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현대차·기아, 4분기도 수익성 개선 어렵다…내년 반등 노린다

현대자동차와 기아가 올해 3분기 합산 영업이익 4조 5000억원에 가까운 실적을 냈지만 원자재 가격과 환율, 중동 지역 판매 차질 등 대외 변수로 4분기에도 수익성 개선 폭은 크지 않을 전망이다. 현대차는 생산 정상화와 미출고 물량 공급으로 실적 만회에 나서고, 기아는 판매 확대와 전기차 원가 절감을 통해 내년 이후 반등을 추진한다. 30일 현대차와 기아에 따르면 양사의 3분기 합산 매출은 76조 7076억원, 영업이익은 4조 4955억원으로 집계됐다. 전년 동기보다 각각 1.7%, 12.4% 증가했다. 합산 영업이익률은 5.9%다. 글로벌 도매판매는 176만 8065대로 3.0% 감소했다. 현대차는 3분기 매출 45조 1102억원, 영업이익 2조 6772억원을 기록했다. 전년 동기보다 매출은 3.4% 줄었지만 영업이익은 5.5% 증가했다. 영업이익률은 5.9%였다. 글로벌 도매판매는 92만 710대로 11.3% 감소했다. 파업과 휴가, 일부 부품 공급 차질로 생산량이 줄면서 판매와 매출이 함께 위축됐다. 다만 우호적인 환율과 고부가가치 차종 중심의 판매 구성 개선이 수익성을 방어했다. 현대차는 생산이 9월부터 정상화됐다고 설명했다. 4분기에는 미출고 물량 공급과 신차·하이브리드차 판매 확대를 통해 실적을 만회할 방침이다. 다만 원자재 가격 상승과 환율 변동 등 수익성 부담은 이어질 것으로 예상했다. 연간 판매 목표는 기존 415만 8300대에서 400만대로 낮췄다. 러-우 전쟁 이후 4년 만이다. 영업이익률 목표도 6.3~7.3%에서 5.5~6.5%로 하향 조정했다. 투자 계획은 17조 8000억원에서 16조원으로 줄였다. 생산 차질과 대외 불확실성이 예상보다 길어지면서 연초 경영계획을 전반적으로 보수화한 것이다. 기아는 3분기 매출 31조 5974억원, 영업이익 1조 8183억원을 기록했다. 매출은 전년 동기보다 10.1%, 영업이익은 24.3% 증가했다. 영업이익률은 5.8%로 0.7%포인트 상승했다. 글로벌 도매판매는 84만 7355대로 7.9% 늘었다. 판매와 매출은 성장했지만 영업이익은 시장 전망치 2조 4417억원을 25.5% 밑돌았다. 원자재 가격 상승으로 3680억원, 중동 지역 판매 차질과 물류비 증가로 2090억원의 손익 부담이 발생했다. 인센티브 확대와 가격 조정에 따른 영업이익 감소분도 7270억원에 달했다. 기아는 4분기 영업이익률이 3분기 수준에서 크게 달라지기 어려울 것으로 내다봤다. 중동 분쟁과 원자재 가격 상승, 원화 강세 영향이 연말까지 이어질 가능성이 크다는 판단이다. 글로벌 판매 목표 335만대는 유지하지만 연간 수익성은 기존 계획을 밑돌 것으로 예상했다. 내년에는 판매 확대와 외부 비용 부담 완화를 통해 수익성을 정상화할 계획이다. 전기차 판매 확대를 위한 인센티브 전략도 내년까지 유지한다. 배터리와 모터, 히트펌프 등 주요 부품 원가를 매년 약 10% 낮춰 2~3년 안에 전기차 수익성을 개선한다는 목표다. 같은 기간 폭스바겐그룹은 3분기 매출 752억 7700만 유로(약 112조 423억원)를 기록했지만 영업손실은 58억 6000만 유로(약 8조 7220억원)에 달했다. 영업이익률은 마이너스 7.8%였다. 현대차와 기아가 각각 5%대 후반의 영업이익률을 유지한 것과 대조적이다. 폭스바겐의 적자에는 포르쉐 영업권과 중국 사업 관련 자산 손상, 독일 오스나브뤼크 공장 매각 관련 비용 등 78억 유로(약 11조 6095억원)의 특별항목이 반영됐다. 특별항목을 제외한 1~3분기 조정 영업이익률도 3.8%에 머물렀다. 폭스바겐의 1~3분기 누적 매출은 2334억 유로(약 347조 3926억원)로 전년보다 2.2% 감소했다. 영업이익은 약 1억 유로(약 1488억원)로 98.7% 급감했고 판매량은 590만대로 10.6% 줄었다. 폭스바겐은 올해 영업이익률 전망을 최대 1%로 제시하며 비용 절감과 사업 재편을 추진하고 있다.

2026.10.30 16:51김재성 기자

[종합] 현대오토에버, 3분기 매출 늘었지만 수익성 둔화…4분기 AI·SDV 성장 주목

현대오토에버가 클라우드와 차세대 전사적자원관리(ERP) 사업 성장에 힘입어 올해 3분기 두 자릿수 매출 증가율을 기록했지만 수익성은 뒷걸음질쳤다. 차량 소프트웨어(SW) 사업 부진과 일부 계약 연기가 실적에 부담으로 작용한 가운데 현대차그룹의 인공지능(AI) 데이터센터 투자와 소프트웨어 중심 자동차(SDV)·로보틱스 사업 확대가 향후 성장 동력으로 떠오르고 있다. 현대오토에버는 30일 잠정 실적 공시를 통해 올해 3분기 연결 기준 매출 1조2247억원, 영업이익 689억원을 기록했다고 밝혔다. 매출은 전년 동기 대비 16.2% 증가했지만 영업이익은 2.6% 감소했다. 영업이익률도 6.7%에서 5.6%로 하락했다. 사업별로는 SI와 ITO로 구성된 엔터프라이즈IT 부문 매출이 1조248억원으로 지난해 같은 기간보다 19.7% 증가했다. 주요 고객사의 클라우드 도입과 차세대 전사적자원관리(ERP) 시스템 전환 등 디지털 전환 투자가 확대된 영향이다. 반면 차량SW 부문은 전년 동기 대비 0.8% 증가한 1999억원 매출을 기록했다. 미국 관세와 지정학적 리스크 등으로 수익성이 악화됐으며 엔터프라이즈IT 사업에서도 일부 계약이 4분기로 연기되면서 영업이익에 영향을 미쳤다. 현대오토에버 관계자는 일부 기업 IT 계약이 4분기로 이연되면서 3분기 수익성에 영향을 미쳤다고 설명했다. 다만 이연된 계약이 반영되는 4분기에는 실적이 어느 정도 회복될 가능성이 있다고 내다봤다. 올해 1~3분기 누적 매출은 3조4111억원으로 전년 동기 대비 16.4% 증가했다. 누적 영업이익은 1806억원으로 1.0% 늘었다. 중장기적으로는 현대차그룹 AI 데이터센터 구축이 새로운 성장 동력으로 주목받는다. 현대차그룹은 2027년부터 새만금 AI 데이터센터 건설을 시작해 2029년 가동할 계획이다. 삼성증권은 현대오토에버가 그래픽처리장치(GPU) 공급과 데이터센터 소프트웨어 개발, 클라우드 운영 등에 참여하면서 SI·ITO 매출을 확대할 것으로 전망했다. 실제 현대오토에버는 지난 7월 현대차와 기아를 대상으로 약 3650억원 규모 GPU 서버 통합 구매 및 공급 계약을 체결했다. 삼성증권은 향후 데이터센터 구축 과정에서 2027년부터 2029년까지 GPU 구매 대행으로 약 5조원의 매출이 발생할 수 있다고 추정했다. 현대차그룹이 주도하는 소프트웨어 중심 자동차(SDV)와 로보틱스 사업에서도 현대오토에버의 역할 확대가 예상된다. 현대오토에버는 차량 제어 미들웨어 '모빌진'을 비롯해 차량과 클라우드를 연결하고 소프트웨어 업데이트와 데이터를 관리하는 기술을 확보하고 있기 때문이다. 이현욱 IBK투자증권 애널리스트는 현대오토에버를 현대차그룹 로보틱스 밸류체인의 시스템통합 담당 기업으로 분류했다. 향후 그룹 공장에 로봇 도입이 확대되면 생산 시스템 연계와 통합 운영 분야에서 사업 기회가 늘어날 가능성이 있다. 삼성증권은 현대오토에버 영업이익이 올해 2770억원에서 2027년 3550억원, 2028년 5360억원으로 증가할 것으로 전망했다. 영업이익률도 같은 기간 5.7%에서 8.0%로 개선될 것으로 예상했다. 이는 3분기 실적 발표 이전에 제시된 추정치다. 임은영 삼성증권 연구원은 "현대오토에버는 현대차그룹의 데이터센터 구축의 최대 수혜주"라며 "데이터센터 규모가 커질수록 현대오토에버의 SI 매출과 ITO 매출 확대 예상한다"고 분석했다.

2026.10.30 15:58남혁우 기자

현대제철, 3분기 영업익 871억원…전년비 6.5% 감소

현대제철이 올해 3분기 매출 증가에도 철강 업황 침체 영향으로 전년 동기 대비 영업이익이 감소했다. 다만 제품 가격 상승과 고부가가치 제품 판매 확대에 힘입어 직전 분기보다는 수익성이 개선됐다. 현대제철은 30일 올해 3분기 연결 기준 매출 5조 8971억원, 영업이익 871억원, 당기순이익 840억원을 기록했다고 공시했다. 전년 동기 대비 매출은 2.8% 증가했지만, 영업이익은 6.5% 감소했다. 현대제철 관계자는 "전반적인 업황 침체로 전년 대비 영업이익이 줄었다"며 "작년 3분기 일시적인 수급 불균형으로 일부 이익 개선이 있던 영향으로 기저효과도 있다"고 설명했다. 계절적 비수기와 연휴 등의 영향으로 매출이 전분기 대비 3.4% 감소했다. 반면 주요 제품 판매가격이 오르고 자동차강판 등 고부가 제품 판매 비중이 커지면서 영업이익은 전분기 대비 증가했다. 회사는 4분기 수익성 개선 흐름이 이어질 것으로 전망했다. 주요 제품 가격 인상 효과가 본격적으로 반영되고 주요 원재료 가격도 하향 안정화될 것이라는 예상이다. 중장기적으로는 미국 생산거점 구축과 첨단산업용 강재 공급 확대를 통해 고부가 제품 중심의 사업구조를 강화한다. 현대제철은 지난 9월 미국 루이지애나에서 자동차강판 생산에 특화된 전기로 일관제철소 기공식을 열었다. 현지 사업 네트워크를 활용해 자동차강판 시장에 진입하고, 향후 미래 모빌리티와 첨단산업 분야로 판매처를 넓힐 계획이다. 전기로 기반의 탄소저감 철강재를 생산해 저탄소 제품 수요에도 대응한다. 국내에서는 인공지능(AI)과 반도체 인프라 투자에 따른 건설용 강재 수요를 공략한다. 최근 압연 H형강과 용접 H형강을 통합한 브랜드 'H 원(One)'을 출범한 것도 이 같은 전략의 일환이다. 'H One'은 두 종류 H형강을 통합 공급해 데이터센터와 반도체 팹 등 대형 건축물에 필요한 제품과 솔루션을 제공한다. 높은 구조 성능과 대형 단면, 특수 규격 등 다양한 설계 요구에 대응하는 것이 목표다. 현대제철은 내진·내화 H형강의 KS 인증도 취득해 제품 경쟁력을 강화하고 있다. 해외 고객 기반 확대도 추진한다. 뉴질랜드와 대만 등에서 고객 요구에 맞춘 제품 개발과 인증 취득을 진행하고, 주요 고객사를 대상으로 '커스터머스 데이'를 열어 차세대 자동차강판 기술을 소개하며 공동 기술협력을 추진하고 있다.

2026.10.30 15:20류은주 기자

[2보] 현대오토에버, 3분기 두자릿 수 성장…클라우드·ERP 사업 견인

현대오토에버가 클라우드와 차세대 전사적자원관리(ERP) 사업 확대에 힘입어 올해 3분기 두 자릿수 매출 성장률을 기록했다. 차량 소프트웨어(SW) 사업의 수익성 악화와 기업 IT 사업의 일부 계약 연기 등이 영향을 미치면서 영업이익은 전년 동기 대비 소폭 감소했다. 현대오토에버는 30일 잠정 실적 공시를 통해 올해 3분기 연결 기준 매출 1조 2247억원, 영업이익 689억원을 기록했다고 밝혔다. 매출은 지난해 같은 기간보다 16.2% 증가했지만 영업이익은 2.6% 감소했다. 영업이익률은 지난해 3분기 6.7%에서 올해 3분기 5.6%로 1.1%포인트 하락했다. 당기순이익도 전년 동기 대비 14.9% 감소한 449억원으로 집계됐다. 사업별로는 시스템통합(SI)과 IT아웃소싱(ITO)으로 구성된 엔터프라이즈IT 부문이 전체 매출 성장을 이끌었다. 해당 부문 매출은 1조248억원으로 전년 동기 대비 19.7% 증가했다. 주요 고객사의 클라우드 도입과 차세대 ERP 시스템 전환 등 디지털 전환 관련 투자가 확대된 영향이다. 엔터프라이즈IT 부문은 전체 매출의 약 83.7%를 차지했다. 반면 차량SW 부문 매출은 1999억원으로 지난해 같은 기간보다 0.8% 증가하는 데 그쳤다. 미국 관세와 지정학적 리스크 등 대외 불확실성이 이어지면서 수익성에도 부담이 발생했다. 엔터프라이즈IT 사업에서도 일부 계약이 4분기로 연기되면서 3분기 영업이익에 영향을 미친 것으로 나타났다. 해외법인은 미주와 유럽, 인도, 중국 등 주요 지역에서 고른 매출 성장세를 보였다. 고객사의 글로벌 IT 투자 확대와 커넥티드카서비스(CCS) 가입자 증가 등이 실적에 기여했다. 올해 1~3분기 누적 매출은 3조4111억원으로 전년 동기 대비 16.4% 증가했다. 같은 기간 누적 영업이익은 1806억원으로 1.0% 늘었다. 현대오토에버는 차량SW 사업의 운영 효율화를 통해 수익성을 개선하고 신규 사업 기회를 발굴할 계획이다. 엔터프라이즈IT 사업은 고객사의 디지털 전환 수요에 힘입어 성장세를 이어갈 것으로 보고 있다. 현대오토에버 관계자는 "3분기에는 엔터프라이즈IT 사업의 일부 계약이 4분기로 연기되면서 수익성에 영향을 미쳤다"며 "4분기에는 이연된 계약 등의 영향으로 실적이 어느 정도 회복될 가능성이 있다고 보고 있다"고 말했다.

2026.10.30 15:20남혁우 기자

현대모비스, 내달 아틀라스 부품 시제품 생산…로봇 인력 두 배로

현대모비스가 보스턴다이나믹스의 휴머노이드 로봇 아틀라스용 부품 시제품 생산을 시작하고 관련 인력을 두 배가량 늘리며 로보틱스 사업 확대에 나선다. 현대모비스는 30일 11월부터 경기도 의왕연구소에서 아틀라스용 액추에이터 시제품을 생산한다고 밝혔다. 회사는 2028년으로 예상되는 공급 시점에 맞춰 보스턴다이나믹스와 성능·신뢰성을 검증할 계획이다. 제품 표준화와 모듈화를 적용해 성능 개선도 이어간다. 수주가 확정된 액추에이터를 넘어 핸드그리퍼와 퍼셉션모듈, 제어기 등으로 제품군을 넓히기 위한 기술 확보도 추진한다. 다양한 핵심부품을 갖춰 다른 휴머노이드 업체로 고객 기반을 확대한다는 구상이다. 이를 위해 로보틱스 핵심부품 다변화를 담당할 조직을 신설하고 관련 인원을 기존의 두 배 수준으로 늘릴 예정이다. 고객 대응과 제품 기획, 연구개발, 생산기술 부문이 긴밀하게 협력하도록 업무체계도 강화한다. 로보틱스 사업 공급 기반을 준비하는 가운데 기존 자동차 부품 사업은 수익성이 개선됐다. 현대모비스는 이날 공시를 통해 3분기 매출 15조 7233억원, 영업이익 9141억원을 기록했다고 밝혔다. 전년 동기 대비 각각 4.6%, 17.2% 증가했다. 다만, 당기순이익은 5984억원으로 35.7% 감소했다. 모듈·핵심부품 사업은 2개 분기 연속 흑자를 냈다. 유럽을 중심으로 전기차 물량이 늘면서 전동화사업 매출이 증가했고 제품 구성도 개선됐다는 설명이다. A/S부품 사업은 글로벌 판매 증가와 우호적인 환율, 일부 국가의 관세 부담 감소가 실적을 뒷받침했다. 현대모비스는 올해 연간 연구개발 투자액이 처음으로 2조원을 넘어설 것으로 예상했다. 로보틱스와 함께 전동화·전장 등 모빌리티 핵심사업의 기술 경쟁력을 높여 해외 수주를 확대할 계획이다.

2026.10.30 15:11류은주 기자

[1보] 현대오토에버, 3분기 매출 1조2247억원…전년比 16.2% 증가

현대오토에버는 올해 3분기 연결 기준 매출 1조2247억원, 영업이익 689억원을 기록했다고 30일 공시했다. 전년 동기 대비 매출은 16.2% 증가했지만 영업이익은 2.6% 감소했다. 클라우드와 차세대 전사적자원관리(ERP) 전환 등 고객사의 디지털 전환 수요 확대가 매출 성장을 이끌었다. 해외에서도 글로벌 IT 투자 확대와 커넥티드카서비스(CCS) 가입자 증가에 힘입어 성장세를 이어갔다. 현대오토에버는 미국 관세와 지정학적 리스크 등으로 수익성이 감소한 만큼 운영 효율화를 통해 수익성을 개선하고 신규 사업 기회 발굴에 나설 계획이다.

2026.10.30 14:57장유미 기자

현대차그룹, 내년 3월 새만금 AI 데이터센터 첫 삽

현대자동차그룹이 자율주행과 로봇, 제조 인공지능(AI) 기술 개발을 뒷받침할 새만금 AI 데이터센터 구축에 속도를 낸다. 다음 달 사업을 전담할 특수목적법인(SPC)을 설립하고 내년 3월 공사에 들어갈 계획이다. 현대차그룹은 현대차와 기아, 현대모비스, 현대건설, 현대오토에버 등이 AI 데이터센터 건립과 사업 추진을 위한 투자 참여를 확정했다고 30일 밝혔다. 현대차그룹은 지난 9월 200㎿ 규모 태양광 발전 SPC 설립과 AI 데이터센터 건축심의 절차에 착수했다. 오는 11월에는 데이터센터 사업을 실행할 '데이터센터 SPC'와 'GPU 서비스 SPC'를 각각 출범한다. 데이터센터 SPC는 하이퍼스케일 데이터센터 건축과 기반 시설 구축을 맡는다. GPU 서비스 SPC는 고성능 그래픽처리장치(GPU)를 확보해 관련 서비스를 제공한다. 인프라 시공과 연산 자원·소프트웨어 운영을 분리해 사업 전문성과 실행 속도를 높인다는 구상이다. 현대차그룹은 SPC 설립을 마친 뒤 상세 설계와 주요 인허가 절차를 진행해 2027년 3월 착공할 예정이다. 정식 서비스 개시 목표 시점은 2030년 초다. 현대오토에버는 이사회 의결을 거쳐 GPU 서비스 SPC 참여를 확정했다. 고성능 연산 자원과 플랫폼 관리 역량을 활용해 그룹 전반의 인공지능 전환(AX)을 지원할 계획이다. 새만금 AI 데이터센터는 자율주행과 로봇, 제조 AI 등 피지컬 AI 기술을 학습·검증하는 슈퍼컴퓨팅 거점으로 활용된다. 현대차그룹은 실제 도로에서 수집한 주행 데이터와 악천후, 돌발 장애물 등 위험 상황을 구현한 시뮬레이션 합성 데이터를 활용해 엔드투엔드(E2E) 자율주행 알고리즘을 학습할 방침이다. 로봇 분야에서는 디지털 트윈 환경에서 고난도 행동 모델을 훈련한다. 시각과 언어를 인식해 로봇이 스스로 판단하고 작업하는 기술과 비정형 환경에 대응하는 서비스·모바일 로보틱스, 정밀 관절 제어 기술 등을 개발하는 데 데이터센터를 활용한다. 차량 연구개발 과정에도 고성능 AI를 적용한다. 초기 디자인부터 가상 충돌시험, 공기역학 해석, 배터리 열관리까지 각 엔지니어링 단계의 반복 업무를 줄이고 개발 효율을 높이는 것이 목표다. 현대차그룹은 데이터센터 인프라 구축과 대규모 클라우드 연동을 위해 글로벌 기업들과 기술 협력을 논의하고 있다. 산업은행 등과 체결한 업무협약을 바탕으로 금융지원 방안도 조율 중이다. 현대차그룹은 이날 전북 군산시 자동차기술원 미래모빌리티테크센터에서 'HMG 새만금사무소' 개소식도 열었다. 사무소에는 전담 인력이 상주하며 부지 인허가와 착공, 현안 관리, 관계 부처와의 소통 등을 지원한다. 개소식에는 문성요 새만금개발청장과 이원택 전북특별자치도지사, 김재준 군산시장, 신승규 현대차그룹 RH PMO 담당 부사장 등 30여명이 참석했다. 신 부사장은 "현대차그룹은 자율주행과 피지컬 AI 기술 내재화, 역량 고도화를 위해 대규모 데이터 축적과 학습이 가능한 AI 데이터센터를 새만금에서 우선 착공할 계획"이라며 "HMG 새만금사무소는 프로젝트를 흔들림 없이 추진하겠다는 의지를 나타내는 상징"이라고 말했다. 새만금 AI 밸리는 AI 데이터센터와 로봇 제조 클러스터, 태양광 발전, 청정 수소 생산을 위한 수전해 플랜트, AI 수소 시티 등을 연계하는 약 9조원 규모 프로젝트다. 현대차그룹은 새만금사무소를 중심으로 전북특별자치도, 새만금개발청 등 관계 기관과 소통하며 후속 절차를 추진할 방침이다.

2026.10.30 11:13김재성 기자

그랜저, OTA로 편의기능 강화…'글레오 AI' 첫 업데이트

현대자동차가 더 뉴 그랜저의 인포테인먼트 시스템을 무선으로 업데이트한다. 주행 정보 표시와 차량 조작 기능을 개선하고, 포티투닷의 차량용 음성 인공지능(AI) 에이전트 '글레오 AI'에도 사용자 의견을 반영한 신규 기능을 추가한다. 현대차와 포티투닷은 30일 더 뉴 그랜저 고객을 대상으로 차세대 인포테인먼트 시스템 '플레오스 커넥트'의 무선 소프트웨어 업데이트(OTA)를 순차적으로 진행한다고 밝혔다. 이번 업데이트는 운전자가 주행 중 자주 확인하거나 사용하는 기능의 접근성을 높이는 데 초점을 맞췄다. 현대차는 주행 정보 화면에 도어 잠금 버튼을 추가했다. 운전자는 화면을 한 번 터치해 모든 도어를 잠그거나 잠금 상태를 해제할 수 있다. 현재 변속 상태를 보여주는 기어 변속 창도 주행 정보 화면에 새로 적용했다. 기존에는 현재 기어 상태만 표시했지만, 업데이트 이후에는 변속할 때마다 별도 창을 띄워 P·R·N·D 가운데 선택된 기어를 보여준다. 슬림 디스플레이에는 엔진 회전수(RPM)를 확인할 수 있는 기어 정보 위젯이 추가된다. 드라이브 모드에 따라 속도계 글꼴과 배경화면 등 슬림 디스플레이의 그래픽도 달라진다. 플레오스 커넥트에 탑재된 글레오 AI도 지난 5월 출시 이후 처음으로 OTA 업데이트를 받는다. 글레오 AI는 포티투닷이 대규모 언어 모델(LLM)을 기반으로 개발한 차량용 음성 AI 에이전트로, 더 뉴 그랜저를 통해 처음 선보였다. 이번 업데이트에서는 글레오 AI와 내비게이션을 연계한 장소 검색 기능을 강화했다. 운전자가 원하는 장소를 음성으로 요청하면 사용자의 의도와 주행 상황을 파악해 실제 이동 경로에서 이용하기 편리한 장소를 검색한다. 휴게소와 주유소, 화장실처럼 접근 거리가 중요한 장소는 별도 조건을 말하지 않아도 현재 위치와 거리를 고려해 검색 결과를 가까운 순으로 제시한다. 주유소를 검색할 때는 유종별 가격 정보도 함께 제공한다. 여러 경유지가 설정돼 있으면 전체 장소 정보와 목적지까지 남은 시간 등을 음성으로 안내한다. 블루투스 음악 재생을 요청할 때는 기기 연결 상태에 맞춰 오디오가 재생되도록 작동 방식도 개선했다. 문자메시지를 음성으로 읽어주는 기능도 새로 지원한다. 글레오 AI의 음성 합성(TTS) 엔진이 메시지 내용을 차량 내에서 처리해 읽어주는 온디바이스 방식이다. 뒷좌석에서는 전화 발신과 문자 전송 관련 음성 명령을 제한한다. 뒷좌석 탑승자의 대화가 음성 명령으로 잘못 인식돼 전화나 문자 기능이 실행되는 상황을 막기 위한 조치다. 업데이트는 차량 시동을 걸었을 때 표시되는 안내에 따라 서비스센터 방문 없이 진행할 수 있다. 최근 출시된 디 올 뉴 아반떼와 디 올 뉴 투싼에는 이번 플레오스 커넥트 개선 사항이 반영된 상태로 고객에게 인도된다. 현대차 관계자는 "이번 업데이트는 고객이 일상적인 주행 과정에서 체감할 수 있는 편의 기능 강화에 초점을 맞췄다"며 "앞으로도 고객 이용 경험을 반영해 차량 내 서비스를 확대하고, 소프트웨어 업데이트를 통해 출고 후에도 진화하는 차량 경험을 제공할 것"이라고 말했다.

2026.10.30 09:49김재성 기자

월패드 호출하면 3분 뒤 출차구역에…현대차그룹, 주차로봇 실증

현대자동차그룹이 공동주택에서 주차로봇을 활용해 차량 입고부터 보관, 점검, 출고까지 지원하는 통합 주차 서비스 실증에 나섰다. 세대 내 월패드로 출차를 요청하면 로봇이 차량을 옮기는 데 약 3분이 걸렸다. 현대차그룹은 지난 29일 경기도 시흥시 힐스테이트 더웨이브시티에서 공동주택 주차로봇 시연회를 열고 실증사업 성과를 공유했다고 30일 밝혔다. 이번 사업은 현대차와 현대위아, 현대건설 컨소시엄이 스마트도시 규제샌드박스를 통해 추진하고 있다. 실제 공동주택 내 50면 이상 규모 주차공간에서 주차로봇 운영 가능성을 검증한 국내 첫 사례다. 시연회에는 국토교통부와 국토교통과학기술진흥원, 경기도, 수원시, 시흥시, 한국토지주택공사, 한국공항공사, 한국건설기술연구원, 한국교통안전공단 관계자 등이 참석했다. 현대차그룹은 실제 공동주택 주차환경에서 발생할 수 있는 상황을 반영해 입·출차 교차와 이중주차 해소, 임시출차 등 세 가지 시나리오를 선보였다. 입·출차 교차 시나리오는 차량의 입차와 출차 요청이 동시에 발생했을 때 여러 주차 수요를 처리하는 과정을 담았다. 출차 과정에는 세대 내 월패드를 연계했다. 거주자가 월패드로 출차를 요청하면 주차로봇이 주차된 차량을 출차구역으로 옮겼다. 소요 시간은 약 3분이었다. 이중주차 해소 시연에서는 주차로봇이 차량을 이동하고 재배치했다. 사람이 직접 차를 옮기지 않아도 로봇이 차량 이동에 필요한 공간을 확보해 제한된 주차공간을 활용할 수 있는지 점검했다. 임시출차 시나리오는 출차를 요청한 뒤 차량을 이용하지 않거나 차 안의 물품만 꺼내야 하는 상황을 가정했다. 주차로봇이 차량을 임시출차 구역으로 옮긴 뒤 다시 주차면에 배치하는 방식이다. 현대차그룹은 단지 차단기와 세대 월패드, 인공지능(AI) 기반 차량점검 시스템 등 공동주택 내 스마트 인프라를 주차로봇과 연동했다. 이를 통해 차량 입고와 보관, 점검, 출고를 하나의 서비스로 운영할 가능성을 검증했다. 주차로봇의 이동 경로와 차량 배차를 지원하는 스마트 주차 관제시스템도 고도화했다. 현재 개발된 2.0 버전은 최대 200대의 주차로봇을 동시에 제어할 수 있다. 현대차그룹은 이번 실증에서 쌓은 경험을 바탕으로 현장 적용에 필요한 기술과 운영 기준을 마련할 계획이다. 공동주택뿐 아니라 교통거점과 상업시설, 업무시설 등으로 적용 공간을 넓히는 방안도 검토한다. 주차로봇의 운영과 확산에 필요한 제도 개선 방향은 관계기관과 논의할 예정이다. 정호근 현대차 미래전략본부 부사장은 "이번 실증은 주차로봇 기술의 가능성을 확인하는 동시에 로보틱스와 모빌리티 기술을 실제 도시공간에 적용하는 과정이라는 데 의미가 있다"며 "앞으로 주차공간이 사람과 모빌리티, 로봇, 도시 인프라가 연결되는 스마트도시의 거점으로 발전할 수 있도록 관련 가능성을 구현해 내겠다"고 말했다.

2026.10.30 09:42김재성 기자

노란 택시·네온사인까지…현대백화점에 뉴욕 크리스마스 온다

현대백화점이 올해 크리스마스 공간을 1980~90년대 미국 뉴욕 거리로 꾸민다. 붉은 벽돌 건물과 네온사인, 노란 택시에 캐릭터 이야기를 더해 연말 방문객을 끌어모을 계획이다. 현대백화점은 전국 백화점과 아울렛에서 '크리스마스 인 뉴욕 시티'를 주제로 연말 공간 연출을 순차적으로 선보인다고 30일 밝혔다. 지난 27일 무역센터점에서 시작했으며 11월 1일 압구정본점, 10일 더현대 서울로 이어진다. 더현대 서울은 5층 사운즈 포레스트의 'H빌리지'를 뉴욕 거리로 바꾼다. 최대 높이 10m의 붉은 벽돌 건물 13개동을 세우고 대형 입간판과 네온사인, 노란 택시 등을 배치한다. 건축물과 조명, 음악을 함께 활용해 당시 뉴욕의 분위기를 구현한다. 공간을 관통하는 이야기는 현대백화점의 크리스마스 캐릭터 '아기 곰 해리'와 고양이들이 이끈다. 밤늦게까지 사람들이 오가는 뉴욕에서 선물 배달에 어려움을 겪는 해리를 골목 고양이들이 돕는다는 내용이다. H빌리지는 사전 예약제로 운영한다. 1차 예약은 11월 5일 오전 11시 온라인몰 '더현대 하이'에서 받는다. 현장 방문객은 더현대 서울 2~4층에 비치한 QR코드로 대기를 신청할 수 있다. 외국인 관광객의 이용 편의도 높인다. 여행·체험 예약 플랫폼 클룩 등을 통해 외국인 대상 사전 예약을 진행하고, 현장에는 외국인 전용 대기 접수 데스크를 마련한다. 다른 점포에서도 뉴욕을 소재로 한 크리스마스 장식을 선보인다. 압구정본점과 무역센터점 정문 광장에는 높이 13m의 트리와 사진 촬영 공간을 설치한다. 판교점은 1~5층 사이로 열린 공간에 타임스스퀘어와 월스트리트, 엠파이어 스테이트 빌딩 등 뉴욕 명소를 형상화한 조형물을 배치한다. 무역센터점 10층 휴게공간 '에피원'에는 크리스마스트리와 높이 6m 고양이 조형물, 노란 택시를 선보인다. 현대프리미엄아울렛 김포점·송도점·스페이스원·대전점 야외 광장도 최대 13m 높이의 트리를 중심으로 고양이 조형물과 뉴스 가판대, 장식품 등으로 꾸민다. 현대백화점은 크리스마스 콘텐츠를 국내외 관광객의 방문을 이끄는 수단으로 키우고 있다. 2022년부터 지난해까지 더현대 서울 H빌리지 누적 관람객은 150만명을 넘었다. 더현대 서울 전체 매출에서 외국인 비중은 2022년 3.3%에서 올해 9월 기준 25.2%로 높아졌다. 박근호 현대백화점 영업전략담당 상무는 “현대백화점의 크리스마스는 해마다 새로운 이야기와 연출로 국내외 고객이 찾는 연말 대표 콘텐츠로 자리잡았다”며 “앞으로도 현대백화점만의 차별화된 콘텐츠를 지속 선보여 글로벌 관광명소로서 경쟁력을 높여 나갈 것”이라고 말했다.

2026.10.30 09:16김민아 기자

HD현대마린엔진, 이중연료 엔진 확대…윈지디 제작·판매권 확보

HD현대마린엔진이 에버런스에 이어 윈지디 엔진의 제작·판매권을 확보하며 양대 원천기술사의 제품으로 다양한 선박 연료 수요에 대응한다. HD현대마린엔진은 지난 28일 경남 창원공장에서 윈지디와 선박용 2행정 추진엔진 제작·판매를 위한 신규 라이선스 계약을 체결했다고 밝혔다. 이번 계약으로 HD현대마린엔진은 윈지디 설계를 적용한 선박 추진용 엔진을 직접 만들어 공급할 수 있게 됐다. 생산 가능한 제품에는 액화천연가스(LNG)와 암모니아, 액화석유가스(LPG), 메탄올 등을 활용하는 이중연료 엔진도 포함된다. 이중연료 엔진은 두 종류의 연료를 사용할 수 있는 엔진이다. 선박 시장에서 이중연료 엔진 수요가 확대되고 선주가 원하는 연료와 사양도 다양해지는 만큼, 공급 가능한 제품군을 넓혀 수주 기회를 확보한다는 전략이다. HD현대마린엔진은 기존 에버런스 엔진에 윈지디 제품을 추가하면서 고객이 선택한 엔진 브랜드에 대응할 수 있는 범위를 확대했다. 회사는 두 업체가 세계 선박용 추진엔진 시장을 양분하는 원천기술사라고 설명했다. 앞으로 선종과 연료, 브랜드에 따라 달라지는 주문에 맞춰 생산을 유연하게 운영하고 국내외 조선소의 신규 수요를 공략할 계획이다. 이중연료 엔진 매출 확대는 실적 개선에도 기여하고 있다. HD현대마린엔진의 올해 3분기 매출은 2114억원, 영업이익은 603억원으로 전년 동기보다 각각 93.8%, 197% 증가했다. 회사는 엔진 인도 대수가 늘고 이중연료 엔진 매출 비중이 높아진 결과라고 설명했다.

2026.10.30 09:10류은주 기자

4분기 생산 회복 나선 현대차...원자재·환율·중국차 경쟁은 변수

현대자동차가 4분기 국내 공장 생산 정상화와 신차 판매 확대를 앞세워 실적 회복에 나선다. 다만 원자재 가격 상승분의 원가 반영과 원화 강세, 테슬라·중국 완성차 업체와의 경쟁 심화가 동시에 이어지면서 판매량을 회복하더라도 수익성 개선 폭은 제한될 가능성이 있다. 현대차는 올해 3분기 연결 기준 매출 45조 1102억원, 영업이익 2조 6772억원을 기록했다. 전년 동기보다 매출은 3.4% 감소했지만 영업이익은 5.5% 증가했다. 영업이익률은 5.9%로 0.5%포인트 높아졌다. 경상이익은 12.6% 감소한 2조 9066억원, 당기순이익은 24.2% 줄어든 1조 9317억원으로 집계됐다. 영업이익은 환율과 원가 절감에 힘입어 증가했지만 판매 기반은 크게 약해졌다. 3분기 글로벌 도매판매는 92만 710대로 전년 동기보다 11.3% 감소했다. 국내 판매는 27.2% 줄었고 해외 판매도 8.0% 감소했다. 2분기 발생한 부품사 화재로 재고가 부족한 상황에서 추석 연휴와 파업까지 겹치며 생산 회복이 늦어졌다. 국내 공장 생산 감소는 내수뿐 아니라 주요 시장으로 수출할 물량까지 줄였다. 지정학적 불확실성이 이어진 중동 지역의 판매 감소도 영향을 미쳤다. 이승조 현대차 재경본부장 부사장은 "2분기부터 3분기까지 이어진 국내공장 생산 차질로 국내 판매와 주요 시장 수출 물량이 감소했다"며 "중동 지역 판매 축소까지 더해져 글로벌 물량 감소에 따른 손익 영향이 약 1조 1000억원 발생했다"고 말했다. 현대차는 4분기부터 공급 물량을 늘리고 출시가 늦어진 신차의 생산과 판매를 본격화해 2·3분기 생산 차질분을 만회할 계획이다. 국내에서는 아반떼와 투싼, GV90 판매를 확대하고 GV80 하이브리드를 출시한다. G80 하이브리드와 싼타페 부분변경 모델, G90 부분변경 모델 등도 순차적으로 투입할 예정이다. 유럽에서는 아이오닉 3 판매를 본격화하고 투싼과 베이온 등 지역 주력 모델을 선보인다. 하이브리드차는 4분기 실적 회복을 뒷받침할 핵심 차종으로 꼽힌다. 3분기 하이브리드차 판매는 전년보다 3.8% 증가한 16만 7414대를 기록했다. 전체 판매에서 차지하는 비중은 18.2%로 2.7%포인트 높아졌다. 미국에서는 하이브리드차 판매 비중이 26.8%로 분기 기준 역대 최고치를 기록했다. 산업 수요가 1.3% 감소한 가운데서도 소매 판매는 3.5% 늘었고 시장점유율은 6.6%로 6개 분기 연속 6%대를 유지했다. 그러나 4분기 원가 부담은 계속될 전망이다. 철판과 알루미늄, 플라스틱 등 주요 원자재 가격은 2분기 고점 이후 하락세로 전환했지만 조달부터 생산·선적·판매까지 시차가 있어 앞서 오른 가격이 뒤늦게 실적에 반영되고 있다. 구리 등 일부 원자재는 인공지능 투자 확대와 지정학적 수급 불안으로 가격 상승세가 이어지고 있다. 현대차는 3분기 원자재 가격 상승에 따른 비용 부담을 약 5000억원으로 추산했다. 관련 부담은 4분기에도 이어질 것으로 예상했다. 환율도 3분기와 다른 방향으로 움직이고 있다. 3분기에는 원·달러 평균 환율이 전년보다 38원 올라 약 5000억원의 긍정적인 효과를 냈지만 최근 원화 강세로 돌아섰다. 현대차는 원·달러 환율 하락이 4분기 매출과 수익성에 부담을 줄 것으로 보고 있다. 테슬라와 중국 완성차 업체의 국내 시장 확대도 변수다. 현대차는 가격을 수시로 내리는 방식보다 금융상품과 서비스망을 활용해 대응한다는 방침이다. 이 부사장은 "테슬라나 중국 완성차 업체처럼 가격을 수시로 조정하는 것은 중고차 가치와 고객과의 약속을 훼손할 수 있다고 본다"며 "잔존가치를 활용한 할부상품을 통해 월 납입금을 중국 업체들이 따라오기 어려운 수준으로 낮춰 운영하고 있다"고 말했다. 서비스망에서는 중국 업체와 테슬라보다 경쟁 우위를 확보하고 있다고 강조했다. 현대차는 국내에 1000곳이 넘는 서비스 거점을 운영하고 있다. 현대차가 파악한 테슬라의 서비스 거점은 약 17곳이다. 이 부사장은 "중국 업체와 초격차를 벌려놓고 있는 부분은 서비스 네트워크를 기반으로 한 전기차 고객 관리"라며 "수리 기간과 부품 공급 능력을 고객에게 적극적으로 알리고 있다"고 설명했다. 현대차는 원가 최적화와 재료비 절감, 신차 출시에 따른 인센티브 축소로 수익성을 방어할 계획이다. 3분기에는 원가 절감으로 원자재 가격 상승 등에 따른 비용 증가분 약 5000억원을 상쇄했다. 4분기는 원가 절감 효과가 더 커질 것으로 예상했다. 다만 현대차는 4분기 회복 계획에도 올해 글로벌 도매판매 목표를 기존 415만 8300대에서 400만대로 낮췄다. 판매 전망을 연중 하향 조정한 것은 2022년 이후 4년 만이다. 연결 기준 영업이익률 목표도 6.3~7.3%에서 5.5~6.5%로 내렸다. 자동차 부문 투자 계획은 17조8000억원에서 16조원으로 1조 8000억원 줄였다. 매출 성장률 목표 1~2%와 금융 부문을 제외한 잉여현금흐름은 최대 1조원 적자에서 5000억원 흑자 사이로 기존 전망을 유지했다. 이 부사장은 "가이던스 조정은 본질적인 사업 경쟁력이나 수익 창출력의 약화를 의미하는 것이 아니다"며 "통제하기 어려웠던 생산 차질과 원자재 가격 상승을 연간 전망에 현실적으로 반영한 것"이라고 말했다.

2026.10.29 16:05김재성 기자

[컨콜] 현대차, 4조원 자사주 매입 계획 재검토

현대자동차가 지난 2024년 발표한 4조원 규모의 자사주 매입 계획을 재검토한다. 미국 관세 등 예상하지 못한 경영환경 변화로 대규모 비용이 발생한 만큼 기존 주주환원 계획을 그대로 이행할지 다시 살펴보겠다는 것이다. 이승조 현대차 재경본부장 부사장은 29일 3분기 경영실적 콘퍼런스콜에서 자사주 매입 계획과 관련해 "2024년 4조원 규모의 자사주를 매입하겠다고 말씀드렸지만 이후 경영환경이 굉장히 많이 변했다"고 밝혔다. 현대차는 2024년 8월 발표한 밸류업 프로그램을 통해 배당과 자사주 매입·소각을 포함한 총주주환원율(TSR)을 35% 이상으로 유지하겠다는 계획을 내놨다. 주당 최소배당금은 1만원으로 설정하고 4조원 규모의 자사주를 매입해 소각하겠다고 밝혔다. 하지만 이후 미국이 수입 자동차와 부품에 관세를 부과하면서 현대차의 비용 부담이 크게 늘었다. 이 부사장은 "예측하지 못했던 관세가 부과됐다"며 "관세 영향만 지난해 약 4조원이었고 올해도 비슷한 수준을 예상하고 있다"고 말했다. 이어 "경영환경이 기존과 같았다면 당초 계획을 그대로 추진할 수 있었겠지만 현재는 달라진 환경을 고려해 어떤 방안이 최선인지 고민하고 있다"며 "검토가 완료되면 주주들과 소통하겠다"고 설명했다. 다만 현대차는 자사주 매입 계획의 철회나 축소 여부를 확정하지 않았다. 변화한 경영환경을 반영해 배당과 자사주 매입·소각 비중을 포함한 주주환원 방안을 종합적으로 재검토하겠다는 입장이다. 이에 따라 최소 배당금 1만원은 새로운 주주환원 계획이 마련될 때까지 유지한다. 이 부사장은 "밸류업 프로그램을 발표할 당시 총주주환원율 35%와 최소 배당금 1만원을 약속했다"며 "새로운 방안을 주주들과 소통하기 전까지는 시장과 약속한 최소 배당금 1만원을 지켜야 한다고 생각한다"고 말했다. 이어 "시장에서도 배당과 자사주 매입 간 균형을 요구하고 있다는 점을 알고 있다"며 "시장과 주주의 의견을 충분히 듣고 주주가치 제고에 가장 적합한 방안을 마련하겠다"고 덧붙였다. 현대차는 이날 보통주와 우선주에 주당 2500원의 3분기 배당을 실시한다고 밝혔다. 배당 기준일은 11월 30일이며 지급일은 12월 30일이다.

2026.10.29 15:31김재성 기자

[컨콜] 현대차 "테슬라식 잦은 가격 인하 안 해…월 납입금 낮춰 대응"

현대자동차가 테슬라와 중국 완성차 업체의 국내 시장 확대에 맞서 잦은 가격 인하보다 금융상품과 서비스망, 신차를 앞세워 대응하겠다는 전략을 밝혔다. 판매 가격을 수시로 조정하면 중고차 잔존가치와 기존 고객의 신뢰가 훼손될 수 있다는 판단이다. 이승조 현대차 재경본부장 부사장은 29일 3분기 경영실적 콘퍼런스콜에서 "중국 전기차 업체와 테슬라가 빠르게 국내 시장점유율을 높이고 있는 것은 맞다"며 "현대차도 시장을 방어하기 위해 여러 대응책을 추진하고 있다"고 말했다. 현대차는 그러나 테슬라와 일부 중국 업체처럼 판매 가격을 빈번하게 조정하지 않겠다는 입장이다. 단기적인 가격 인하가 판매량 확대에 도움이 될 수 있지만 기존 차량의 중고차 가치가 떨어지고 고객 신뢰에도 영향을 줄 수 있다는 설명이다. 이 부사장은 "테슬라나 중국 완성차 업체처럼 가격을 수시로 조정하는 것은 중고차 가치와 고객과의 약속을 훼손할 수 있다고 본다"며 "가격 자체를 자주 바꾸기보다 금융 경쟁력을 높이는 방식으로 대응하고 있다"고 설명했다. 현대차는 현대캐피탈과 연계한 잔존가치 보장형 할부 등을 활용해 월 납입금을 낮추고 있다. 자체 금융회사가 없는 중국 완성차 업체보다 금융상품 설계에서 우위를 확보할 수 있다는 판단이다. 이 부사장은 "현대차는 잔존가치를 활용한 할부상품을 통해 월 납입금을 중국 업체들이 따라오기 어려운 수준으로 낮춰 운영하고 있다"며 "이 같은 방식으로 시장을 방어하고 있다"고 말했다. 신차 가격은 생산 원가만으로 결정하지 않는다고 강조했다. 경쟁 차종의 가격과 소비자 조사를 통해 확인한 가격 수용도 등을 종합적으로 검토한다는 방침이다. 이 부사장은 "가격을 결정할 때 원가뿐 아니라 시장에서 경쟁 차종과의 비교, 사전 소비자 조사를 통한 가격 수용 여부 등을 모두 고려한다"고 말했다. 현대차는 서비스망에서 중국 완성차 업체와 테슬라를 상대로 '초격차'를 확보하고 있다고 강조했다. 이 부사장은 "중국 업체와 초격차를 벌려놓고 있는 부분은 서비스 네트워크를 기반으로 한 전기차 고객 관리"라며 "현대차는 국내에 1000곳이 넘는 서비스 거점을 갖추고 있다"고 말했다. 이어 "현대차의 서비스 거점당 등록 차량은 약 290대인 반면 테슬라는 거점당 1만2000대가 넘는 것으로 파악하고 있다"며 "사고 차량의 입고부터 출고까지 걸리는 기간도 현대차는 평균 5일 안팎이지만 테슬라는 1~2주가량 걸리는 것으로 알고 있다"고 설명했다. 부품 공급 능력도 경쟁력으로 제시했다. 이 부사장은 "필요한 부품의 92%를 1시간 이내, 99%를 하루 이내 공급하고 있다"며 "테슬라는 일부 부품 확보에 1~2주 가량 걸리는 것으로 파악하고 있어 이를 고객에게 적극적으로 알리고 있다"고 말했다. 신차 투입도 확대한다. 현대차는 국내에서 아반떼와 투싼, GV90 판매를 본격화하고 GV80 하이브리드를 출시할 계획이다. G80 하이브리드와 싼타페 부분변경 모델, G90 부분변경 모델 등도 순차적으로 선보일 예정이다. 유럽에서는 아이오닉 3 판매를 시작하고 투싼과 베이온 등 지역 주력 모델을 투입한다. 북미와 중국, 인도에서도 시장 특성에 맞춘 신차 출시를 이어갈 계획이다. 이 부사장은 "연도별 신차 출시 계획이 상당히 많이 잡혀 있다"며 "가격을 빈번하게 내리기보다 신차와 금융상품, 서비스 경쟁력을 바탕으로 시장 변화에 대응하겠다"고 말했다.

2026.10.29 15:26김재성 기자

[컨콜] 부품사 화재에 파업까지…현대차, 3분기 생산 차질로 1조원대 손실

현대자동차가 올해 3분기 부품 공급 차질과 파업이 동시에 겹치면서 계획했던 생산량을 채우지 못한 것으로 나타났다. 국내 공장 생산 감소가 내수뿐 아니라 수출 물량까지 끌어내리면서 약 1조 1000억원의 손익 부담으로 이어졌다. 이승조 현대차 재경본부장 부사장은 29일 3분기 경영실적 콘퍼런스콜에서 "추석 연휴로 전년 동기보다 영업일수가 줄어든 가운데 파업 영향까지 더해져 생산량이 계획에 크게 미달했다"고 밝혔다. 현대차의 생산 차질은 2분기부터 이어졌다. 부품사 화재로 생산에 차질이 발생하면서 3분기 초 재고 물량이 충분하지 않은 상태였다. 현대차는 3분기 생산을 늘려 부족한 물량을 만회하려 했지만 추석 연휴와 파업이 겹치면서 회복이 늦어졌다. 이에 따라 3분기 글로벌 도매판매는 전년 동기보다 11.3% 감소한 92만 710대에 그쳤다. 국내 판매는 27.2% 줄었고 해외 판매도 8.0% 감소했다. 매출은 45조 1102억원으로 3.4% 줄었다. 이 부사장은 "2분기부터 3분기까지 이어진 국내공장 생산 차질로 국내 판매뿐 아니라 주요 시장에 수출할 물량도 감소했다"며 "지정학적 불확실성에 따른 중동 지역 판매 축소까지 겹쳐 글로벌 물량 감소에 따른 손익 영향이 전년 동기 대비 약 1조 1000억원 발생했다"고 설명했다. 판매 감소는 공장 가동률 저하와 고정비 부담 증가로 이어졌다. 주요 시장에서 인센티브가 늘어난 점도 수익성을 압박했다. 현대차는 판매량 감소에 따른 매출 감소 효과를 약 3조 4350억원, 인센티브 상승 등에 따른 부정적인 믹스 효과를 약 6851억원으로 분석했다. 원자재 가격 상승도 부담으로 작용했다. 중동 지역 전쟁 장기화와 인플레이션 영향으로 3분기에 발생한 원자재 관련 비용 부담은 약 5000억원으로 집계됐다. 철판과 알루미늄, 플라스틱 등 주요 원자재 가격은 2분기 고점을 찍은 뒤 하락세로 전환했지만 앞서 오른 가격이 실제 생산 원가에 반영되기까지 시차가 발생했다. 구리 등 일부 원자재는 인공지능 투자 확대와 지정학적 수급 불안으로 가격 상승세가 이어지고 있다. 이 부사장은 "원자재를 조달한 뒤 생산과 선적, 판매를 거쳐 실적에 반영되기까지 시간이 필요하다"며 "과거 원자재 가격 인상분이 3분기 비용에 반영됐으며 관련 부담은 4분기에도 이어질 것"이라고 말했다. 현대차는 환율과 원가 절감으로 판매 감소 영향을 상쇄했다. 3분기 원·달러 평균 환율은 전년보다 38원 상승해 약 5000억원의 긍정적인 효과를 냈다. 관세율 차이에 따른 대미 관세 부담 감소와 원가 최적화 활동도 수익성을 뒷받침했다. 현대차는 원가 절감으로 원자재 가격 상승 등에 따른 비용 증가분 약 5000억원을 상쇄했다고 밝혔다. 하이브리드차 판매 증가와 미국 판매 비중 확대도 제품 믹스에 긍정적으로 작용했다. 그 결과 영업이익은 전년보다 5.5% 증가한 2조 6772억원, 영업이익률은 0.5%포인트 오른 5.9%를 기록했다. 다만 당기순이익은 영업외손익 감소 등 영향으로 24.2% 줄어든 1조 9317억원에 그쳤다. 금융 부문도 이자 비용 등 영업비용이 늘면서 영업이익이 18.2% 감소했다. 현대차는 누적된 생산 차질과 원자재 부담을 반영해 올해 도매판매 목표를 415만 8300대에서 400만대로 낮췄다. 영업이익률 목표도 6.3~7.3%에서 5.5~6.5%로 하향 조정했다. 이 부사장은 "이번 가이던스 조정은 본질적인 사업 경쟁력이나 수익 창출력의 악화를 의미하는 것이 아니다"며 "연중 누적된 통제하기 어려웠던 물량 차질과 원자재 가격 상승을 연간 전망에 현실적으로 반영한 것"이라고 말했다.

2026.10.29 15:00김재성 기자

현대차, 판매 11% 줄었지만 영업익 늘었다…3분기 2조6772억원

현대자동차가 올해 3분기 국내공장 생산 차질과 글로벌 수요 둔화로 판매량과 매출이 감소했지만 영업이익은 전년보다 5.5% 늘었다. 우호적인 환율과 원가 절감, 하이브리드차 판매 확대가 수익성을 방어했다. 다만 현대차는 연간 판매 전망을 4년 만에 낮추고 영업이익률과 투자 목표도 하향 조정했다. 현대차는 29일 경영실적 콘퍼런스콜을 열고 3분기 연결 기준 매출 45조 1102억원, 영업이익 2조 6772억원을 기록했다고 밝혔다. 전년 동기보다 매출은 3.4% 감소했지만 영업이익은 5.5% 증가했다. 영업이익은 금융정보업체 에프앤가이드가 집계한 시장 전망치 2조 5583억원을 1189억원, 4.6% 웃돌았다. 영업이익률은 5.9%로 전년 동기보다 0.5%포인트 상승했다. 경상이익은 전년보다 12.6% 감소한 2조 9066억원, 당기순이익은 24.2% 줄어든 1조 9317억원으로 집계됐다. 3분기 글로벌 도매판매는 92만 710대로 전년 동기보다 11.3% 감소했다. 추석 연휴에 따른 영업일수 감소와 국내공장 파업, 수출 차질이 판매량을 끌어내렸다. 국내 판매는 13만 1468대로 27.2% 줄었다. 해외 판매도 글로벌 산업 수요 위축과 국내 생산 차질에 따른 수출 물량 감소로 8.0% 감소한 78만 9242대에 그쳤다. 지역별로 미국 소매 판매는 산업 수요가 1.3% 감소한 가운데서도 3.5% 늘었다. 시장점유율은 6.6%로 6개 분기 연속 6%대를 유지했다. 반면 유럽 도매판매는 전동화 중심의 제품군 재편 등의 영향으로 18.0% 감소했다. 전동화 차량 판매는 24만 5540대로 2.7% 줄었다. 전기차 판매가 6만 9117대에 그쳤지만 하이브리드차는 16만 7414대로 증가했다. 전체 판매에서 하이브리드차가 차지하는 비중은 18.2%로 전년보다 2.7%포인트 높아졌다. 미국의 하이브리드차 판매 비중은 26.8%로 분기 기준 역대 최고치를 기록했다. 판매 감소로 자동차 부문 매출은 전년보다 10.0% 줄어든 33조 579억원을 기록했다. 금융 부문 매출은 27.8% 증가한 9조 1900억원으로 감소 폭을 일부 상쇄했다. 원·달러 평균 환율이 전년보다 2.8% 오른 1423원을 기록한 점도 실적에 긍정적으로 작용했다. 매출원가율은 원자재 가격 상승으로 1.5%포인트 높아진 83.8%를 나타냈지만 매출 대비 판매관리비 비율은 비용 절감에 힘입어 2.0%포인트 낮아진 10.3%로 집계됐다. 현대차 관계자는 "3분기에는 영업일수 감소와 국내공장 생산 차질 등으로 판매 물량이 감소했으나 환율 효과와 원가 최적화 활동, 하이브리드차 판매 확대로 수익성을 방어했다"며 "4분기에는 생산 정상화와 주요 신차 판매 본격화를 바탕으로 판매 물량을 회복할 것"이라고 말했다. 현대차는 이날 올해 글로벌 도매판매 목표를 기존 415만 8300대에서 400만대로 15만 8300대 낮췄다. 연중 판매 전망을 하향 조정한 것은 2022년 이후 4년 만이다. 연결 기준 영업이익률 목표도 기존 6.3~7.3%에서 5.5~6.5%로 상·하단을 각각 0.8%포인트 내렸다. 자동차 부문 투자 계획은 17조 8000억원에서 16조원으로 1조 8000억원 줄였다. 매출 성장률 목표 1~2%와 금융 부문을 제외한 잉여현금흐름 목표 마이너스 5000억원에서 1조원은 유지했다. 현대차는 글로벌 수요 둔화와 생산 차질, 원자재 가격 상승 등을 가이던스 조정 배경으로 들었다. 3분기 배당금은 전년과 같은 주당 2500원으로 결정했다. 배당 기준일은 다음 달 30일, 지급일은 12월 30일이다.

2026.10.29 14:08김재성 기자

[프로필] 이헌상 현대그린푸드 영업총괄 사장

현대백화점그룹이 29일 단행한 2027년 정기 임원인사에서 이헌상 현대그린푸드 영업총괄 부사장 겸 겸 현대그린푸드 상품본부장·유통외식본부장이 사장으로 승진했다. 이 사장은 1966년생으로 고려대학교 식품(가)공학과를 졸업했다. 1992년 현대백화점에 입사해 2013년 광주점장 상무, 2014년 미아점장 상무, 2016년 천호점장 상무, 2017년 판교점장 상무, 2019년 무역센터점장 전무 등을 거치며 유통 현장 경험을 쌓았다. 2021년 현대그린푸드 상품본부장 전무로 자리를 옮겼고 2023년 부사장으로 승진해 상품본부를 이끌었다. 이번 인사로 이 사장은 현대그린푸드 영업총괄을 맡고 상품본부와 유통외식본부를 함께 이끌게 됐다. 다음은 이헌상 사장 주요 약력이다. 1966년 출생 1992년 현대백화점 입사 2013년~ 현대백화점 광주점장 상무 2014년~ 현대백화점 미아점장 상무 2016년~ 현대백화점 천호점장 상무 2017년~ 현대백화점 판교점장 상무 2019년~ 현대백화점 무역센터점장 전무 2021년~ 현대그린푸드 상품본부장 전무 2023년~ 현대그린푸드 상품본부장 부사장

2026.10.29 13:44김민아 기자

[프로필] 한광영 현대홈쇼핑 대표이사 사장

현대백화점그룹이 29일 단행한 2027년 정기 임원인사에서 한광영 현대홈쇼핑 대표이사 부사장이 사장으로 승진했다. 한 사장은 1966년생으로 한양대학교 경영학과를 졸업했다. 그는 현대백화점과 현대홈쇼핑에서 30년 넘게 현장 경험을 쌓은 유통 전문가다. 한 사장은 1991년 현대백화점에 입사해 2014년 현대홈쇼핑 Hmall사업부장 상무를 맡았다. 2017년 현대홈쇼핑 생활사업부장 상무로 자리를 옮겼고 2021년 현대홈쇼핑 영업본부장 전무를 역임한 뒤 2024년부터 현대홈쇼핑 대표이사에 선임됐다. 다음은 한광영 사장 주요 약력이다. 1966년 출생 1991년 현대백화점 입사 2014년~ 현대홈쇼핑 Hmall사업부장 상무 2017년~ 현대홈쇼핑 생활사업부장 상무 2021년~ 현대홈쇼핑 영업본부장 전무 2024년~ 현대홈쇼핑 대표이사 부사장

2026.10.29 13:43김민아 기자

[프로필] 윤영식 현대지에프홀딩스 사장

현대백화점그룹이 29일 단행한 2027년 정기 임원인사에서 윤영식 현대지에프홀딩스 부사장이 사장으로 승진했다. 1969년생인 윤 사장은 1994년 현대백화점에 입사했다. 2014년 현대백화점 기획조정본부 미래전략팀장 상무를 맡으며 그룹의 중장기 사업 전략 수립을 담당했고 2017년 현대드림투어 대표이사 상무로 자리를 옮겼다. 2020년 현대백화점 기획조정본부 경영전략실장 상무로 복귀했고 이듬해 전무로 승진했다. 2023년부터 현대지에프홀딩스 부사장을 맡으며 30년 넘게 그룹에 몸담았다. 다음은 윤영식 사장 주요 약력이다. 1969년 출생 1994년 현대백화점 입사 2014년~ 현대백화점 기획조정본부 미래전략팀장 상무 2017년~ 현대드림투어 대표이사 상무 2020년~ 현대백화점 기획조정본부 경영전략실장 상무 2021년~ 현대백화점 기획조정본부 경영전략실장 전무 2023년~ 현대지에프홀딩스 부사장

2026.10.29 13:43김민아 기자

[프로필] 박홍진 현대그린푸드 대표이사 부회장

현대백화점그룹이 29일 단행한 2027년 정기 임원인사에서 박홍진 현대그린푸드 대표이사 사장을 대표이사 부회장으로 승진시켰다. 박 부회장은 기획 및 전략통으로 알려졌다. 박 부회장은 1964년생으로 서울대학교 대학원 경제학 박사를 졸업했다. 1995년 현대경제연구원에 입사해 2014년 현대백화점 영업본부장 부사장을 지냈다. 2015년 현대그린푸드 대표이사 부사장으로 선임됐고 2017년 사장으로 승진했다. 다음은 박홍진 부회장 주요 약력이다. 1964년 출생 1995년 현대경제연구원 입사 2014년~ 현대백화점 영업본부장 부사장 2015년~ 현대그린푸드 대표이사 부사장 2017년~ 현대그린푸드 대표이사 사장

2026.10.29 13:42김민아 기자

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