, 폭넓은 포트폴리오 및 파트너 생태계를 근거로 들었다. 복잡해진 '연결'..."인프라·보안 재설계 필요한 시점" 이번 행사에서 기조연설자로 나선 척 로빈스 시스코 CEO는 "시스코 미래 전략은 간단히 말해 사용자와 안전하게 연결하고자 하는 것"이라며 "안전한 연결 하에 고객이 이루고자 하는 모든 것을 가능하게 만들고자 한다"고 말했다. 시스코 자체 조사에 따르면 기업 중 강력한 보안 아키텍처를 갖췄다고 판단하는 비중은 15%에 그쳤다. 향후 2년 내 조직에 심각한 보안 사고가 발생할 것으로 예상한다는 응답 비중은 82%로 높게 나타났다. 로빈스 CEO는 "다국적 기업이 특정 국가에 기술을 배포하려는 경우, 데이터 주권이나 클라우드 서비스를 소비하는 클라우드 서비스를 호스팅하는 위치에 대해 새로 고려해야 하는 복잡한 문제가 따른다"며 "애플리케이션을 퍼블릭 클라우드나 프라이빗 클라우드에서 실행해야 할지, 서비스형소프트웨어(SaaS)를 사용할지 등에 대한 것도 난제"라고 지적했다. 전 세계 인구 30억명이 여전히 인터넷에 접속하지 못하고 있는 점을 고려할 때, 이런 문제들에 대한 기업의 어려움은 증가할 것이란 전망이다. 하이브리드 업무 체제도 이런 IT 환경의 복잡성을 키우는 요인이다. 로빈스 CEO는 "10년 전에는 트래픽이 엣지에서 시작돼 프라이빗 데이터센터에서 종료된다는 사실에 기반해 네트워크를 구축했다"며 "하이브리드 업무로 생겨난 전혀 다른 형태의 트래픽 흐름을 처리하기 위한 인프라 재설계와 새로운 보안 아키텍처가 필요해졌다"고 진단했다. 기업 사무실이 아닌, 가정 네트워크 환경까지 업무 데이터가 오가는 환경이 조성되면서 나타난 변화다. 'SSE' 시장 진출…방화벽&클라우드·애플리케이션 보안 고도화 시스코는 이런 인식 하에 네트워크와 애플리케이션에 대해 통합된 보안 및 가시성을 제공하는 신제품과 신기능을 이번 행사에서 소개했다. 보안서비스엣지(SSE) '시스코 시큐어 엑세스'는 단일 플랫폼에서 모든 위치와 기기, 애플리케이션에 걸쳐 원활한 접근을 제공하는 솔루션이다. 방화벽 신제품 '시큐어 파이어월 4200'도 공개했다. 멀티 클라우드 보안 솔루션과 함께 사무실 또는 이동 중인 상황에서도 끊김 없이 안전하게 연결되는 네트워크 환경을 지원한다는 설명이다. 클라우드 기반 통합 보안 및 네트워킹 서비스 '시스코 시큐리티 클라우드'에는 복잡성 제거와 정책 관리 간소화에 AI를 활용했다. 클라우드 네이티브 애플리케이션 보안 솔루션 '판옵티카'에는 분산된 멀티 클라우드 환경에서 코드부터 개발, 프로덕션 런타임에 이르는 전체 과정을 보호하는 기능이 고도화됐다. 멀티 클라우드를 포함하는 전체 IT 환경에 대해 가시성을 제공하는 풀스택가시성(FSO) 솔루션도 개선했다. 애플리케이션 성능 관리 솔루션 '앱다이나믹스'와 네트워크 트래픽 모니터링 솔루션 '시스코 사우전드아이즈' 간 양방향 통합으로 모니터링 및 신속 대응을 위한 권고 기능이 향상됐다. 협업툴 '웹엑스'에는 생성 AI 기반 요약 기능을 탑재해 생산성 향상을 지원했다고 발표했다.

2023.06.07 08:49김윤희

BMW, 뉴 7시리즈 PHEV 공식 출시…1억8940만원부터

BMW코리아가 5일 플래그십 세단 뉴 7시리즈의 플러그-인 하이브리드 모델인 '뉴 750e xDrive'를 국내에 공식 출시한다. BMW 뉴 7시리즈의 플러그-인 하이브리드(PHEV) 모델인 뉴 750e xDrive는 BMW 트윈파워 터보 직렬 6기통 가솔린 엔진과 197마력 전기 모터가 결합돼 합산 시스템 최고출력 489마력을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지는 4.8초만에 가속하며 총 용량 22.1kWh 용량의 고전압 배터리가 탑재돼 1회 충전으로 최대 60km의 주행이 가능하다. BMW 뉴 750e xDrive는 디자인 퓨어 엑설런스와 M 스포츠 두 가지 트림으로 제공된다. 가격은 BMW 뉴 750e xDrive 디자인 퓨어 엑설런스가 1억 8천940만원, 뉴 750e xDrive M 스포츠는 1억 9천240만원이다. BMW 뉴 750e xDrive에는 속도와 주행 모드에 따라 차량의 높이를 최적화된 위치로 조절하는 어댑티브 에어 서스펜션과 지능형 사륜구동 시스템, 최대 3.5도까지 뒷바퀴를 조향하는 BMW 인테그럴 액티브 스티어링이 기본 적용됐다. 첨단 엔터테인먼트 시스템도 탑재됐다. 차량 뒷좌석에 적용된 'BMW 시어터 스크린'은 32:9 비율 31.3인치 파노라믹 디스플레이로 구성되며 최대 8K 해상도를 지원한다. 국내 이동통신 3사와 협력으로 업계 최초로 출시한 차량용 eSIM 서비스를 이용하면 네트워크 연결 없이 최대 5G 속도로 다양한 콘텐츠를 즐길 수 있다. 뒷좌석 시트 리클라이닝 기능과 다리 받침대가 조화를 이룬 이그제큐티브 라운지, 마사지 기능, 전 좌석 도어 및 앞좌석 중앙 암레스트 온열 기능인 히트 컴포트 패키지 등 최고급 편의사양이 다양하게 적용됐다.

2023.06.05 11:50김재성

KG서 다시 태어난 '갓성비' 티볼리…부분변경 1883만원부터

KG모빌리티가 상품성을 업그레이드한 '더 뉴 티볼리(에어 포함)'를 출시한다고 1일 밝혔다. 더 뉴 티볼리는 부분변경 모델로 다양한 선택지를 제공하는 상품성 개선이 특징이다. 파워트레인별로 라인업도 확장했다. 1.5 가솔린 터보 모델과 가성비를 강조한 1.6 가솔린 모델로 구성됐다. 새롭게 선보인 더 뉴 티볼리와 더 뉴 티볼리 에어의 가격은 엔진 및 트림별로 각각 1.6 가솔린 모델 ▲V1(A/T) 1만883만원 ▲V3 2만244만원이며 1.5 가솔린 터보는 ▲V5 2천209만원 ▲V7 2천598만원이다. 더 뉴 티볼리 에어는 ▲A5 2천294만원 ▲A7 2천698만원이다. 이번 더 뉴 티볼리의 디자인은 실용성을 강조했다. 더 뉴 티볼리는 모던하고 볼륨감 있는 범퍼 디자인을 바탕으로 스포티한 형상의 인테이크 그릴을 통해 강인한 이미지를 표현했으며 비대칭 스노클(인테이크홀)의 기능적인 요소를 개성있게 연출했다. 인테리어는 플로팅 타입 AVN과 터치식 공조 컨트롤러를 새롭게 적용했다. 시트는 오렌지 인테리어 패키지와 그레이 투톤, 블랙인테리어 등 3가지로 선택지를 나눴다. 휠은 트림에 따라 16인치 알로이 휠과 17인치 다이아몬드 커팅 휠이 기본 적용됐다. 새로운 디자인의 18인치 다이아몬드 커팅 휠 및 18인치 블랙 다이아몬드 커팅 휠은 옵션으로 제공된다. 차체 색상도 토레스에 적용된 바 있는 아이언 메탈 컬러를 추가해 총 10가지의 색상을 운영한다. 더 뉴 티볼리의 1.5 가솔린 터보 엔진은 최고출력 163마력(ps), 최대토크 26.5kg·m의 성능을 갖췄다. 1.6 가솔린 엔진은 최고출력 126마력(ps), 최대토크 15.8kg·m를 발휘한다. 복합연비는 각각 12.0km/ℓ, 11.6km/ℓ이다. 두 엔진은 모두 아이신사의 6단 자동변속기와 조합했다. 안전사양도 최적화했다. 더 뉴 티볼리는 안전운행에 도움을 주는 능동형 안전기술 딥컨트롤이 적용됐다. ▲긴급 제동 보조 시스템 ▲전방 추돌 경고(FCW) ▲차선 이탈 경고(LDW) ▲차선 유지 보조(LKA) ▲부주의 운전 경고(DAW) ▲안전거리 경고(SDW) ▲앞차 출발 경고(FVSW) ▲중앙 차선 유지 보조(CLKA) 등 총 14개의 안전운전 보조 시스템(ADAS)을 적용했다. 에어백은 운전석 무릎을 포함한 동급 최대 7개가 적용됐으며 차체의 79% 고장력 강판을 사용했다. 커넥티드카 서비스 인포콘도 강화했다. KG모빌리티는 올인원 서비스의 무료 사용기간을 2년에서 5년으로 확대 운영하고 '마이카 알람' 서비스를 지원한다. 고객 경험 강화를 위한 애플리케이션(앱)의 UI도 변경했다. KG모빌리티 관계자는 “티볼리는 2015년 출시해 지난 2023년 5월까지 29만대에 육박하는 누적판매를 기록하며 명실상부 소형 SUV 시장을 개척하고 성장시켜 왔다”며 “이번에 새롭게 선보인 더 뉴 티볼리는 고객의 니즈는 물론 갓성비를 더한 만큼 정체기에 접어든 소형 SUV 시장에 활력을 불어 넣을 것으로 기대한다”고 말했다.

2023.06.01 09:00김재성

[타보고서] 본체 찾은 코나EV, 성능에 '오~' 가격에 '우와'

'디 올 뉴 코나 일렉트릭(EV)'이 돌아왔다. 올해 초 5년 만에 풀체인지되며 다시 태어난 코나는 전기차를 먼저 디자인하고, 이를 내연기관 차에 옮겨온 것으로 알려졌다. 지난 4월 출시와 함께 본체를 찾은 코나EV는 전기차다운 강력한 성능과 운전자 편의 및 안전기능을 대거 갖췄다. 특히 코나EV는 현대자동차그룹이 속도를 내는 전동화 전환의 시작점에 있는 모델이기 때문에 향후 미래를 엿볼 수 있다. 제작 초기단계부터 발표까지 정의선 회장의 손을 거쳐 '정의선차'라는 별명도 가졌다. 최근 소형 스포츠유틸리티차(SUV) 시장의 대안이 넘쳐나는 만큼 현대자동차의 '차급 넘어' 전략은 소비자의 선택에 힘을 더할 것으로 분석된다. 다만 차급을 넘다 보니 가격도 올라가 아쉬운 부분도 보였다. 지난 22일부터 23일까지 1박 2일간 현대차의 시승기회로 경기 하남시부터 강원도 속초시까지 약 172㎞ 거리를 주행해 봤다. 시승 차량은 코나EV 롱레인지 인스퍼레이션 트림으로 보스(BOSE) 프리미엄 사운드, 파킹어시스트, 비트인 캠2, 와이드 선루프 등 옵션 추가 가격은 5천583만원이다. 먼저 시트에 앉아 스티어링휠(운전대)을 잡으면 헤드업 디스플레이가 전면에 비쳤다. 어떤 환경에서도 선명하게 보이는 헤드업 디스플레이는 크지도 작지도 않게 눈에 확 들어왔다. 현대차답지 않은 살짝 묵직한 운전대도 만족할 만했다. 내부는 먼저 출시한 가솔린, 하이브리드 파워트레인과 크게 다른 점은 없다. 이미 전기차를 먼저 디자인한 것이기 때문에 넓고 개방감을 주는 운전자 친화적인 요소는 그대로다. 운전대 뒤로 칼럼 타입 전자식 레버를 뒀다. 운전대를 잡은 손은 큰 움직임 없이 조작할 수 있다. 디스플레이도 클러스터와 같이 각각 12.3인치로 배치해 파노라믹 디스플레이가 적용됐다. 최근 현대차가 밀고 있는 통합형 실내 디자인으로 풀이된다. 외관으로 넘어가면 현대차의 패밀리룩 '심리스 호라이즌 램프'가 보인다. 마치 로보캅과도 같은 외관은 전기차에 그 빛을 더 발한다. 전반적으로 코나EV의 외관은 단단한 느낌을 자아냈다. 소형SUV라는 차종임에도 동급 대비 커보인다는 느낌을 받았다. 경쟁작인 쉐보레 트랙스와 비교하자면 조금 더 도회적인 분위기를 풍겼다. 주행 중에는 전기차 특유의 회생제동도 부담감 없었다. 코나는 테슬라에 비해 내연기관 차량의 제동과 비슷한 느낌을 받았다. 현대차는 전동화에 앞선 기업이다. 업계에서는 차량 주행 시 멀미를 느끼는 이유는 급제동, 급가속에 있다고 본다. 전기차는 급가속과 급제동이 쉽기 때문에 상대적으로 더욱 어지러울 수도 있다. 테슬라는 회생제동이 '강'으로 고정돼 있다. 하지만 코나는 회생제동의 강도를 세가지 버전으로 조정할 수 있어 다양한 선택지도 마련됐다. 고속도로에 들어서는 스마트 크루즈 컨트롤을 켰다. 현대차의 자율주행 기술은 국내에서만큼은 수준급이라고 기자는 생각했다. 그런 탓인지 강원도로 가는 고속도로에서 정체구간과 사고구간, 공사구간 등을 거쳤지만 위험한 순간을 느낄 새 없었다. 이제는 운전자보다 차가 제동을 안전하게 하는 시대가 온 것이다. 다만 시속 120㎞부터는 차 내부에 풍절음이 들어오기 시작했다. 고속상태에서는 전기차답지 않은 소음이 들어왔다. 현대차는 그야말로 안전에 '진심'이다. 코나에는 전방 충돌방지 보조(FCA), 후측방 충돌방지 보조(BCA), 후방 교차 충돌방지 보조(RCCA), 고속도로 주행 보조(HDA), 차로 이탈방지 보조(LKA), 차로 유지 보조(LFA)를 기본 채택했다. 이외에도 더 많은 안전 사양도 기본화했다. 스포츠모드로 전환하면 운전대가 살짝 묵직해진다. 차는 운전대를 돌리는 속도에 맞춰 따라 달린다는 기분이 들었다. 가속 페달을 누르면 목이 살짝 뒤로 당겨지면서 앞으로 달려 나갔다. 과속방지턱도 곧잘 넘었다. 구간 중 과속방지턱이 지워진 부분이 있었는데 속도를 미처 줄이지 못한 상황에서도 무리 없이 넘어갔다. 코나EV는 다양한 라이프스타일을 체험할 수 있다. V2L 기능을 특히 강조하는데, 다양한 곳에서 220V급의 전자기기와 가전제품을 사용할 수 있다. 현대차는 이날 숙소 앞에 코나EV 두 대와 충전기를 연결하고 외부에서의 차량 활용법을 전시했다. 이 같은 전시는 코나EV가 다양한 아웃도어 활동을 중점으로 두고 차량을 이용 20·30세대를 주 타깃으로 삼은 것으로 풀이된다. 하지만 전기를 사용하면 그만큼 충전도 해야한다. 이날 주행하면서 USB-C 케이블로 노트북을 충전했는데, 충전율 87%에서 도착 후엔 49%까지 줄어들어 있었다. 그만큼 전비상실도 크다. 휴게소에서 출발 후 88㎞를 달려 도착한 뒤 표시된 연비는 7.7㎞/kWh로 나타났다. 코나EV는 국내 산업부 인증 기준으로 1회 충전 시 최대 417㎞까지 주행 가능하다. 실내공간은 기존 대비 넓어진 휠베이스와 2열 폴딩 기능 등으로 활용성이 좋아졌다. 트렁크는 466ℓ(리터)로 동급대비 많은 물건을 실을 수 있다. 2열 폴딩하면 공간은 더 넓어진다. 성인 남성 두명은 거뜬히 누울 수 있다. 차급을 넘어선 상품성과 성능을 겸비한 디 올 뉴 코나 일렉트릭은 분명 첫 전기차를 사는 소비자에게 메리트 있다. 다만 가격대가 진입장벽을 만든다는 게 기자의 고찰이다. 코나EV의 가격은 스탠다드 프리미엄 4천654만원, 롱레인지 프리미엄 4천968만원, 인스퍼레이션 5천323만원이다. 기자가 시승한 모델은 보조금을 적용해도 4천만원 중반대로 나올 것으로 예상된다. 그나마 트림과 옵션별로 다르지만, 저렴한 트림을 선택할 경우 보조금이 적용됐을 때 3천만원 중후반대로 구매할 수 있다는 기회는 열어뒀다. 총평: 전기차의 이질감은 버리고 가격으로 채웠다.

2023.05.28 08:38김재성

"푸조의 色으로 회색빛 한국 도로 밝히고 싶다"

푸조는 올해를 도약의 원년으로 삼았다. 유럽에서의 입지를 글로벌 시장으로 확대하겠다는 원대한 포부다. 푸조는 글로벌 시장 확대의 전초 기지로 한국을 택했다. 까다롭기로 소문난 한국 소비자들은 높은 서비스 기준에 트렌드한 안목을 가진 탓에 글로벌 기업들의 테스트베드 역할을 해 온 것이 사실이다. 국내외 업계에서는 '한국에서 성공한 차는 전 세계에서도 성공한다'라는 속설도 떠돈다. 푸조는 '뉴 푸조 408'(뉴 408)을 아시아-태평양 지역 최초로 한국에 출시하고 지난 1월 CES 2023에서 공개한 바 있던 '푸조 인셉션 컨셉트'를 함께 선보였다. 지난해 푸조 뉴 308 출시 당시 영상으로 인사를 전했던 린다 잭슨 푸조 브랜드 최고경영자(CEO)도 이번엔 직접 방한했다. 푸조의 아이덴티티와 디자인을 책임지는 마티아스 호산 푸조 디자인 디렉터도 동행했다. 푸조 브랜드는 국내 진출 이후 처음으로 브랜드 데이도 개최했다. 24일 푸조 브랜드 데이 직후 마련된 린다 잭슨 푸조 브랜드 CEO와 그룹 인터뷰를 통해 한국에서 그리는 푸조의 '청사진'을 들어볼 수 있었다. 이날 자리에는 마티아스 호산 푸조 디자인 디렉터와 제이크 아우만 스텔란티스코리아 사장도 참석했다. 지난 23일 출시한 뉴 408은 출시 전부터 '전례가 없는' 혹은 '여태껏 본적 없는'과 같은 수식어가 따라붙었다. 실제로 사자가 달리는 듯한 형상과 유려한 곡선이 차의 디자인을 완성했다는 평이 주를 이뤘다. 마티아스 호산 디렉터는 푸조 브랜드의 차는 단순한 이동수단을 넘어서는 살아있는 듯한 디자인을 추구한다고 설명했다. 마티아스 디렉터는 “푸조의 디자인은 사자가 굉장히 유니크한 요소라고 할 수 있다. 이런 매력을 푸조의 오랜 전통에 기반해 훌륭한 팀원과 지속적으로 혁신해 나갈 것”이라며 “푸조의 제품을 보면 대조를 느낄 수 있는데, 우리는 이 표면과 테두리를 감성적이고 부드럽게 만드는 것을 추구한다”고 말했다. 그는 평소 차를 디자인할 때 다양한 곳에서 얻은 경험을 얻는다고 부연했다. 마티아스 디렉터는 “평소 다양한 여행지에서 많은 영감을 얻는 편”이라면서 “전 세계 다양성을 경험하는 것이 중요한 영감의 원천이라 생각하며 다양한 분야와 소통하고 이 경험을 차와 연결하는 것이 핵심이다”고 강조했다. 뉴 408은 푸조에서 여태껏 선보인 적 없던 세단과 스포츠유틸리티차(SUV)를 결합한 크로스오버유틸리티차(CUV) 형태다. 마티아스 디렉터는 “뉴 408의 경우 백지상태에서 처음부터 시작했다”면서 “처음 선보이는 만큼 디자인에 더욱 공을 들였고 승차감, 편의성을 극대화하기 위해 상당한 공을 들였다”고 했다. 푸조는 한국에 '진심'인 브랜드로 거듭나고 있다. 이날 인터뷰에서 린다 잭슨 CEO는 한국 시장에 특화된 모델에 대한 가능성도 내비쳤다. 린다 잭슨 CEO는 그룹 인터뷰에서 “한국의 문화인 K-팝이라든가 드라마가 프랑스에서 상당히 인기가 많고 (한국이) 현지에서 주목받고 있다”며 “한국 트렌드를 유심히 지켜보고 있고 한국의 이미지를 담은 푸조 모델도 충분히 볼 수 있을 것”이라고 전했다. 그러면서 “한국의 도로를 보면 흰색과 회색, 검은색 차량밖에 없는데, 뉴 408의 옵세션 블루를 보면 알 수 있듯 푸조의 아름다운 색상이 서울의 도로에 약간의 색상을 더할 수 있는 그런 선물이 될 수 있기를 바란다”고 덧붙였다. 마티아스 호산 디렉터도 “한국과 푸조의 조합은 사실 상당히 좋은 가치로 이어질 것”이라며 “서울에 도착한지 몇 시간 만에 한국의 역동성을 느낄 수 있었고 한국은 영감의 원천으로 손가락 안에 드는 국가”라고 표현했다. 디자인뿐만 아니라 푸조는 오랫동안 내구레이스에 참여한 경력을 통해 검증된 기술을 강조하고 있다. 푸조는 이곳에서 테스트한 기술을 바탕으로 하이브리드 차와 공기역학 기술을 개선하는 등 다양한 도전을 하고 있다. 또한 순수 전기차(BEV)뿐만 아니라 수소 연료 전지 구동 차도 상용화하는 등 친환경 전환에 가속하고 있다. 내구레이스 등 다양한 모터스포츠 대회에 참가해 개선한 공기역학 기술은 뉴 408에도 탑재됐다. 뉴 408은 선을 강조하는 디자인으로 0.28cd의 낮은 공기저항계수를 달성했다. 푸조는 국내 시장에서 상대적으로 존재감이 높지 않다. 오랫동안 애프터서비스(AS)를 제공하는 서비스센터가 부족하다는 지적이 꾸준히 제기돼 왔다. 푸조는 올해부터 서비스센터와 전시장을 강화하고 새로운 고객뿐만 아니라 기존 고객도 만족하는 브랜드로 거듭나겠다고 강조했다. 꾸준히 지적돼 왔던 통풍 시트 부재에 대해서도 제이크 아우만 스텔란티스코리아 사장은 “한국의 기후 특성은 매우 독특하다”며 “한국의 요구에 대해서도 지속적으로 논의 중에 있으니 서프라이즈가 있을 수도 있다”고 밝혔다. 제이크 아우만 사장은 지속적으로 부족하다는 지적을 받은 국내 인프라 개선에 힘써왔다. 이날 서울 강남구 논현동에서 진행한 푸조 브랜드 데이 진행한 질의응답(Q&A)에서 “판매와 AS 전체 과정에서 고객들을 잘 케어하고 만족하실 수 있도록 하는 것이 가장 중요한 방법”이라면서 “투자를 아끼지 않겠다”고 포부를 밝혔다. 스텔란티스코리아는 현재 푸조의 전시장과 서비스센터가 각각 9개와 13개인데, 이를 각각 18개로 확장해 고객 경험 강화에 힘쓰겠다고 선언했다.

2023.05.25 16:12김재성

BMW, 신형 5시리즈 공개…합산 601마력 최초 전기차 i5 등장

BMW가 24일(현지시간) 차세대 프리미엄 비즈니스 세단 뉴 5시리즈를 최초로 공개했다. BMW 5시리즈는 지난 1972년 첫 선보인 이후 전 세계에 약 800만대 이상이 판매된 BMW의 대표적인 프리미엄 비즈니스 세단이다. 이번 공개 모델은 8세대 완전변경 모델로 라인업 최초로 순수전기 모델인 BMW 뉴 i5도 포함됐다. 뉴 5시리즈는 내연기관부터 플러그인 하이브리드(PHEV), 순수전기 모델(BEV)까지 다양한 파워트레인으로 제공된다. 뉴 5시리즈와 뉴 i5는 올해 10월 한국과 글로벌 시장에서 공식 출시 예정이다. 뉴 5시리즈 라인업 중 가장 강력한 성능을 자랑하는 최상위 모델인 BMW i5 M60 xDrive는 앞뒤 차축에 2개의 전기모터가 탑재돼 합산 601마력의 최고출력과 83.6kg·m의 최대토크를 발휘한다. 정지상태에서 시속 100㎞까지(제로백) 가속하는데 걸리는 시간은 단 3.8초다. 1개의 전기모터가 탑재되는 후륜구동 모델 BMW i5 eDrive40는 최고출력은 340마력, 최대 토크는 43.8kg·m이며 제로백 6초다. BMW i5 M60 xDrive와 BMW i5 eDrive40는 1회 충전 시 각각 WLTP(유럽경제위원회) 기준 최대 516㎞ 및 최대 582㎞까지 주행 가능하다. BMW 뉴 i5는 최대 205kW 출력의 DC 고속 충전 스테이션에서 충전할 경우 10분 만에 최대 156km의 주행거리 확보가 가능한게 특징이다. 맥스 레인지 기능을 통하면 출력과 속도를 제한하고 편의 기능을 비활성화해 주행 거리를 최대 25%까지 늘릴 수도 있다. BMW 뉴 5시리즈 모든 내연 기관 모델에는 48볼트 마일드 하이브리드 기술이 적용된 신형 BMW 그룹 이피션트 다이내믹스 모듈러 엔진이 탑재됐다. 유럽 시장에 판매되는 520i에는 최고출력 208마력을 발휘하는 4기통 가솔린 엔진, 520d에는 최고 197마력을 발휘하는 디젤 엔진이 탑재된다. BMW 뉴 5시리즈는 이전 세대 대비 97mm, 너비 32mm, 높이 36mm 증가했다. 앞뒤 축간 거리도 기존보다 20mm 늘어났다. 전면에는 BMW를 대표하는 특징인 더블 헤드라이트와 키드니 그릴을 현대적으로 재해석했다고 BMW는 설명했다. 측면은 검정색 사이드 스커트와 두 개의 캐릭터 라인을 적용했다. 차체 뒷면까지 길게 뻗은 C 필러의 '호프마이스터 킨크'에는 숫자 5를 나타내는 그래픽이 양각으로 적용됐으며, 평면이 강조된 리어 라이트에는 L자 모양의 크롬 스트립을 통해 파워풀한 후면부를 완성했다. 뉴 5시리즈는 친환경 소재도 적용했다. 실내에는 5시리즈 사상 최초로 완전 비건 소재가 적용된다. 3가지 색상으로 제공되는 가죽과 같은 질감의 베간자 시트가 기본 제공되며 선택사양으로 BMW 인디비주얼 메리노 가죽을 고를 수 있다. 대시보드 상단에는 12.3인치 인포메이션 디스플레이와 14.9인치 컨트롤 디스플레이로 구성된 BMW 커브드 디스플레이가 탑재된다. 센터 콘솔에는 새로운 디자인의 기어 셀렉터가 적용되며 물리적 버튼을 최소화했다. 크리스탈 디자인이 적용된 BMW 인터렉션 바는 계기판부터 도어까지 길게 펼쳐져 있으며, 스타일리시한 백라이트가 적용된 컨트롤 패널과 조화를 이뤘다. 뉴 5시리즈 전 모델에 드라이빙 어시스턴트 프로페셔널과 자동주차기능 및 3D 서라운드 뷰 기능을 포함한 BMW 파킹 어시스턴트 플러스가 기본 장착된다. 파킹 어시스턴트 프로페셔널 기능은 선택 옵션으로 적용할 수 있다. 뉴 5시리즈의 최신 BMW iDrive에는 '퀵셀렉트' 기능과 최신 운영체제인 BMW 오퍼레이팅 시스템 8.5'도 최초 탑재된다. 퀵셀렉트 기능을 이용하면 하위 메뉴로 접속하지 않고도 운전자가 원하는 기능을 바로 선택할 수 있어 보다 빠르고 직관적인 조작이 가능하다. 이외에도 차량 내 게임 기능을 에어콘솔 게이밍 플랫폼과 협력해 가능하게 했으며 각종 미디어 시청도 가능해졌다.

2023.05.25 10:17김재성

푸조, '뉴 408' 아·태지역 최초 출시…"韓시장에 진심"

“매력적인 경험을 제공하는 제품에 두려움이 없는 고객들.” 린다 잭슨 푸조 브랜드 최고경영자(CEO)는 24일 '푸조 브랜드 데이'에서 한국 소비자들을 이같이 설명했다. 푸조는 어제인 23일 전례없던 CUV '뉴 푸조 408(뉴 408)'을 아시아·태평양 지역 최초로 국내에 출시했다. 서울 강남구 논현동 SJ. 쿤스트할레에서 열린 푸조 브랜드 데이는 푸조의 과거와 현재, 미래를 관통하는 브랜드 정체성과 핵심 가치를 공유하는 자리로 마련됐다. 행사에서는 국내 고객 인도될 예정 차량인 패스트백 스타일 크로스오버유틸리티차(CUV) '뉴 푸조 408'를 전시하고 '인셉션 컨셉트'를 공개했다. 이날 행사에는 린다 잭슨 푸조 브랜드 CEO와 제이크 아우만 스텔란티스코리아 사장, 마티아스 호산 푸조 디자인 디렉터가 참석했다. 푸조는 지난해 스텔란티스코리아로 브랜드 통합을 거쳤다. 이후 국내 소비자 선택권 확대를 위해 3008과 5008 스포츠유틸리티차(SUV)에 가솔린 파워트레인을 추가하고 새로운 로고를 장착한 뉴 푸조 308을 선보였다. 국내 고객을 위한 딜러 네트워크 재건에도 힘쓰고 있다. 푸조는 새로운 딜러사 합류와 동시에 전폭적인 투자 의지를 거듭 드러내며 오는 2025년까지 기존 2023년 기준 전시장 9개, 서비스센터 13개에서 각각 18개로 확장할 계획이다. 애프터서비스(AS)에 대한 불만 개선을 위해 분당 서비스센터 재운영에 돌입하고 서울에도 추가 서비스센터를 마련할 예정이다. 전시장은 대구에 신규 전시장을 개설하고 현재 강남 전시장을 내달 초까지 서초로 이전하겠다는 일정도 전했다. 푸조는 국내 시장에 '진심'이라는 입장이다. 처음 열린 푸조 브랜드 데이는 지난 뉴 푸조 308 출시 당시 영상으로 인사를 전했던 린다 잭슨 CEO가 뉴 408 출시에 맞춰 직접 한국을 방문했다. 린다 잭슨 CEO는 “한국에서의 방향성은 확실히 다른 글로벌 시장에도 후광 효과를 일으킬 수 있기 때문에 이번 모델을 한국에 신속히 출시했다”며 “한국은 IAP(인도·아시아 ·태평양) 지역에서 뉴 푸조 408을 가장 먼저 출시하는 시장"이라고 강조했다. 푸조는 '뉴 408'을 국내 시장에서 새로운 출발로 여기고 있다. 특히 뉴 408은 사전 공개 이후 국내외 언론의 관심을 받아왔다고 푸조는 설명했다. 이에 스텔란티스코리아는 뉴 408의 브랜드 경험 확대를 위해 적극적인 소통에 나서는 전략을 펼칠 전망이다. 우선 뉴 408의 이미지에 부합하는 공식 앰배서더로 선정하고 댄스 챌린지를 진행하겠다는 입장이다. 이와 함께 도심 속 시승센터를 운영해 뉴 408의 예비 고객들을 위한 접점도 확대해 나가겠다고 푸조는 부연했다. 린다 잭슨 CEO는 "한국 소비자들, 특히 도심과 레저 생활에 열정적이고 일과 삶의 균형을 중시하며 얼루어와 함께하는 세상이 더 낫다고 믿는, 세단과 SUV의 장점을 모두 누릴 수 있는 뉴 푸조 408은 최고의 선택이 될 것”이라고 자신했다. 얼루어는 매혹적인 이라는 용어로 국내 소비자에 가장 어울리는 용어라고 린다 잭슨 CEO는 말했다. 한편 이날 스텔란티스코리아는 푸조의 미래를 엿볼 수 있는 '인셉션 컨셉트'를 국내 최초 공개했다. 인셉션 컨셉트와 함께 푸조가 그리는 미래 비전과 새로운 경험에 관해서도 소개하는 시간을 가졌다. 인셉션 컨셉트는 지난 1월 북미에서 개최된 'CES 2023'에서 처음 공개한 컨셉트카로, 라틴어로 '시작(Inceptio)'을 의미한다. 외관은 2025년부터 차기 양산차에 적용될 새로운 디자인이 적용됐다. 실내는 대시보드를 제거하는 등 푸조가 추구하는 혁신적인 요소를 강조했다. 인셉션 컨셉트는 순수전기차 플랫폼 중 하나인 'STLA 라지 플랫폼'을 기반으로 설계됐다. 스텔란티스코리아에 따르면 인셉션 컨셉트는 100kWh 배터리가 탑재돼 한번 충전으로 최장 800㎞를 이동한다. 케이블 없이 무선충전도 가능하다. 최대출력 680마력(500kW)을 발휘하며 정지상태에서 시속 100㎞까지 3초 이내다. 제이크 아우만 스텔란티스코리아 사장은 “국내 고객의 비판과 지지 메시지 모두 푸조 브랜드에 대한 깊은 애정에서 비롯된 것이라 믿는다”며 “뉴 408 출시를 기점으로, 올해 한국 시장에서 푸조 브랜드를 알리고 아이덴티티를 강화해 나가는 데에 총력을 다할 것이니 지켜봐 달라”고 말했다.

2023.05.24 14:47김재성

MS, 윈도 코파일럿 공개…'생성 AI 사이드바 배치'

마이크로소프트가 생성AI 기능을 윈도11에 투입했다. 윈도11은 '윈도 코파일럿'이란 기능을 통해 거대한 생성 AI 모델을 활용하는 PC 플랫폼으로 진화한다. 마이크로소프트는 23일(현지시간) 미국 시애틀에서 개최한 연례 개발자 컨퍼런스 '마이크로소프트 빌드 2023'에서 '윈도 코파일럿' 기능을 비롯한 윈도 플랫폼 업데이트를 발표했다. 윈도11에 탑재되는 '윈도 코파일럿'은 오픈AI GPT-4 모델을 활용한 대화형 AI 인터페이스다. 윈도11 작업표시줄 중앙에 위치한다. 윈도 코파일럿을 열면 화면 오른쪽 사이드바에서 이용하게 된다. 1세대 AI 비서였던 '마이크로소프트 코타나'가 작업표시줄에서 검색창 팝업 형태였던 것과 달리 한번 활성화하면 별도 종료전까지 항상 사이드바로 떠 있다. 윈도 코파일럿은 복사 및 붙여넣기, 스냅 지원, 캡처도구, 개인설정 등의 모든 윈도 기능을 사용할 수 있으며, 콘텐츠 재작성이나 요약, 설명 등을 요청할 수도 있다. 빙 챗처럼 간단한 것부터 복잡한 것까지 다양한 질문을 윈도 코파일럿에 할 수 있다. 여행을 위한 항공편 및 숙소 예약부터 전문 업무를 위한 문서 초안 작성도 가능하다. 빙챗에 도입된 플러그인과 오픈AI 챗GPT 플러그인을 윈도 코파일럿과 통합할 수 있다. 윈도 코파일럿은 6월중 윈도11 미리보기로 제공될 예정이다. 생성AI 기반으로 화상통화나 동영상에 자동으로 자막을 달아주는 윈도11의 '랑브 캡션' 기능은 한국어를 포함해 21개 지역의 10개 언어를 추가 지원한다. Win32 앱은 새로운 격리 기능을 사용해 보안을 강화할 수 있다. 개발자는 Win32 앱의 주요 윈도 서브시스템에 대한 무단 접근을 방지할 수 있다. 윈도365 클라우드PC는 사용자 윈도11 PC와 더 긴밀하게 통합된다. 새로운 윈도365 부팅 기능을 이용해 사용자 PC에서 클라우드PC를 직접 로그인해 기본 윈도 환경으로 지정할 수 있다. 이후 기기 전원을 켜면 윈도365 클라우드PC로 곧장 로그인해 진입할 수 있다. 윈도11의 보안을 강화해 이용자 존재 센서 정보에 대한 접근을 관리하는 앱 개인정보 보호 설정을 제공한다. 현재 장치에 인식된 VPN 연결을 작업 표시줄에서 방패아이콘으로 확인할 수 있다. 윈도11의 새로운 기능은 다음달 배포될 '윈도11 22H2 업데이트' 비보안 미리보기 릴리스에서 체험할 수 있다. ■ AI 모델 학습부터 추론까지 일관된 개발 경험 작년 마이크로소프트는 클라우드 환경에서 AI 모델 학습과, 기기 및 엣지 환경에서 추론을 하나의 개발 흐름으로 묶는 '하이브리드 루프'란 개발 패턴을 선보였다. AI 모델 개발은 대규모 데이터 기반의 학습을 위해 방대한 클라우드 인프라에서 이뤄진다. 이렇게 개발된 AI 모델을 실제 환경에서 활용하는 '추론'은 클라우드 환경에 남아 이뤄지기도 하지만, GPU나 NPU를 탑재한 윈도 기기에서 이뤄질 수 있다. 개발자는 학습한 AI 모델을 기기에서 구동하기 위해 디바이스 최적화 같은 과정을 수행해야 한다. 마이크로소프트의 하이브리드 루프는 AI 모델 추론을 클라우드에서 기기로 쉽게 가져올 수 있는 일관된 도구를 제공한다. ONNX 런타임은 클라우드와 디바이스의 CPU, GPU, NPU 등에 동일한 API를 지원한다. 앱의 AI 기능은 기기의 로컬 자원을 사용하다가 필요에 따라 클라우드의 자원으로 전환할 수 있게 된다. 애저ML에 배포된 모델이나 애저 오픈AI 서비스에도 연결 가능하다. 몇줄의 코드로 클라우드 엔드포인트를 지정하고, 클라우드 사용 기기에 대한 기준을 정의할 수 있다. AI 모델의 압축, 기기 최적화, 컴파일을 위한 전용 도구체인인 '올리브'를 이용해 하드웨어 대상에 맞게 모델을 최적화할 수 있다. 윈도, iOS, 안드로이드, 리눅스 등에서 ONNX 런타임을 이용할 수 있다. 마이크로소프트는 서피스 스튜디오 2+를 비롯해 에이서, 에이수스, 델, HP, 레노버, 삼성전자 등의 PC에 장착된 엔비디아 GPU를 활용해 윈도에 사전최적화된 돌리 2.0, 스테이블디퓨전, 엔비디아 네모 등의 트랜스포머 모델을 활용할 수 있다고 밝혔다. AI 전용 가속기인 NPU '퀄컴 스냅드래곤 8cx Gen3' 장착 기기에서 ONNX 런타임과 올리브를 사용하면 '퀄컴 AI 엔진 다이렉트 SDK'를 대상으로 지정할 수 있다. AMD 라이젠, 인텔 메테오레이크 등도 ONNX 런타임을 지원하게 된다. ■ 개발 워크플로우 통합하는 '윈도11 데브홈' 마이크로소프트는 윈도 개발자를 위한 새로운 개발 환경인 '데브홈(DevHome)'을 공개했다. 윈도11의 데브홈은 더 쉽고 빠른 설정을 위한 윈겟(WinGet)' 구성, 향상된 파일시스템 성능을 위한 '데브드라이브', 모든 것을 추적할 수 있는 커스터마이징 가능한 대시보드 등을 제공해 개발 작업의 워크플로우를 간소화한다. 데브홈에서 깃허브에 쉽게 연결하고 관심있는 저장소를 코딩하도록 설정해 필요한 도구와 패키지를 쉽게 설치할 수 있다. ARM 전용 개발환경인 '마이크로소프트 데브박스'나 깃허브 코드스페이스를 사용해 클라우드 내 코딩 환경을 구성할 수도 있다. 개발자는 많은 클릭, 여러 도구 로그인, 최적 아닌 파일 시스템 성능 탐색, 컨텍스트 전환 등을 통해 수동으로 개발 환경을 설정해야 한다. 이런 중단은 생산성에 큰 영향을 미칠 수 있다. 새로운 윈겟 구성으로 몇번의 클릭으로 수시간 안에 코딩을 시작할 수 있다. 새 시스템을 설정하거나 새 프로젝트를 시작하는 수동 작업을 자동화할 수 있고, 적합한 버전의 소프트웨어 패키지와 프레임워크, 도구, 설정 등을 검색하는 수고를 없앨 수 있다. 명령 프롬프트에서 윈겟 구성파일 실행 명령어만 넣으면 된다. 데브드라이브는 고성능과 보안을 갖춘 개발자를 위한 전용의 스토리지 볼륨이다. 마이크로소프트 디펜더의 새로운 성능 모드 기능과 복원파일시스템을 결합해 파일 I/O 시나리오의 빌드 시간에서 파일시스템을 30% 개선한다. 데브홈에서 환경 설정 프로세스의 일부로 데브드라이브를 설정할 수 있다. 프로젝트 소스코드, 작업 폴더 및 패키지 캐시 등을 호스트할 수 있다. 데브드라이브는 현재 평가판으로 이용가능하다. 데브홈의 맞춤형 대시보드는 윈도, 클라우드, 웹, 모바일, AI 등 모든 유형의 프로젝트를 관리할 수 있는 정보를 모아서 제공한다. 깃허브 위젯으로 중앙 위치에서 모든 코딩 작업과 풀 요청, 프로젝트 추적 등을 하고, CPU와 GPU 성능을 추적하는 시스템 위젯을 이용할 수 있다. 이밖에도 Arm용 윈도 기반의 개발을 가속하기 위한 '윈도 데브킷 2023'도 업데이트됐다. 비주얼스튜디오, 닷넷, 윈도 등이 Arm 지원을 확장하고 있다. ■ 윈도11 스토어도 생성 AI로 무장 윈도11의 '마이크로소프트 스토어'도 생성 AI 기능으로 재무장한다. 마이크로소프트 스토어는 AI 앱 전용 섹션인 'AI 허브'를 도입한다. 스토어의 AI 허브는 다얀한 AI 서비스와 앱을 보여준다. 마이크로소프트 스토어의 파트너센터에 앱 검색을 최적화하기 위해 AI 생성 키워드를 도입한다. AI가 최적의 검색 태그를 생성하고 제안한다. 이는 마이크로소프트 스토어 검색 결과에 노출될 가능성을 높여준다. AI가 각 앱의 리뷰를 요약을 생성해 소비자에게 보여준다. 인기 앱의 경우 수천개의 리뷰를 갖고 있는데, 이런 리뷰를 빠르게 요약해 평가를 쉽게 파악할 수 있다. 마이크로소프트 스토어 광고(Ads)는 150개 지역으로 확대된다. 빙닷컴의 검색 결과 상단에 앱 광고를 노출할 수 있고, 스토어의 스포트라이트 섹션에 광고를 표시할 수 있다. 파노스 파네이 마이크로소프트 최고제품책임자(CPO)는 "개발자는 윈도 장치를 여는 순간부터 궁극의 생산성 도구를 간편하게 사용해 최고의 작업을 수행할 수 있다"며 "윈도는 고객을 위한 최첨단 환경을 만들 수 있는 최고의 플랫폼을 제공하고, 최소한의 비용과 노력으로 고객에게 도달할 수 있는 최고의 플랫폼"이라고 강조했다.

2023.05.24 00:01김우용

'베이비 스포츠카' 뉴 푸조 408, 아·태지역 최초 韓 상륙

스텔란티스코리아는 23일 '뉴 푸조 408(뉴 408)'을 국내 공식 출시했다고 밝혔다. 뉴 408은 '베이비 스포츠카'로 불릴 정도로 역동적인 디자인, 탁월한 주행 성능, 세단과 스포츠유틸리티차(SUV)의 강점을 모두 즐길 수 있는 활용성, 최신 편의·안전 사양, 다양한 첨단 기술 등 프리미엄 차량의 강점을 모두 제공한다고 푸조는 설명했다. 뉴 408은 편의 및 안전 품목에 따라 알뤼르(Allure)와 GT 등 두 가지 트림으로 출시된다. 판매 가격은 알뤼르가 4천290만원, GT 4천690만원이다. 스텔란티스코리아는 뉴 408을 아시아-태평양 지역 최초로 국내 출시에 나섰다. 기존에 없었던 '408' 라인업을 추가해 경쟁이 치열한 국내 C-세그먼트(준중형) 시장에서 입지를 다지고 고객 선택의 폭도 확장해 푸조 만의 경쟁력을 강화하겠다는 방침이다. 뉴 408의 외관은 전면부 그릴로 대담한 인상을 표현했다. 그릴에는 사자머리 형상의 최신 엠블럼과 주행보조시스템에 쓰이는 레이더 등이 적용됐다. 푸조 특유의 사자 송곳니 모양의 주간주행등은 정체성을 강조했다. 패스트백인 408은 EMP2 V3 플랫폼에 기반했다. 구형에 비해 강성이 높고, 세단처럼 낮은 높이(1천485㎜)가 특징이다. 길이는 4천700㎜, 휠베이스는 2천790㎜다. 지붕 뒤쪽에 들어간 '캣츠 이어' 구조는 지붕 날개(스포일러)를 대체하는 디자인 요소로, 0.28cd의 낮은 공기저항계수를 달성했다. 외장색은 옵세션 블루와 티타늄 그레이가 추가됐다. 이 중 옵세션 블루는 빛의 각도와 밝기에 따라 색이 달라보이는 게 특징이다. 운전자 중심으로한 실내도 눈에 띈다. 낮은 시트고를 구현하고 운전대는 세단 특유의 기민한 특성을 담아냈다. 나파 가죽 시트 등을 채택해 고급스러움을 표현했다. 비행기 조종석과 같은 최신 아이-콕핏은 D컷 운전대와 헤드업 3D 클러스터, 중앙 터치 스크린 등으로 구성됐다. 10인치 고해상도 스크린 인포테인먼트 시스템 아이-커넥트는 조작이 편리하고, 직관적이다. 애플 카플레이와 구글 안드로이드 오토 등으로 스마트폰 연동이 가능하다. 중앙 디스플레이 아래에 위치한 i-토글 디스플레이(GT 트림)는 책을 펼친 듯한 모습으로 배열됐다. 트렁크 공간은 기본 536L(리터)다. 뒷좌석을 접으면 최대 1천611리터까지 확장된다. 뉴 408은 스톱&고 기능이 포함된 어댑티브 크루즈 컨트롤을 채용했다. 운전자주의알람, 교통표지인식, 차선이탈경고, 전방충돌알람, 사각지대충돌알람, 전/후방 주차보조 시스템 등 다양한 주행보조시스템도 적용됐다. 여기에 GT 트림은 주행보조시스템에 차선유지보조기능을 더했다. 풀 LED 매트릭스 헤드라이트와 오토 하이빔 헤드램프 컨트롤도 추가됐다. 동력계는 1.2L 퓨어테크 엔진과 8단 자동변속기의 조합이다. 최고 131마력, 최대 23.5㎏f.m의 힘을 낸다. 연료효율은 복합 기준 12.9km/l다. 제이크 아우만 스텔란티스코리아 사장은 “뉴 408을 인도-아시아 태평양 지역 중 한국에 첫 번째로 판매하게 되어 기쁘다”며 “이는 푸조가 한국을 핵심 시장으로 생각하고 있다는 방증이며 뉴 408을 통해 고객에게 특별함 그 이상의 가치를 선사하겠다”고 말했다.

2023.05.23 14:35김재성

삼성전자, 1분기 TV 시장 1위…LG전자 올레드 1위

글로벌 경기 침체로 TV 시장이 위축된 가운데 1분기 삼성전자와 LG전자가 프리미엄 TV를 앞세워 나란히 1, 2위를 기록했다. 삼성전자는 금액 기준으로 32% 이상 점유율을 기록하며 18년 연속 1위를 달성에 한발 다가갔다. LG전자는 올레드 TV 시장에서 60%에 육박한 점유율로 독보적인 1위를 유지했다. 삼성전자, 전체 TV 시장서 1위...18년 연속 1위 순항 23일 시장조사업체 옴디아에 따르면 1분기 글로벌 TV 시장에서 삼성전자는 금액 기준 32.1%의 점유율로 1위를 차지했다. 이는 삼성전자가 네오 QLEDㆍOLEDㆍ 라이프스타일 TV 등 프리미엄ㆍ초대형 제품들을 앞세운 결과다. LG전자가 17.1% 점유율로 뒤를 이었고, TCL 9.9%, 하이센스 9.3%, 소니 5.5% 순으로 차지했다. 수량기준에서는 삼성전자가 1분기 TV 출하량 951만대, LG전자가 548만4천대를 기록했다. "TV는 크면 클수록 좋다"는 거거익선 트렌드가 이어지는 가운데 삼성전자는 75형 이상 초대형 TV 시장에서 38.8%의 금액 점유율을 차지했다. 프리미엄 TV 최대 시장인 북미와 유럽에서도 각각 52.6%와 60.7%의 점유율을 기록했다. 80형 이상 초대형 시장에서는 98형 신제품을 앞세워 43.9%의 점유율을 기록하며 독보적 1위를 지켰다. 2천500달러 이상 프리미엄 TV 시장에서도 삼성전자는 전년 동기 49.2% 보다 약 10% 포인트 증가한 59.1%의 금액 점유율로 1위를 기록했다. 삼성이 주도하고 있는 QLED 시장의 경우 작년 1분기 대비 13% 증가한 373만대가 판매되며 전체 TV 시장의 8%를 점유했다. 이 중 삼성전자는 215만대의 QLED를 판매하며 전체 QLED 시장의 57.5%를 차지했다. 삼성 QLED는 2017년 첫 출시 후 올해 1분기까지 누적 판매 약 3800만 대를 기록하며, 프리미엄 TV 시장의 대세로 자리잡고 있다. LG전자, 올레드 TV 시장서 10년 연속 1위 LG전자는 올레드 TV 시장에서 출하량 기준 점유율 58.8%를 기록하며 1위를 이어갔다. 수량 기준으로 1분기 LG 올레드 TV 출하량은 73만8000대다. LG 올레드 TV는 올레드 업계 최다인 130여 개국에서 판매되고 있다. 2013년 첫 출시 이래 지난해 말 업계 최초로 누적 출하량은 1500만대를 돌파했다. 1분기 70형 이상 초대형 올레드 TV 시장에서 LG전자는 출하량 기준 75% 이상의 압도적 점유율을 기록했다. 글로벌 경기침체 등으로 TV 수요 위축이 지속된 가운데, LG전자는 건전한 수준의 유통재고 관리를 위한 노력을 지속 기울이고 있다. LG전자의 TV 매출 가운데 최상위 라인업인 올레드가 차지하는 비중은 30%를 웃돌았다. LG전자는 세계 최초 4K·120Hz 무선 전송 솔루션을 탑재한 LG 시그니처 올레드 M을 연내 출시하며 초대형 프리미엄 TV 리더십을 공고히 할 계획이다. LG전자는 40형 대부터 90형 대에 이르는 업계 최다 올레드 TV 라인업을 제공하고 있다. 전체 TV 시장에서 올레드가 차지하는 비중은 올해 금액 기준 12%를 넘어설 것으로 예상된다. 프리미엄 TV 시장에서 올레드가 차지하는 비중도 더 늘어날 전망이다. 옴디아는 올해 전 세계 1천500달러 이상 프리미엄 TV 시장에서 올레드 TV의 금액 기준 점유율이 46.1%까지 올라갈 것으로 내다보고 있다. 지난해 36.7%였던 올레드 비중은 불과 1년 만에 10% 가까이 올라가며 절반에 육박하게 됐다. 지난해 말 기준 올레드 TV를 판매하는 TV 브랜드는 21곳으로 늘었다. 한편, 1분기 TV 시장은 경기침체와 계절적 비수기 진입 등의 영향으로 수요가 주춤하면서 전년 동기 대비 감소했다. 금액 기준으로는 전년 동기 보다 12.5% 감소한 224억8500만 달러, 수량 기준으로는 5.2% 감소한 4652만1800대를 기록했다. 이는 지난 2009년 이후 역대 1분기 가운데 가장 적은 수치다. 다만 옴디아는 하반기부터 TV 시장이 회복세를 보일 것으로 예상하며 올해 TV 출하량을 지난해 대비 소폭 늘어난 2억551만9000대 규모로 전망했다.

2023.05.23 09:00이나리

LG 올레드 TV, 1분기 출하량 73만8천대…60% 점유율로 1위

올해 출시 10주년을 맞이한 LG전자 올레드(OLED) TV가 1분기 전세계 올레드 TV 시장에서 압도적인 1위를 이어갔다. 23일 시장조사업체 옴디아에 따르면 1분기 LG전자의 올레드 TV는 출하량 기준 60% 점유율로 1위를 차지했다. 다만, 전체 TV 수요 침체에 영향을 받아 1분기 LG 올레드 TV 출하량은 73만8000대로 전년 동기(92만4600대) 보다 20% 감소했다. LG전자의 1분기 TV 출하량은 올레드 TV 73만8000대를 포함해 전체 548만4200대다. LG전자의 TV 시장 점유율은 금액 기준 17.1%를 기록했다. LG 올레드 TV는 올레드 업계 최다인 130여 개국에서 판매되고 있다. 2013년 첫 출시 이래 지난해 말 업계 최초로 누적 출하량은 1500만대를 돌파했다. "TV는 크면 클수록 좋다"는 거거익선 트렌드가 이어지는 가운데 1분기 70형 이상 초대형 올레드 TV 시장에서 LG전자는 출하량 기준 75% 이상의 압도적 점유율을 기록했다. LG전자는 세계 최초 4K·120Hz 무선 전송 솔루션을 탑재한 LG 시그니처 올레드 M을 연내 출시하며 초대형 프리미엄 TV 리더십을 공고히 할 계획이다. 글로벌 경기침체 등으로 TV 수요 위축이 지속된 가운데, LG전자는 건전한 수준의 유통재고 관리를 위한 노력을 지속 기울이고 있다. LG전자의 TV 매출 가운데 최상위 라인업인 올레드가 차지하는 비중은 30%를 웃돌았다. 한편, 1분기 전 세계 TV 출하량은 약 4652만1800대로, 지난 2009년 이후 역대 1분기 가운데 가장 적은 수치다. 다만 옴디아는 하반기부터 TV 시장이 회복세를 보일 것으로 예상하며 올해 TV 출하량을 지난해 대비 소폭 늘어난 2억551만9000대 규모로 전망했다. 전체 TV 시장에서 올레드가 차지하는 비중은 올해 금액 기준 12%를 넘어설 것으로 예상된다. 프리미엄 TV 시장에서 올레드가 차지하는 비중도 더 늘어날 전망이다. 옴디아는 올해 전 세계 1천500달러 이상 프리미엄 TV 시장에서 올레드 TV의 금액 기준 점유율이 46.1%까지 올라갈 것으로 내다보고 있다. 지난해 36.7%였던 올레드 비중은 불과 1년 만에 10% 가까이 올라가며 절반에 육박하게 됐다. 지난해 말 기준 올레드 TV를 판매하는 TV 브랜드는 21곳으로 늘었다. LG전자는 지난 10년간 끊임없이 진화를 거듭하며 성능 및 디자인, 해상도(8K/4K), 다양한 폼팩터 등에 따라 구성한 다양한 모델 라인업과 40형 대부터 90형 대에 이르는 업계 최다 올레드 TV 라인업을 제공하고 있다. LG전자는 "올해 보다 밝고 선명해진 올레드 에보를 필두로 TV의 영역을 넘어 아름다운 가구와 같은 작품으로 진화한 라이프스타일 올레드 TV 등을 앞세워 프리미엄 수요 공략에 속도를 낼 계획"이라며 "LG 올레드 오브제컬렉션 포제(Posé)의 출시국은 올해 40여 곳으로 대폭 확대한다"고 전했다.

2023.05.23 08:14이나리

[타보고서] 험난한 山 거침없이 달리네…강력한 렉스턴 '쿨멘&아레나'

KG모빌리티가 내세운 비전은 무엇일까. 스포츠유틸리티차(SUV) 외길만 걸어온 KG모빌리티는 쌍용자동차 이전 신진자동차 시절 1969년 신진 지프 1기형을 생산하면서 그 역사를 시작했다. 회장님 차로 유명했던 체어맨을 제외하면 SUV와 픽업트럭을 강점으로 둔 묵직하고 강력한 레저용 차량(RV)의 전통을 간직하고 있다. 쌍용의 아픈 역사를 딛고 KG모빌리티는 재도약의 기회로 찾고 있다. 그 첫 시작을 렉스턴 브랜드로 정한 이유는 KG모빌리티의 주력 차종인 SUV와 픽업트럭으로 구성돼 있기 때문으로 풀이된다. 특히 토레스 이후 정립된 디자인 언어인 '파워드 바이 터프니스'를 이어 보여줄 적합한 차종이기도 하다. 지난 11일부터 1박 2일간 KG모빌리티 시승기회에 참여해 강원도 일대에서 렉스턴 뉴 아레나와 렉스턴 스포츠 칸 쿨멘을 타봤다. 특히 정전 70주년을 맞아 로디우스, 코란도 등 군차량으로도 지정된 바 있던 KG모빌리티의 오프로드 성능을 마음껏 즐길 수 있는 비포장도로를 경험할 수 있었다. 시승 중 가장 인상적인 코스는 와인딩을 포함한 온로드 코스와 오프로드 코스로 시승 첫날 오전과 오후 두 세션으로 나눠 진행됐다. 온로드 코스는 강원도 춘천에서 화천 소재 평화의 댐까지 총 81㎞ 거리로 구성됐다. 코스 중 와인딩은 15㎞로 굽이진 강원도 산길을 달렸는데, 오프로드를 위해 18인치의 AT타이어를 장착했음에도 불편함 없이 조향을 가능케 했다. 기본은 20인치 스퍼터링 휠로 오프로드 휠보다 더 안정적인 주행감을 보여줄 것으로 예측된다. 다만 차체의 크기와 2.2 디젤 엔진에 비해 운전대(스티어링휠)가 너무 가볍다는 느낌도 들었다. 차체에 비해 가벼운 조향감은 편리함과 불안정함을 애매하게 요동치면서 운전자에게 긴장감을 줄 것으로 생각된다. 시승 차량은 렉스턴 뉴 아레나 '더 블랙' 색상으로 내부는 마룬레드 스웨이드 퀼팅 패키지가 적용됐다. 외관의 블랙 색상과 내부의 레드 색상은 고급차라는 분위기를 보여줬다. 단 실내 디자인은 조금 고전적인 느낌이 들었다. 오프로드에서는 렉스턴 칸&스포츠 쿨멘으로 주행했다. 비포장도로와 움푹 패인 산악 도로를 거침없이 지나쳤다. 강원도는 최전방 지역으로 분류된다. 특히 철원부터 화천, 양구, 고성 등 구간은 비무장지대(DMZ)를 끼고 있다. 그만큼 도로가 험난하고 포장돼 있지 않은 날 것의 상태로 유지하고 있다. 비포장도로는 흙과 돌로 덮여있다. 돌은 바퀴의 적이라고도 한다. 기자는 강원도 양구에서 운전병으로 군생활을 했다. 뾰족하고 두꺼운 바위는 산악지형을 달리기 적합한 군용차에도 위험하다. 하지만 렉스턴 칸&스포츠 쿨멘은 일말의 망설임 없이 산악 도로를 누볐다. 오프로드 주행 모드는 일반적인 환경에서는 후륜구동으로 효율적인 주행을 지원하며 지형에 따라 특화된 4륜 고속(4WD High), 4륜 저속(4WD Low) 모드를 선택해 구동할 수 있다. 렉스턴 칸&스포츠 쿨멘은 노블레스' 모델로 옵션인 4WD시스템, 사이드&커튼에어백, 어드벤처 패키지, 오프로드 사이드스텝 등을 장착했다. 2.2LET 디젤 엔진과 아이신사의 6단 자동변속기의 조합으로 최고출력 202마력, 최대토크 45.0kg∙m을 갖췄다. 렉스턴 뉴 아레나와 쿨멘는 산길도 일반 도로와 같이 달렸다. 다만 편의사양과 안전사양이 아쉬웠다. KG모빌리티의 고급 브랜드를 표방하고 있지만 음향 품질은 잘 만들어진 차의 오점으로 작용할 만큼 부족한 성능을 보였다. 두 차량의 복합연비는 주행마다 확인했을 때 평균적으로 9㎞/L로 나타났다. 시승한 렉스턴 뉴 아레나와 칸 스포츠 쿨멘의 가격은 각각 5천173만원, 4천46만원이다. 각 차량은 개별 옵션을 더한 상태로 차량마다 상이하다. 강력한 성능과 차체 등 디젤 엔진이 필요한 부분도 있지만 디젤 엔진 일색인 점은 아쉬웠다. 최근 유로6D 스텝2를 충족하는 등 디젤 엔진 기술이 점차 나아지고 있지만 저물어 가는 내연기관 엔진이라는 점은 간과할 수 없다. KG모빌리티는 앞으로 전동화 전략에 충실한 모델들을 구현할 전망이다. 전기 픽업트럭과 SUV가 시장의 중심이 될 가능성이 큰 만큼 이에 따른 대안도 필요한 상황이다. 한 가지 확실한 점은 KG모빌리티로로 사명 전환 후 로고가 부착된 첫 번째 차량이라는 자부심을 가질만하다는 것이 기자의 생각이다.

2023.05.21 09:28김재성

조인철 넥스트올 대표 "표준이 되는 게임회사가 목표"

지난 11일부터 일산 킨텍스에서 진행 중인 게임쇼 플레이엑스포에서는 자신의 게임을 알리기 위한 게임사와 양질의 게임을 찾기 원하는 바이어의 다양한 비즈니스 미팅이 진행됐다. 특히 최근 게임시장에서 양질의 스타트업, 인디게임을 발굴하려는 움직임이 활발하게 이뤄지고 있음을 반증이라도 하듯이 플레이엑스포 B2B관 라운지와 각 게임사 부스에서는 게임을 소개하고 소개받는 이들의 열기가 주를 이뤘다. 글로벌 시장을 겨냥한 캐주얼게임 개발사인 넥스트올은 플레이엑스포 현장에서 눈길을 끈 개발사다. 넥스트올은 웹소설을 원작으로 한 타이쿤 게임 짐승조선과 간단하게 즐길 수 있는 서바이벌 액션 게임 매직캣 서바이벌을 플레이엑스포 B2B 부스에서 선보였다. 조인철 넥스트올 대표는 고집보다는 데이터 분석을 통해 이용자가 좋아할 게임을 만드는 것이 목표라며 넥스트올을 소개했다. 또한 짐승조선과 매직캣 서바이벌에 대한 간략한 소개를 통해 게임에 대한 기대를 높이기도 했다. 아래는 2023 플레이엑스포 현장에서 진행된 조인철 넥스트올 대표와 인터뷰 내용이다. -넥스트올은 어떤 기업인가? "글로벌향 캐주얼게임 개발사로 지난 2020년 설립 후 지금은 총 7명이 함께 개발하고 있다" -글로벌향 미드코어 캐주얼게임을 다루는 이유는 무엇인가? "이 장르는 게임을 시작하는데 허들이 낮아서 많은 이용자에게 어필할 수 있다. 꼭 한국적 콘텐츠가 아니더라도 충분히 글로벌 서비스가 가능하고 북미와 동남아 시장에 수요가 존재한다는 것을 알게 됐다. 작은 인디나 스타트업은 빠르게 경험하고 실패할 수 있어서 글로벌 진출에 강점이 있다. 글로벌 시장을 경험해보니 이 시장이 매우 크다는 것을 알게 됐다. 욕심을 내지 않아도 많은 이용자를 확보할 수 있어서 회사를 유지하고 다음 게임을 준비할 수 있는 여건이 됐다. 차라리 한국에서 경쟁할 생각하지 말고 우리는 미국인과 함께, 동남아인과 함께 한다고 생각하고 경험하는 것도 좋은 시각이라 생각했다. 인디게임은 고집스럽게 게임을 만드는 경향도 있는데 우리는 가급적이면 이용자가 좋아할 게임을 만들고 그 과정에서 게임을 개발할지 아닐지를 데이터로 파악하며 이용자가 더 좋아할 것을 찾아내서 완성시키는 방안을 택하고 있다" -2023 플레이엑스포에서는 어떤 게임을 준비하고 선보였나? "이번에 플레이엑스포에는 문피아 웹소설 짐승조선 IP를 활용한 타이쿤 게임과 최근 대세인 서바이벌 장르 게임 매직캣 서바이벌을 선보였다. -두 게임은 어떤 게임인가? "매직캣 서바이벌은 다섯개의 원소를 활용해서 플레이를 하게 되며 원소 레벨상태에 따라 스킬을 발견하는 게임이다. 조합식은 30가지 이상으로 매판 새로운 스킬을 발견해서 이에 맞춰 새로운 플레이를 하는 식이다. 서바이벌 장르가 익숙해지면 같은 방식만 하게 되는 면이 있는데 매지캣 서바이벌은 매 플레이마다 새로운 경험을 찾아갈 수 있도록 개발했다. 캐릭터도 귀엽게 만들고 있다. 미소년, 미소녀 캐릭터보다는 최대한 보편적인 캐릭터를 선보이려 했다. 출시 시기는 대략 9월~10월 정도를 예상한다. 짐승조선은 대체역사소설을 원작으로 하는 게임이다. 주인공이 현대에 동물원을 만들고 있다가 성종시대로 타임리프를 하게 되서 조선시대에 없는 동물을 선보이게 되고 그 당시 살아있는 멸종위기동물을 보호하는 이야기를 담고 있다. 타이쿤 장르가 이런 동물을 모으고 육성하는 내용을 다루기에 적합하며 최근 글로벌 시장에서 한국의 클래식한 모습에 관심을 보이는 사례가 많아져서 이러한 아트콘셉트가 통할 것이라고 생각했다. 짐승조선 출시는 내년 1분기로 예상하고 있다" -플레이엑스포 현장에서 진행한 미팅에서 바이어들은 어떤 반응을 보였나? "두 게임 다 기대한 것보다 관심을 많이 받았다. 특히 모바일 장르에 특화된 회사는 매직캣 서바이벌에, 짐승조선은 PC와 콘솔 포팅도 염두에 두고 있다보니 콘솔시장에도 관심이 있는 이들은 관심을 보였다" -넥스트올의 목표는 무엇인가? "표준이 되는 게임회사가 되는 것이 목표다. 게임산업은 이직률이 높은 산업이기도 하고 정년이 보장안되는 산업이기도 하다. 산업 역사도 이제 30년이 넘어 무르익었기에 모범적인 기업문화를 만들어가는 회사가 필요하다"

2023.05.13 10:51김한준

[기자수첩] 정찰제·온라인 직판 도입한 혼다, 절반의 성공인가

혼다코리아가 차량 가격정찰제와 함께 온라인 판매로 전환했다. 장기간 판매 부진이 이어지면서 기존 오프라인 딜러 경영 위기가 심화된 것이 원인이라는 게 혼다코리아 측 설명이다. 다만 딜러사의 역량에 따라 판매량이 좌지우지되는 국내 완성차 시장에서 안정적인 연착륙이 될지는 의문이다. 지난 4월 20일 혼다코리아는 '혼다 온라인 플랫폼'을 공식 오픈했다고 밝혔다. 이로써 수입차 업체 중 온라인으로 차를 판매하는 업체는 테슬라와 폴스타에 이어 혼다까지 3개 회사로 늘어났다. 업계에서는 혼다코리아의 이번 행보에 주목하고 있다. 테슬라, 폴스타와 달리 당초 딜러사를 운영하다 온라인 직판매제로 전환했기 때문이다. 이 같은 결정이 혼다코리아에 독이 될지 득이 될지는 혼다의 온라인 판매가 먼저 도입된 호주와 뉴질랜드를 보면 어느 정도 예측할 수 있다. 혼다는 지난 2021년 호주에서 기존 딜러사와의 관계를 정리하고 온라인 판매로 변경했다. 이후 혼다의 판매량은 급감했다. 시장점유율도 2.7%에서 1.3%까지 떨어졌다. 또한 딜러사와의 소송이 이어지고 현지 철수설도 계속 제기되자 경영진이 직접 해명에도 나섰다. 혼다코리아는 호주와 뉴질랜드에서 온라인 판매 도입이 수월했다고 자평했지만, 뉴질랜드에서도 2006년 4위였던 시장점유율이 지난해 11위로 떨어졌다. 혼다는 판매량 부진에 대해서도 재고부족이라고 일축했다. 주문을 받아야 인도가 이어지는 온라인 판매로는 단점도 명확하게 보인다. 판매모델 경쟁력도 의심된다. 테슬라와 폴스타의 경우 온라인 판매임에도 대체제가 많지 않다. 하지만 가솔린(휘발유) 모델인 혼다 CR-V 터보는 비교할 동급 차량이 많다. 적은 재고와 딜러 적자로 테슬라의 성공전략을 택했지만 이러한 행보는 도입만 남는 반쪽 성공으로 남을지도 모른다. 무엇보다 혼다코리아의 판매부진세가 유지되고 있다는 점이다. 특히 온라인 판매가 본격화된 4월은 전월 대비 22.5% 감소한 55대를 판매했다. 소비자는 온라인 판매에 대한 실효성도 의심하고 있다. 충분히 납득이 안 된 가격정찰제, 서비스에 대한 불만족이 판매부진으로 이어진다면 철수설도 다시 재점화할 수 있다. 딜러사와의 인센티브 산정도 복잡하다. 기존 딜러들은 큐레이터로 역할이 변화됐다. 문제는 수익 모델이다. 고객 만족도를 평가하고 사후 산정하는 딜러 보상 시스템이 얼마나 투명한지 알 수 없기 때문이다. 이 같은 복잡한 셈법은 혼다 호주의 경우처럼 딜러사와의 소송전까지 번질 가능성도 높다. 한편 혼다는 호주에서 판매망을 온라인으로 전환하면서 딜러사와 계약을 일방적으로 종료했다는 골자의 소송을 당한 바 있다. 호주 자동차전문 매거진 고오토뉴스에 따르면 지난 2022년 7월경 혼다는 관련 소송에서 4번째 패소하며 일방적인 계약 종료에 대한 시정조치를 판결받았다.

2023.05.12 15:12김재성

'뉴 푸조 408' 강렬함 표현할 댄스크루 프라임킹즈, 앰배서더로 선정

스텔란티스코리아가 '뉴 푸조 408(뉴 408)'의 앰배서더로 크럼프 댄스 크루 '프라임킹즈'를 선정했다고 12일 밝혔다. 프라임킹즈는 세계 대회를 휩쓸며 수많은 우승을 거머쥔 크럼프(스트릿댄스의 한 종류) 크루로, 국내 최정상 스트릿 댄스팀이 경합을 겨루는 엠넷의 서바이벌 예능 '스트릿 맨 파이터'에 출연해 이름을 알렸다. 푸조는 프라임킹즈만이 전달할 수 있는 폭발적인 에너지와 더불어 크럼프 장르가 가진 자유로움과 역동적인 움직임이 뉴 408의 강렬함을 효과적으로 표현해낼 수 있다고 판단해 앰배서더로 선정했다고 설명했다. 푸조는 뉴 408의 공식 출시에 앞서 프라임킹즈와 색다른 캠페인을 전개한다. 푸조 브랜드의 아이덴티티 및 뉴 408의 실루엣 등 주요 특징을 역동적인 안무로 형상화한 댄스 비디오는 오는 19일 푸조 공식 SNS 채널 및 프라임킹즈 공식 SNS 계정을 통해 공개될 예정이다. 메인 필름에 앞서 푸조는 프라임킹즈의 안무 티저 영상을 공개하고, 향후 프라임킹즈의 인터뷰 및 안무 메이킹 필름 등 뉴 408과 프라임킹즈의 매력을 엿볼 수 있는 다양한 콘텐츠를 시리즈로 선보일 계획이다. 뉴 408은 기존의 틀을 완전히 깬 외관 디자인, 동급 스포츠유틸리티차(SUV)에 견줄 만큼 실용성이 뛰어난 실내 공간, 다이내믹한 주행 경험 및 최신 운전자 보조 시스템(ADAS)으로 국내 C-세그먼트(준중형차) 시장에서 뜨겁게 주목받고 있는 모델이며, 이달 말 국내 공식 출시를 앞두고 있다. 제이크 아우만 스텔란티스코리아 사장은 “어떤 무대에서든 파워풀한 에너지를 발산하는 프라임킹즈는 사자를 닮은 강렬한 인상을 지닌 뉴 푸조 408과 매우 닮았다”며 “이후에도 프라임킹즈와의 시너지를 통해 뉴 408의 매력을 지속적으로 알려 나갈 것”이라고 말했다.

2023.05.12 14:56김재성

BMW코리아, '뉴 XM' 첫번째 한정판 15대 온라인 출시

BMW코리아가 10일 오후 3시부터 BMW샵 온라인을 통해 5월 온라인 한정 판매 모델 '뉴 XM 퍼스트 에디션'을 출시한다. 뉴 XM 퍼스트 에디션은 지난 3월 BMW 코리아가 국내에 선보인 M 전용 초고성능 SAV 모델 뉴 XM의 출시를 기념하는 첫 번째 한정 에디션이다. 뉴 XM 퍼스트 에디션은 BMW 샵 온라인을 통해 총 2회에 걸쳐 온라인 드로우 방식으로 단 15대만 한정 판매된다. 이중 첫번째 온라인 드로우에는 총 8대의 모델이 판매될 예정으로 같은날 오후 3시부터 오는 16일 오후 2시까지 응모할 수 있다. 가격은 2억2천530만원이다. 뉴 XM 퍼스트 에디션은 차체에 케이프 요크 그린 메탈릭 컬러를 적용하고, 대형 키드니 그릴의 테두리와 측면 윈도우 프레임을 나이트 골드 컬러로 마감했다. 검정색과 나이트 골드 컬러가 조화를 이루는 23인치 대형 바이 컬러 휠과 검정색 M 스포츠 브레이크가 장착돼 한정 에디션만의 차별화된 매력을 강조했다고 BMW는 설명했다. 실내는 M 카본 파이버 인테리어 트림과 함께 알칸타라 소재 시트, 딥 라군 컬러 루프라이너를 적용했다. 딥 라군 컬러의 'BMW 인디비주얼 메리노 & 익스클루시브 콘텐츠' 및 알칸타라 루프라이너가 기본 사양으로 탑재된다. 엔진룸에는 M 트윈파워 터보 기술을 적용한 489마력 고회전 V8 가솔린 엔진과 197마력 전기모터가 탑재돼 합산 최고출력 653마력, 최대토크 81.6kg·m를 발휘한다. 정지상태에서 시속 100km까지 가속하는데 걸리는 시간(제로백)은 단 4.3초에 불과하다. 여기에 어댑티브 M 서스펜션 프로페셔널과 48볼트 전기 모터로 작동하는 액티브 롤 스태빌라이제이션, 그리고 BMW M 모델 최초로 기본 탑재되는 후륜조향 기능 'BMW 인테그럴 액티브 스티어링'이 조화를 이룬다. 또한 29.5kWh 용량의 고전압 배터리를 탑재해 환경부 인증 기준 62km를 오직 순수전기 모드로 주행할 수 있으며, 합산 복합 연비는 리터 당 10.0km에 달해 동급 초고성능 모델 최고 수준의 연료 효율을 발휘한다.

2023.05.10 11:33김재성

병원 혁신 어떻게…한-덴마크 의료인 머리 맞대

메디컬 테크놀로지(Medical Tech)란 질병 예방·진단·치료를 위한 의료기기 관련 산업을 의미하는 말이지만, '김양균의 메드테크'는 기존 정의를 넘어 디지털 헬스케어 등 신의료 기술을 도입하거나 창업 등에 도전한 의료인 및 의료기관에 대한 스토리다. 지디넷코리아는 한국과 덴마크의 의료인들의 의료 혁신을 위한 고민과 노력, 협력을 조명한다. [편집자 주] [오르후스(덴마크)=김양균 기자] 널찍한 통로, 은은한 원목의 향, 자두색 복도. 시야를 가리는 기둥 대신 태양빛이 대형 창을 통해 들어오는데, 탁 트인 풍광까지. 보호자 의자마저 명품인 것 마냥 착각할 지경이었다. 잠깐, 이곳이 카페가 아니라 병원이라고? 기자가 방문한 곳은 80개 가까운 수술실이 쉴 새 없이 돌아가는 덴마크 지역 병원이었다. 지난 8일(현지시각) 덴마크 오르후스(Aarhus) 지역에 위치한 오르후스 대학병원(Aarhus University Hospital, AUH)에서 있었던 일이었다. AUH는 1천150병상 규모에 1만200명의 직원을 보유하고 있다. 지난해 뉴스위크 선정 전 세계 최고의 스마트 병원(World's Best Smart Hospital) 중에서 글로벌 16위, 유럽 내 3위에 올랐다. 올해는 덴마크의 최고 혁신 병원 및 베스트 병원에 선정되기도 했다. 이와 함께 유럽 병원 네트워크(European University Hospital Alliance, EUHA)에도 참여하는 등 AUH는 덴마크를 대표하는 종합병원 가운데 한 곳이다. 다이애나 릭나겔 AUH 혁신 및 국제 협력 총괄은 “협력과 파트너십 대상을 물색하고 있다”고 했다. 기자는 ▲곽정면 고려대안암병원 디지털헬스케어센터장 ▲오성진 국민건강보험 일산병원 정책실장 ▲오응석 충남대병원 기획조정부실장 ▲이미연 한림대성심병원 커맨드센터장 등 '한국-덴마크 병원 네트워크'(Denmark-South Korea Hospital Alliance 2023)에 참여 중인 국내 의료인들과 함께 AUH를 방문했다. AUH 측은 고려대의료원의 의료데이터 활용 및 스타트업과의 협업 활동에 대해 AUH 측은 높은 관심을 보였다. 한 관계자는 의료데이터 관련 '콜라보레이션' 가능성을 시사했고, 다른 관계자는 스타트업과의 협업을 위한 펀딩에 관심을 표하기도 했다. 두 나라의 병원 혁신…필요성 공감하지만 주체 등 차이점도 AUH는 미래병원 구축을 위한 혁신 사업에 한창이다. 의료기관 통폐합 계획인 '슈퍼병원 프로젝트(Super Hospital Project)'도 AUH의 혁신 계획 가운데 하나다. 슈퍼병원 프로젝트는, 지난 2021년부터 추진되어 오고 있는 덴마크 16개 주요 의료기관에 대한 스마트 의료기술 및 인프라 구축 투자 사업이다. 덴마크 정부는 입원 일수 및 재입원을 줄이고, 외래진료 개선 및 지속 가능성 확대하려고 한다. 사실 이는 우리나라와 마찬가지로 덴마크도 고령화에 따라 의료이용 증가 및 이에 따른 비용 지출이 급증과 무관치 않다. 기자가 만난 병원 관계자들은 슈퍼병원 프로젝트가 이러한 대응의 일환으로 추진되고 있다는 취지로 설명했다. AUH 관계자는 “오르후스 지역에서 활동하는 주치의(general practitioners, GPs)는 의료 '게이트키퍼'로써 환자의 종합병원 입원 등을 선별하는 역할을 맡는다”며 “앞으로 의료기술 발달에 따라 환자들은 주거지에서 의료서비스를 제공받을 것이며, 대형병원 의사들과의 협력으로 환자 돌봄이 이뤄질 것”이라고 밝혔다. 곽정면 고대안암병원 디지털헬스케어센터장은 “의료제공 주체인 의사 입장에서 슈퍼병원 프로젝트에 대해 다양한 견해가 도출될 수 있지 않느냐”는 견해를 나타냈다. 아울러 AUH 사례로 알 수 있는 점은 우리나라와 덴마크의 병원 혁신의 공통점과 차이점이었다. 저출산, 고령화, 의료인력 감소, 의료지출 감소라는 병원이 극복해야 하는 적대적인 외부 환경에 대응해 의료기관의 혁신 필요성은 우리나 그네들이나 매한가지다. 그럼에도 개별 전략에서는 일부 다른 점도 있었다. 곽정면 센터장은 “국내 의료기관 디지털화 등 혁신 사업 추진은 의사 주도로 이뤄지고 있는 반면, 덴마크는 정부와 이노베이션 팀들에 의해 매우 빠르게 추진되고 있다”며 “우리와는 추진 주체가 다른 만큼 덴마크 현지 의료진과 환자는 상대적으로 수동적인 위치에 놓여있다는 인상도 일부 받았다”고 말했다. 한편, 한국-덴마크 병원 네트워크 활동으로 덴마크를 방문한 우리나라 의료인들은 올보그(Aalborg) 대학병원을 시작으로, AUH까지 순차 방문했다. 이들은 덴마크 체류 기간 동안 ▲코펜하겐 릭스 왕립(Rigshospitalet) 대학병원 ▲게팅게 사옥 ▲코펜하겐 헬스케어 서밋 ▲오덴세(Odense) 대학병원 등을 방문할 예정이다.

2023.05.10 05:00김양균

푸조 베스트셀링車 '2008 SUV'…4년 만 부분변경

푸조가 올해 여름 글로벌 출시를 앞둔 '2008 SUV'의 부분변경 모델을 전 세계 최초 공개했다고 4일 밝혔다. 푸조의 콤팩트 스포츠유틸리티차(SUV)인 '2008 SUV'는 2019년 유럽에 출시된 이후 3년 넘게 B-세그먼트(소형차급) SUV 시장에서 베스트셀러로 활약해 왔다고 푸조는 설명했다. 푸조 2008은 지난 2013년 글로벌 출시 이후 전 세계에서 100만여대 이상 판매된 바 있다. 4년 만에 부분변경을 거쳐 새롭게 출시될 '뉴 푸조 2008 SUV'는 한층 더 발전된 디자인과 기술을 통해 업마켓에 진입하려는 푸조의 의지를 집약적으로 나타낸다고 회사측은 덧붙였다. 뉴 2008 SUV의 전면부는 더욱 넓어진 프론트 엔드에 사자 머리 형상의 최신 엠블럼을 장착했으며 푸조 시그니처 라이트는 3개의 사자 발톱 모양을 형상화한 모습으로 디자인됐다. 유광 검정색으로 처리된 범퍼와 LED 리어램프에 새겨진 3개의 사자 발톱 자국은 콤팩트 SUV임에도 차체가 시각적으로 넓어 보이는 효과를 준다. 실내는 푸조 고유의 최신 '아이-콕핏'을 적용했다. 계기판의 위치를 스티어링 휠 위로 보이게 설계해 주행 중 계기판 정보를 간편하게 확인할 수 있다. 10인치 디지털 디스플레이의 색상과 정보 등 레이아웃 등은 운전자 기호에 맞게 설정할 수 있고 10인치 중앙 터치스크린은 모든 트림에 기본 제공된다. 다양한 안전 및 편의사양을 지원한다. 알뤼르 트림은 푸조 아이-커넥트 시스템이 기본 적용됐다. GT 트림은 푸조의 첨단 인포테인먼트 시스템인 아이-커넥트 어드밴스드로 연경성을 강화했다. 또한 스탑앤고가 포함된 어댑티브 크루즈 컨트롤, 자동 긴급 제동, 교통 표지 인식 시스템, 차선 이탈 경고 시스템, 운전자 주의 알람 시스템, 사각지대 모니터링, 다양한 노면에 대응할 수 있는 그립 컨트롤 모드 등을 지원한다. 순수 전기 파워트레인을 탑재한 '뉴 푸조 e-2008 SUV''는 주행거리와 파워를 모두 개선했다. 배터리 용량을 기존 50kWh에서 54kWh로 늘려 주행거리는 최대 406km로 약 18% 개선됐고(WLTP 기준), 기존 모델 대비 15% 증가한 156마력의 힘을 발휘한다. 100kW의 급속 충전기 기준으로 배터리 용량의 20%부터 80%까지 약 30분만에 충전도 가능하다. 내연기관 모델의 경우 파워트레인은 각 100마력과 130마력을 발휘하는 가솔린 엔진 2종, 130마력의 디젤 엔진으로 구성되며, 가솔린 엔진은 6단 수동변속기 또는 8단 자동 EAT 변속기, 디젤 엔진은 8단 EAT 변속기와 맞물린다. 마티아스 호산 푸조 디자인 디렉터는 “푸조는 뉴 2008 SUV를 통해 사자를 닮은 정체성과 푸조만의 기술을 지속 강화하고 있다”며 “뉴 2008 SUV 디자인의 핵심 요소 중 하나인 전면부 조명은 푸조 SUV만의 근육질의 단단한 스타일을 더욱 강조하며 신형 2008 SUV이 업마켓에 진입했음을 시사한다”고 말했다.

2023.05.04 14:39김재성

[타보고서] 'X세대' 로망 푸조, 정숙하고 고급진 '508'로 복귀

우리나라에서 세단의 대명사는 쏘나타였다. 특히 강남 지역에서 자주 보이는 수입차에 '강남 쏘나타'라는 별명을 붙이기도 했다. 최근 세단 모델이 위기를 겪는 가운데 고급스러운 디자인과 효율 높은 친환경 디젤 엔진을 탑재하고 고연비를 강조한 508이 대안이 될 수 있다. 푸조는 과거 X세대(1960년대 후반에 출생한 세대)에게 로망이던 시절도 있었다. 효율적인 디젤 엔진에 수입차 대비 적정한 가격, 유럽 특유의 스타일을 담은 디자인 등 소비자의 니즈를 충족했기 때문이다. 2022년형 푸조 508은 2세대 완전변경 모델로, 푸조가 강조하는 페스트백 스타일 세단이다. 스텔란티스코리아의 시승 기회로 푸조 508 GT PACK 트림을 타봤다. 3박4일간 서울과 경기 일대, 강원도 원주시 등지를 달려봤다. 시승 거리는 약 420㎞다. GT PACK 트림의 공인 연비는 17.2㎞/ℓ로 실제로 고속도로 주행 후 18.1㎞/ℓ, 도심 주행은 17.8㎞/ℓ로 나타났다. 푸조의 승용 디젤 엔진은 매우 앞선 기술을 가지고 있다고 업계는 평한다. 푸조는 디젤 입자 필터(DPF)를 세계 최초로 개발해 탑재하는 등 디젤 기술면에서는 선진화돼 있다. 실제로 지난 2018년 푸조 508은 우리나라 환경부로부터 WLTP(국제표준시험방식) 인증을 승인받은 바 있다. 스텔란티스코리아에 따르면 푸조의 SCR과 DPF는 질소산화물(NOx) 배출을 90%까지 현저히 줄여주며, 미세한 입자 제거율을 99.9%까지 높인다. 푸조가 디젤 일색이라는 지적에도 디젤 엔진 차량을 선보인 것은 이런 자신감으로 풀이된다. 차량의 외관은 기존 정통 세단 이미지보다는 쿠페 스타일을 갖췄다. 5도어 패스트백이라는 디자인을 적용하고 프레임리스(프레임을 사용하지 않는 구조) 도어를 장착해 이전 모델 대비 전고를 낮추고 전폭은 확대한 비율을 완성했다. 508은 딱 봤을때 스포츠 쿠페를 연상시키면서도 단단한 체급을 가진 고급 세단 이미지를 각인시킨다. 또 보닛, 도어 프레임 등 차체가 겹치는 부분과 틈새를 최소화해 단차는 찾아볼 수 없었다. 후면부는 블랙 패널에 사자의 발톱을 형상화한 3D Full LED 리어 램프를 적용하고 웰컴 시퀸스 기능도 더했다. 내부는 푸조의 강점인 실내 디자인이 특히 강조됐다. 인체공학적 설계를 중점을 둔 아이-콕핏을 적용했다. 좁고 긴 계기판은 마치 우주선을 연상하게 했고 두 손에 알맞는 크기인 운전대는 조향감을 강조했다. 5도어 패스트백 디자인답게 트렁크가 위로 높게 올려지고 편리했다. 마치 해치백의 트렁크와 같아 짐을 싣기도 빼기도 편했다. 일반 세단과 달리 트렁크 문이 활짝 열려 사람이 올라가거나 누울 수 있는 구조로도 돼 있다. 인포테인먼트는 아쉬웠다. 2022년형이라지만 8인치 디스플레이는 현 세대보다 터무니없이 작았고 소프트웨어는 수입차 다운 불안정함을 보였다. USB-C 타입이 아닌 USB-A형으로 연결하게 포트를 구성했다. 다만 토글스위치 등 세심한 고객 사용성으로 운전 중 빠르고 안전한 조작이 가능했다. 푸조 508은 안전편의성이 강력하다는 평가를 받아왔다. 출시 당시 유럽 신차 안전도 평가기관 유로앤캡의 최고 안전 등급을 획득한 첨단 운전자 보조시스템을 전 트림에 기본 적용했다. 기자가 특히 마음에 든 점은 하이빔 어시스트 기능이었다. 주행 중 조향할 때 코너 등 시선이 가려지는 부분을 비춰줘 시야를 보조해줬다. 다만 편의성에서 아쉬운 점은 푸조 차량에는 오토 홀드가 없다. 서울같이 차가 많은 도심에서는 잦은 정차로 인한 편의기능이 도움이 될 때가 많기 때문이다. 크기는 전장 4천750mm, 전폭 1천860mm, 전고 1천420mm, 휠베이스 2천800mm이다. 동급 모델보다는 살짝 작으면서도 날렵하다. 공차중량은 1천505kg다. 파워트레인 1.5 BlueHDi 디젤 엔진과 EAT 8단 자동변속기를 탑재했다. 1.5 BlueHDi 엔진은 최고출력 131마력, 최대토크 30.61kg.m의 힘을 갖췄다. 실제 주행 당시 2천rpm을 넘지 않아도 필요한만큼의 속도를 냈다. 508의 엔진은 1천750rpm에서 최대 토크가 형성된다고 스텔란티스코리아는 설명했다. 508의 놀랄점은 연비다. 약 3박4일간 서울 도심과 경기 남양주, 강원도 원주시까지 왕복해 총 420㎞를 주행했으나 연료 게이지는 완충전에서 절반도 내려가지 않았다. 계기판에 뜨는 연비 수치는 고속도로 주행 후 18.1㎞/ℓ, 도심 주행은 17.8㎞/ℓ로 나타났다. 서민의 연료라는 경유와 푸조의 고효율 디젤엔진의 장점이 시너지를 받은 것이다. 푸조 508의 가격은 트림별로 알뤼르 4천590만원, GT 4천990만원, 최상위 트림이자 시승차인 GT PACK 5천390만원이다. 스텔란티스코리아의 푸조는 올해를 재도약의 원년으로 삼고있다. 지난해 유럽에서 B 세그먼트(소형차급) 1위를 차지한 e-208을 한국에 들여오고 내달부터는 가솔린 모델인 '푸조 뉴 408'을 출시한다. 뉴 408은 현재 전 세계 1만6천대 계약돼 있다. 이같이 전동화 전환에도 활발히 동참하면서 다양한 파워트레인으로 연 300만대 수입차 시장을 공략하겠다는 전망이다.

2023.05.01 08:27김재성

"데이터 70%는 클라우드 이전 불가…'하이브리드' 이점 누려야"

클라우드가 각광받고 있지만, 데이터 주권 관리 등의 이슈로 전체 데이터의 70% 가량은 퍼블릭 클라우드에 이전하기 어렵다는 분석이 나왔다. 때문에 퍼블릭 클라우드와 프라이빗 클라우드를 적재적소에 활용하는 '하이브리드' 전략으로 효율적인 IT 인프라를 구축해야 한다는 조언이 등장했다. 신장규 HPE 상무는 27일 지디넷코리아가 서울 잠실 롯데월드 호텔서 개최한 '제20회 ACC+ 2023' 행사에서 이같은 조언을 했다. 데이터가 폭증하면서, 데이터센터만으로 IT 인프라를 구축하긴 어려워짐에 따라 클라우드 도입이 확산됐다. 이에 따라 클라우드 기반의 구독형 IT 서비스에 지출되는 예산 규모가 온프레미스를 제칠 정도로 보급이 이뤄졌다. 상대적으로 IT 자원을 유연하게 관리할 수 없는 온프레미스보다, 필요한 만큼만 IT 자원을 사용하고 폐기물을 양산하지 않는 클라우드 방식이 지속가능경영(ESG) 측면에서도 관심을 받는 상황이다. 이런 과정까지의 클라우드 시장 성장은 아마존웹서비스(AWS), 마이크로소프트, 구글 등 퍼블릭 클라우드 기업들이 주도해왔다는 진단이다. 그러나 모든 데이터를 퍼블릭 클라우스에 올릴 순 없기 때문에, 그 대신 프라이빗 클라우드와 퍼블릭 클라우드를 겸용하는 하이브리드 전략이 이미 대세로 자리잡았다. 신장규 상무는 "하이브리드 클라우드 환경을 구축한 경우 관리가 어렵다는 인식이 있었는데, 이마저도 클라우드관리플랫폼(CMP)이 진화하면서 극복돼 시장이 계속 성장하고 있다"고 봤다. 시장이 성장을 지속함에 따라 주요 퍼블릭 클라우드 사업자, 퍼블릭 클라우드 시장에서 중요한 역할을 맡았던 매니지드서비스사업자(MSP), 온프레미스 시장에서 입지를 다졌지만 클라우드 시장으로 확장을 꾀하는 SI 기업 등도 하이브리드 클라우드를 공략 중이다. 이런 흐름에서 HPE는 자체 하이브리드 클라우드 구현 플랫폼 '그린레이크'를 내세우며 경쟁에 참여하고 있다. 신 상무는 "기업 업무 특성에 대한 추가적인 니즈를 바탕으로 퍼블릭 클라우드와 프라이빗 클라우드를 잘 조합하는 것이 중요한 시점"이라며 "HPE는 계속 경쟁력을 갖고 개발해온 하드웨어와 그에 맞는 유지보수 체계를 지원한다"고 말했다. 이어 "소프트웨어 측면에선 저희가 보유한 빅데이터뿐 아니라 고객이 즐겨찾는 VM웨어와 레드햇을 비롯한 모든 제품을 서비스형 패키지로 제공한다"며 "고객은 퍼블릭 클라우드와 프라이빗 클라우드 간 비중을 맞춤형으로 조절해 환경을 구축할 수 있다"고 강조했다. HPE에 따르면 그린레이크를 공급한 고객사는 총 1만2천여곳이다. 재구매율은 96%를 기록했다. 신 상무는 "이용량이 급증하는 상황에 대응하면서 보다 촘촘한 증설이 가능하다"며 "가시성을 전제로 사용량을 관리할 수 있어 적시에 대응할 수 있는 관리 환경이 지원된다"고 덧붙였다. 국내에선 고객사 70곳에 제품을 공급하면서 누적 수주액 1천억원을 기록했다. 신 상무는 "그린레이크 이용에 따라 고객사들이 설비투자(CAPEX) 30%, 에너지 비용 15%를 절감했다"며 "노후 장비에 대한 업사이클링을 지원하는 ESG 가치도 창출했다"고 했다.

2023.04.27 16:26김윤희

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