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수익 좋은 하이브리드車…전기차 전환 '효자' 역할

하이브리드가 전기차 전환에 약점인 '수익성'을 대체하면서 각 업체가 많은 관심을 보이고 있다. 특히 가솔린도 디젤처럼 자연스럽게 퇴출하는 형태를 취하면서 전동화 전환을 위한 자금을 하이브리드로 만드는 것으로 분석된다. 16일 자동차업계와 외신 등에 따르면 글로벌 완성차 제조업체 토요타가 가솔린 파워트레인을 폐기하는 최초의 기업이 될 수도 있을 전망이다. 토요타는 생산규모와 연구개발(R&D) 비용을 많이 들이는 것에 비해 전기차 전환이 늦었다는 지적을 받아왔다. 하지만 하이브리드 차종의 견조한 수익성을 바탕으로 업계에서 가장 먼저 가솔린을 퇴출하는 기업이 될 수 있다는 분석이다. 토요타는 2024 회계연도 실적을 공개하면서 "하이브리드와 가솔린 수익성은 동일하고 일부 모델의 경우 (하이브리드가) 더 높다"며 "판매량이 많을수록 수익성에 더 많이 기여할 것"이라고 했다. 데이비드 크라이스트 북미 토요타 판매 책임자는 로이터에 "앞으로 모든 차량을 하이브리드로 전환하는 것이 합리적인지 차량별로 평가할 계획"이라고 밝혔다. 토요타는 최근 모델의 세대 교체에 나서면서 가솔린 모델을 줄이고 있다. 이 같은 토요타의 결정에는 전기차 대당수익이 충분하지 않은 것도 있다. 가솔린과 전기차, 하이브리드차까지 모두 생산한다면 지금까지의 호실적이 적자로 전환할 수 있다는 것이다. 이에 대해 이승조 현대자동차 기획재경본부장 전무는 지난 2분기 컨퍼런스콜에서 "전기차보다 하이브리드가 수익성이 더 좋다는 말을 계속했다"며 "하이브리드 수익성이 내연기관과 차이가 크게 없다"고 말했다. 전기차와 비교하면 두자릿수 정도의 수익성이 차이가 있다는 뜻이다. 실적 높인 하이브리드…기업 돈줄로 시선 쏠려 최근 시장에서 전기차 불신으로 인한 둔화가 예상되자 하이브리드를 주력으로 판매하는 완성차 업체가 호실적을 거두기도 했다. 현대차·기아는 올해 2분기 사상 최대 실적을 경신했다. 합산 매출액은 72조5천885억원, 합산 영업이익 7조9천228억원으로 영업이익률은 10.9%다. 폭스바겐도 제쳐 글로벌 2위 영업이익률을 기록했다. 토요타는 지난해 사상 최초로 영업익 1조엔(11조9천186억원)을 돌파했는데 올해는 더 성장했다. 매출은 전년 대비 12.2% 증가하고, 영업이익은 16.7% 증가하면서 영업이익률 11.1%를 기록했다. 하이브리드 차종을 주력으로 판매하는 일본 완성차 제조업체들도 덩달아 실적이 상승했다. 혼다는 FY2025(4월~6월) 분기영업이익 4천847억엔(4조4천224억원)에 달하면서 시장 예상치(4천724억엔)를 뛰어넘었다. 재팬타임스는 "전기차 전환이 예상보다 훨씬 오래 걸리면서 소비자들은 하이브리드차를 구매하고 있다"며 "이는 하이브리드 라인업을 갖춘 완성차 제조업체가 자금을 모아 전기차 전환을 위한 재투자 기회를 장기적으로 제공한다"고 해석했다. 전기차 전환은 무조건 온다는 것이 업계의 공통 의견이다. 정성국 기아 IR담당 상무는 "장기적 전동화는 누구도 의심할 수 없다"고 내다봤다. 미베 토시히로 사장도 "2030년까지 하이브리드 200만대를 생산하고 그 돈을 전동화 전환에 사용하는 것을 목표로 하고 있다"고 뜻을 같이했다. 이를 위해 현대차·기아, 토요타, 혼다뿐만 아니라 포드, 닛산 등도 하이브리드 생산에 열을 올리고 있다. 현대차·기아는 조지아 메가플랜트에서 하이브리드 생산을 할 계획이다. 혼다는 연간 200만대 하이브리드 생산능력 구축에 나섰다. 포드도 F-150 픽업트럭의 하이브리드 버전 생산을 두배로 늘리고 가격을 인하할 예정이다. 닛산은 내년무렵 'E-파워' 하이브리드 모델을 미국 시장에 출시할 계획이다. 마사히로 모로 마쓰다 사장은 블룸버그와 인터뷰에서 최근 자동차 업계에 대해 "미디어, 투자자, 딜러들은 모두 '하이브리드, 하이브리드, 하이브리드'에 대해 이야기한다"며 "인식이 확 바뀌었다"고 말했다.

2024.08.16 15:45김재성

현대차, 물 들어오는 '하이브리드' 노 젓는다

자동차 시장에서 하이브리드차 수요가 상승세를 보임에 따라 현대자동차가 하이브리드 생산을 늘릴 계획이다. 이에 따라 생산 시설 확충과 모델 라인업 확대를 예고했다. 지난 1분기 현대차는 하이브리드차 9만7천여대를 판매했다. 전년 동기 대비 17% 증가한 수치다. 하이브리드차와 전기차를 합한 친환경차 판매량은 같은 기준 4.8% 감소했다는 점을 감안하면, 상대적으로 전기차 수요는 급감한 셈이다. 업계에선 전기차 시장 냉각이 장기화될 것이란 전망과 함께, 당분간 전기차보다는 하이브리드차를 찾는 소비자들이 상당수를 이룰 것으로 분석하고 있다. 실제 현대차도 하이브리드차 주문 물량을 적시에 소화하지 못할 정도다. 시장 수요에 맞는 제품 공급을 위해 하이브리드차에 적극 투자한다는 방침이다. 현대자동차는 25일 1분기 실적발표 컨퍼런스콜에서 "오는 10월 또는 연말까지 가동을 앞둔 미국 조지아 주 브라이언 카운티 소재 현대차그룹메타플랜트아메리카(HMGMA) 공장에 대해 하이브리드차도 생산할 수 있도록 시설을 투자할 것"이라고 밝혔다. 전기차 전용으로 HMGMA 공장 설립에 착수했는데, 하이브리드 수요가 증가하는 점을 감안해 설비를 추가하기로 했다. HMGMA 공장이 가동되면 미국 인플레이션감축법(IRA) 보조금 수혜도 입게 될 것으로 기대했다. 현재는 북미 시장 경쟁 과정에서 차량 판매 촉진 목적으로 거액의 인센티브를 지출하고 있는데, IRA 보조금을 받게 되면 인센티브 비용도 절감할 수 있을 것으로 전망했다. 현대차는 올해 하이브리드차 목표 판매량을 전년 대비 28% 증가한 48만 대로 잡았다. 현대차 관계자는 "내수 시장에서 미출고된 싼타페 하이브리드 물량만 1만4천대 정도"라며 "공급을 다 못하는 상황인데, 이런 공급 제약을 해소하기 위해 다각도로 노력하고 있다"고 밝혔다. 이런 방침은 영업이익률 제고에도 기여할 것으로 전망했다. 현대차 관계자는 "작년 하반기 대비 환율 효과, 원자재가 하락 등으로 효과가 있었다"며 "원자재 가격 하락 여파는 한 분기 정도 밀려서 반영이 되는 만큼 2분기 실적도 이런 추세가 지속될 거고, 금액도 상당한 수준이 될 것으로 예측한다"고 답했다. 전기차의 경우 수요 둔화로 목표 판매량 달성을 위한 판매 인센티브가 많이 투입되고 있다. 현대차 관계자는 "급감한 전기차 수요에 대응하기 위해 계획보다 인센티브 규모가 상승하는 추세이고, 당분간 이 추세가 이어질 것으로 본다"며 "상대적으로 내연차와 수익성이 동등한 수준인 하이브리드의 판매 수익 효과를 늘리고, 전기차는 줄여가면서 전체 인센티브 수준을 관리 범위 내로 들어올 수 있게 하겠다"고 했다. 현대차는 "중형, 대형 하이브리드 시스템만 갖고 있는데 소형 시스템도 개발 진행 중"이라며 "전 라인업에 하이브리드를 장착할 수 있도록 시스템을 구비할 예정"이라고 했다.

2024.04.25 18:02김윤희

[타보고서] 학원車서 의전차까지...'스타리아 HEV'

현대자동차 스타리아는 가격 대비 넓은 실내 공간, 성능을 갖추고 있어 학원, 회사 등 단체에 적합한 차로 분류된다. 그럼에도 미래지향적 디자인과 사용성을 강조한 상품성으로 출시 이후 지난달까지 10만5천대를 판매한 베스트셀링 모델로 거듭났다. 지금까지 스티리아와 같은 미니밴은 넓은 공간을 요구하는 탓에 디젤 차량이 주를 이뤘다. 현대차는 이 한계를 20년 넘게 이룩해 온 고성능 하이브리드 기술과 결합해 프리미엄 미니밴 시장에 도전할 수 있게 됐다. 기자는 현대차가 스타리아 라운지 하이브리드 7인승을 국내에 본격 출시하면서 지난 20일 열린 미디어 시승행사에서 스타리아 하이브리드의 성능과 연비를 확인해 봤다. 이날 경기도 일산과 파주 지역 78.3㎞를 주행하며 쇼퍼드리븐(수행기사가 운전하는 자동차 뒷좌석 탑승) 체험과 직접 운전 등을 경험했다. 시승모델의 가격은 하이브리드 라운지 7인승 인스퍼레이션 트림(4천614만원)에 ▲빌트인캠(59만) ▲BOSE 프리미엄사운드(64만) ▲컴포트2(52만) ▲듀얼와이드선루프(89만) ▲후석 전동식 사이트스텝(68만) 등 옵션이 추가돼 4천946만원이다. 스타리아 하이브리드는 향상된 연비가 강점이다. 스타리아 라운지 하이브리드는 디젤의 연비와 LPG의 정숙성을 합쳐 놓은 모델이다. 동급 기준 디젤 VGT 2.2는 복합연비 10.8㎞/ℓ이고, LPG 3.5는 6.7㎞/ℓ이다. 가솔린 1.6 터보 하이브리드는 제원상 12.6㎞/ℓ로 고연비다. 실제 주행에서도 53.3㎞에 13.6㎞/ℓ, 78.3㎞ 주행 후에는 13.5㎞/ℓ로 나타났다. 이처럼 스타리아는 다수의 승객을 태우고 이동하는 용도에서 최적의 연비를 가졌다. 여기에 7인승은 실내 공간도 넉넉하다. 대한민국 남자 평균 키인 승객이 제일 뒷좌석(3열)에 탔을 때 무릎 공간은 차고 넘쳤다. 2열과 3열, 총 7인이 편안하게 탑승할 수 있는 것이 장점이다. 스타리아의 전장은 5천255mm, 전고 1천990mm, 전폭 1천995mm다. 휠베이스는 3천275mm로 메르세데스-벤츠 스프린터 319 7인승보다는 작고 토요타 알파드보다는 크고 넓다. 너무 크지도, 작지도 않은 적정한 공간에 적당한 가격이 경쟁력으로 작용할 전망이다. 엔진음도 확연히 조용해졌다. 가솔린 1.6 터보 엔진으로 이미 엔진음이 크지 않은 상태에서 하이브리드 시스템의 보조가 들어가면서 훨씬 조용해졌다는 느낌이 들었다. 다만 기존 스타리아 자체가 도로의 노면진동과 풍절음까지 신경 쓰지 못했는지 소음과 진동이 주는 불쾌감은 꽤 크게 느껴졌다. 스타리아는 지금까지 학원이나 직원 이동용 차량으로 많이 선택됐다. 2천만원대에서 4천만원대의 상대적으로 저렴한 가격대에 다수의 승객을 태울 수 있는 차량이 국내에 흔치 않기 때문이다. 실제로 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)에 따르면 스타리아의 개인과 법인 등록 비율은 출시부터 지난달까지 40%를 넘어선다. 특히 스타리아가 하이브리드 라인업을 추가하면서 기업 총수 및 대표이사 의전차량으로까지 고객층을 확대할 가능성을 보여줬다. 정숙한 엔진음과 편리하고 넓은 실내 공간, 장시간 운행이 가능한 연비 등 프리미엄 미니밴이 갖춰야 할 자질을 충분히 갖췄기 때문이다. 업계에 따르면 현대차는 전 모델 하이브리드화(化)에 집중하고 있다. 스타리아 하이브리드에 이어 대형 스포츠유틸리티차(SUV) 팰리세이드도 하이브리드차로 출시될 것으로 전망된다. 하이브리드차가 준대형 디젤차를 대체할 파워트레인으로 자리 잡은 상황에서 스타리아의 역할이 중요해질 것으로 관측된다. 한줄평: 조용하고 편안해졌는데, 실연비도 좋아…노면 진동·소음은 아쉬워

2024.03.22 08:30김재성

1월 K-배터리·전기차 글로벌 점유율 나란히 하락

올해 초 전기차 배터리 총사용량이 늘었지만, 국내 배터리 3사(LG에너지솔루션·삼성SDI·SK온) 시장 점유율은 줄어든 것으로 나타났다. 시장조사업체 SNE리서치에 따르면 1월 판매된 세계(중국 제외)에서 판매된 전기차(EV, PHEV, HEV)에 탑재된 총 배터리 총사용량은 약 319.4GWh로 전년 동기 대비 43.2% 증가했다. 국내 배터리 3사는 배터리 사용량에서 성장세를 보였지만, 합산 점유율은 전년 동기 대비 0.1p 떨어진 44.7%를 기록했다. LG에너지솔루션은 점유율 24.4%로 중국 CATL(25.8%)에 이어 2위를 차지했다. 일본 파나소닉은 점유율 13.6%로 CATL과 LG에너지솔루션에 이어 3위에 올랐다. 다만 배터리 사용량은 전년 동기 대비 9.5% 감소한 3.0GWh를 기록했다. 삼성SDI와 SK온은 점유율은 각각 11.1%, 9.2%로 4위와 5위를 기록했다. 전기차 성장 둔화에도 지난 1월 세계 전기차 판매량은 작년 동월 대비 60% 넘게 증가했지만, 현대차그룹은 주력 모델 판매 부진으로 순위가 7위에서 9위로 두 단계 내려앉았다. SNE리서치에 따르면 지난 1월 세계 각국에 등록된 전기차(플러그인하이브리드 포함)의 총판매량은 106만대로, 작년 동월 대비 62.4% 증가했다. 점유율 1위 중국 BYD는 전년 동월 대비 27.8% 늘어난 18만5천대를 팔며 17.5% 점유율을 기록했다. 미국 테슬라는 23.1% 증가한 11만7천대 판매를 기록해 2위에 차지했다. 3위는 10만2천대를 판 중국 지리, 4위는 6만9천대를 판매한 독일 폭스바겐이다. 작년 연간 판매 기준 7위였던 현대차그룹은 중국 상하이자동차(SAIC), 창안, 미국 스텔란티스, 독일 BMW에 이어 9위에 그쳤다. 주력 모델 아이오닉 5·6, 니로, EV6의 판매 부진 때문이다. SNE리서치는 "미국과 유럽 등 주요 국가에서 '전기차 전환 속도 조절론'이 급부상하면서 주요 완성차 업체 또한 전기차 투자 계획과 전동화 전략을 수정하고 있다"며 "전기차 수요 성장세가 주춤한 가운데 전동화 전환 과정에서 하이브리드 차량에 수요가 단기간 집중될 것"이라고 전망했다.

2024.03.08 09:46류은주

현대차, '연비 13㎞' 스타리아 HEV 사전계약…3천653만원부터

현대자동차가 내달 출시 예정인 스타리아 하이브리드 모델과 연식변경 모델인 2024 스타리아의 사전계약을 28일부터 시작한다고 밝혔다. 스타리아 하이브리드는 친환경 차량을 선호하는 고객들을 위해 새롭게 추가된 모델로 1.6 터보 하이브리드 파워트레인을 탑재했으며, 2024 스타리아는 트림별 편의 및 안전 사양을 한층 강화해 상품성을 향상시켰다. 현대차는 스타리아 하이브리드에 1.6 터보 하이브리드 엔진을 적용했다. 또한 상품경쟁력 확보를 위해 특화 사양과 고객 선호 사양을 기본화했다. 스타리아 1.6 터보 하이브리드는 최고 13㎞/ℓ의 뛰어난 연비를 비롯해 시스템 최고 출력 245마력(엔진 최고 출력 180마력), 시스템 최대 토크 37.4kgf∙m(엔진 최대 토크 27.0kgf∙m)를 발휘한다. 또한 스타리아 하이브리드에는 특화 사양인 '정체구간 특화 제어' 기능이 장착됐다. 정체구간 특화 제어는 내비게이션 도로 정보와 차량 주행 상태를 종합해 저속 정체구간에서 변속 패턴과 엔진 시동 시점을 전략적으로 변경함으로써 가속과 감속에 따른 불필요한 조작을 줄여주고 승차감을 향상시켜 준다. 이 밖에도 현대차는 스타리아 하이브리드에 ▲전방 주차 거리 경고 ▲하이패스 ▲미세먼지 센서, 공기청정모드, 오토 디포그, 애프터 블로우 기능이 모두 포함된 풀오토 에어컨 ▲8인치 디스플레이 오디오 ▲후방모니터 등 고급 사양을 기본으로 탑재했다. 스타리아 하이브리드 가격은 카고 1.6 터보 하이브리드 ▲3인승 모던 3천433만원 ▲5인승 모던 3천513만원, 투어러는 ▲9인승 모던 3천653만원 ▲11인승 모던 3천653만원, 라운지는 ▲7인승 인스퍼레이션 4천614만원 ▲9인승 프레스티지 4천110만원 ▲9인승 인스퍼레이션 4천497만원이다. 한편 2024 스타리아는 연식변경 모델로 ▲C타입 USB 충전기 ▲현대차 로고 모양의 4세대 스마트키 ▲2D 알루미늄 소재의 엠블럼 등을 적용해 기본적인 상품성을 개선했다. 또한 전방 주차 거리 경고와 하이패스를 모던 트림부터 기본화해 편의성을 높였으며, 파워슬라이딩 도어 닫힘의 작동 속도를 줄이고 경고음을 추가해 안전성을 강화했다. 현대차는 다음달 31까지 스타리아 계약을 완료하고 이벤트에 참여한 고객 중 추첨을 통해 다양한 경품을 증정하는 이벤트도 진행한다. 현대차 관계자는 “스타리아가 강화된 상품성에 하이브리드 모델까지 갖췄다”며 “스타리아 하이브리드 모델은 넓은 공간성을 가진 친환경 MPV로서 많은 고객들의 니즈를 만족시킬 수 있을 것으로 기대한다”고 말했다.

2024.02.28 11:38김재성

현대차·기아, 고성장 하이브리드 성장에 30년 비결 있었다

현대자동차와 기아가 올해 11월까지 전세계에서 하이브리드차를 77만대 판매했다. 이는 역대 최대 판매량이다. 미국에서는 올해 하이브리드차가 100만대 이상 판매됐는데, 현대차·기아는 16만9천211대를 판매했다. 주력 시장인 미국에서만 10대 중 약 2대를 판매한 것이다. 27일 업계에 따르면 현대차와 기아는 올해 11월까지 전세계에서 하이브리드차를 전년 동기 대비 32% 증가한 76만 7천대 판매했다. 올 1월부터 11월까지 국내에서 판매된 하이브리드차는 28만3천365대인데, 이중 현대차·기아는 25만4천258대를 판매했다. 국내 시장 약 90%를 장악했다. 현대차·기아가 이처럼 하이브리드 주도권을 가질 수 있었던 비결은 병렬형 하이브리드 시스템 독자 개발에 있다. 현대차·기아는 2011년 처음 병렬형 하이브리드 시스템이 탑재된 쏘나타와 K5를 세계 최초로 선보였다. 당시 토요타와 제너럴모터스(GM)는 직병렬형 시스템을 사용해 하이브리드차 시장을 선도하고 있었는데, 현대차와 기아가 토요타도 실패한 병렬형에 성공해 낸 것이다. 현대차·기아가 '병렬형 하이브리드 시스템'을 독자 개발할 수 있었던 배경에는 엔진과 변속기 개발을 통해 축적한 우수한 기계공학 역량이 기반이 됐다. 현대차는 1991년 대한민국 최초의 독자개발 엔진인 '알파 엔진'을 시작으로 글로벌 완성차 업체 위치로 올려놓은 수없이 많은 엔진을 개발해 왔다. 현대차·기아는 최초에 최초를 거듭하면서 2019년에는 엔진의 종합적인 성능을 획기적으로 높여주는 CVVD 기술을 세계 최초로 개발했다. CVVD는 엔진의 작동 조건에 따라 흡기 밸브가 열려 있는 기간을 최적화하는 기술이다. 이처럼 수십 년간 축적해 온 기계공학 노하우를 바탕으로 현대차·기아는 경쟁사가 가지고 있던 특허를 피하면서도 구동 효율을 향상할 수 있는 최초의 하이브리드 시스템을 개발할 수 있었다. 또한 하이브리드 시스템의 핵심 부품인 배터리도 직접 개발했다. 지난 8월 출시한 싼타페 하이브리드에는 현대차그룹이 직접 개발한 하이브리드 전용 배터리가 처음으로 탑재됐다. 전기차와 수소전기차 등 차세대 신기술 개발에 집중하면서도 하이브리드 시스템을 지속 발전시켜 온 현대차·기아의 판단은 적중했다. 지난달 출시된 기아 카니발 하이브리드는 지금까지 현대차∙기아가 확보한 모든 하이브리드 기술이 대거 적용되면서 큰 인기를 끌고 있다. 카니발 1.6 터보 하이브리드는 최고 14.0km/ℓ의 뛰어난 연비뿐만 아니라 시스템 최고 출력 245마력(엔진 최고 출력 180마력), 시스템 최대 토크 37.4kgf∙m(엔진 최대 토크 27.0kgf∙m)의 우수한 동력성능을 자랑한다. 현대차·기아의 하이브리드 모델에 대한 글로벌 전문지들의 호평도 지속 이어지고 있다. 지난 10월, 현대차의 소형 스포츠유틸리티차(SUV) 코나 하이브리드는 독일의 자동차 전문 매체 '아우토 빌트(Auto Bild)'가 진행한 비교평가에서 도요타의 코롤라 크로스 하이브리드를 압도하며 경쟁력을 인정받았다. 기아 니로 하이브리드는 올 초 미국 유력 자동차 전문 평가 웹사이트 '카즈닷컴(cars.com)'이 발표한 '2023 최고의 차 어워즈(2023 Best of Awards)'에서 경쟁 모델들을 제치고 당당히 최고의 차 자리에 올랐다. 올해 1월에는 한국자동차전문기자협회가 발표한 '대한민국 올해의 차'에 현대차 그랜저 하이브리드가 선정되기도 했다. 현대차·기아 관계자는 "내연기관 차량에서 전동화로의 전환을 가속하는 가운데, 급증하고 있는 하이브리드 수요에도 적극 대응해 나갈 것"이라며 "고객들에게 다양한 선택의 폭을 제공하기 위해 지금까지 쌓아온 모든 기술 개발 역량을 집중하겠다"고 말했다.

2023.12.27 11:08김재성

전기차 판매 줄고 하이브리드 호황…미소 짓는 전동화 후발주자

전기차 대표 기업인 테슬라의 실적이 시장 예측을 빗나갔다. 전기차 수요가 예전만큼 못하다는 징조다. 이에 반해 전기차 교두보 역할을 하던 하이브리드차 판매량은 지속적으로 오르면서 당분간 하이브리드차가 친환경차 시장의 대세로 자리 잡을 전망이다. 7일 업계에 따르면 테슬라는 3분기 43만5천59대를 판매해 분기 목표 판매량인 45만5천대 달성에 실패했다. 이 때문에 일론 머스크 최고경영자(CEO)가 밝힌 매년 50% 매출 상승 달성이 힘들 것이라는 관측도 나온다. 최근 전세계 완성차 업체들은 과거 의욕적으로 명시한 전기차 전환 시기를 미루거나 취소하면서 속도 조절에 나섰다. 제너럴모터스(GM)는 내년인 2024년 중반까지 40만대의 전기차를 생산하겠다는 목표를 포기했다. 포드도 2024년 말까지 연간 60만 대의 전기차를 생산하겠다는 비전을 미뤘다. 토요다 아키오 토요타자동차 회장은 최근 월스트리트저널(WSJ)과 인터뷰에서 “이상을 바탕으로 규제가 만들어진다면 고통받는 것은 일반 고객”이라며 “업계는 전기차가 탄소 배출을 줄일 수 있는 유일한 해답이 아니라는 것을 인식했다”고 진단했다. 전기차 수요 둔화가 본격적으로 시작되자 하이브리드차 강화에 나선 기업들이 오히려 수혜을 받았다. 토요타는 지난 1일 7월에서 9월(일본 회계연도 기준 2분기)까지 영업이익 1조 4천억엔(12조2천644억원)을 기록했다. 현대자동차와 기아는 합산 영업이익 6조6천869억원으로 집계됐다. 이들 기업이 역대 최고 실적 경신에는 하이브리드 차종이 힘을 더했다는 것이 업계의 공통된 분석이다. 파이낸셜타임스(FT)는 SBI증권의 엔도 코지 애널리스트의 말을 인용해 “현재로서는 토요타에게 하이브리드는 여전히 가장 수익성이 높고 안정적이며 더 많이 팔리는 차”라고 보도했다. 현대차와 기아도 하이브리드 판매 강화로 친환경차 판매는 각각 33.3%, 21.2% 증가했다. 특히 하이브리드차 점유율은 점차 높아졌는데, 현대차의 경우 3분기 전체 판매량 중 하이브리드차는 전년 5.7%에서 8.6%로 늘어났다. 기아는 3분기 친환경차 판매량 14만9천대 중 하이브리드차가 7만6천대를 판매해 가장 많은 판매를 기록했다. 전동화 후발주자로 지적받던 혼다도 미국에서 하이브리드차 호조로 3분기에만 30만2천250대를 판매했다. 올 1월부터 9월까지는 CR-V와 어코드 하이브리드 차량만 21만8천864대를 판매해 하이브리드 판매량이 대세에 오른 것을 입증했다. 글로벌 완성차 업체들은 하이브리드 투자를 강화해 전기차 전환까지 방지턱을 만들 것으로 관측된다. 토요타는 지난달 31일 미국 노스캐롤라이나주 배터리 공장에 80억달러(10조4천억원)을 추가 투자하겠다고 밝혔다. 이는 전기차 배터리 생산량을 늘리고자 하는 것도 있지만 플러그인 하이브리드차에 들어가는 배터리 생산량을 늘리고자 한 의도가 다분히 깔려있다. 포드도 이같은 행보에 동참했다. 최근 전기차 생산 목표량을 미룬 포드는 향후 5년 동안 하이브리드 판매량을 4배로 늘릴 계획이라고 밝힌 바 있다. 현대차와 기아도 하이브리드 라인업 강화에 더욱 힘쓰면서 지정학적 불확실에 판매량 보폭을 맞출 방침이다. 업계 관계자는 “현재 전세계 차량이 17억대로 추정되는데, 각국에서 선언한 전기차 계획이 2030년이 되더라도 3억 8천만대뿐이라 100% 전기차 전환은 어렵다”며 “충전 인프라 등 여러 문제도 있지만 충분한 전력 시설도 고려할 문제”라고 지적했다. 그러면서 “전기차 전환만 중요한 것이 아니라 하이브리드나 수소차 같은 보완재도 함께 고려할 문제이며 글로벌적으로 100% 전기차는 당초 계획보다 조금 더 걸릴 것”이라고 부연했다.

2023.11.07 11:10김재성

현대차, 獨서 하이브리드 인정 받아…비교평가 도요타 제쳐

현대자동차는 소형 SUV 코나 하이브리드가 유럽의 유력 자동차 전문지 비교평가에서 7개 평가부문에서 종합 564점을 받았다고 6일 밝혔다. 독일 자동차 전문 매체 '아우토 빌트(Auto Bild)'는 최근 실시한 하이브리드 스포츠유틸리티차(SUV) 비교평가에서 현대차 코나 하이브리드가 도요타 코롤라 크로스 하이브리드보다 '다재다능한 차량'이라고 평하며 높은 점수를 부여했다. 아우토 빌트는 아우토 모토 운트 슈포트(AMS), 아우토 자이퉁(AZ)과 함께 신뢰성 높은 독일 3대 자동차 매거진 중 하나로, 독일은 물론 유럽 전역의 소비자들에게 큰 영향력을 미치는 매체다. 이번 비교 평가는 친환경 SUV인 코나 하이브리드와 코롤라 크로스 하이브리드 2개 모델을 대상으로 ▲바디 ▲편의성 ▲파워트레인 ▲주행성능 ▲커넥티비티 ▲친환경성 ▲경제성 등 7가지 평가 항목에 걸쳐 진행됐다. 코나 하이브리드는 평가항목 중 ▲바디 ▲편의성 ▲파워트레인 ▲주행성능 등 4개 항목에서 높은 점수를 받으며 종합점수 564점으로 543점을 받은 코롤라 크로스 하이브리드보다 높은 점수를 받았다. 특히 코나 하이브리드는 넓은 실내 공간과 다양한 편의장비 등이 좋은 평가를 받아 ▲바디 ▲편의성 항목에서 코롤라 크로스 하이브리드보다 각 12점과 8점씩 높은 평가를 받았다. 또한 코롤라 크로스 하이브리드가 우위를 점한 ▲커넥티비티 ▲친환경성 ▲경제성 항목에서는 1점에서 3점 정도의 근소한 차이를 보여 동등 수준의 경쟁력을 입증했다. 아우토 빌트는 “코나는 차량의 상품성을 평가하는 결정적인 요소들을 잘 갖춘 차량”이라며 “모든 면에서 세련된 다재다능한 SUV”고 평가했다. 코나 하이브리드는 최고 출력 105마력(시스템 합산 출력 141마력), 최대 토크 14.7kgf·m의 스마트스트림 1.6 하이브리드 엔진과 6단 듀얼 클러치 변속기를 조합해 복합연비 19.8km/ℓ를 구현했다.

2023.10.06 10:13김재성

"전기차 살 사람 다샀나"…전동화 전환 급제동

"일차적으로 전기차 살 사람은 다 샀다고 보고 있습니다. 전기차를 파는 입장에서 이제 조금 더 세분화된 주요 타겟을 공략해야겠죠." 전기차 판매량과 시장은 꾸준히 커가고 있지만 미국과 한국 전기차 재고량은 점차 늘어나고 있다. 이 같은 현상에 자동차 업계 관계자는 이 같은 취지의 언급으로 현재 전기차 시장을 진단했다. 세계 각국이 2050년 탄소중립을 앞두고 전동화 전환에 맞춰 대량 생산에 나섰지만, 수요보다 공급이 많아지고 있어 전기차 대전환은 아직 갈길이 멀다는 지적도 나온다. 전기차에 대한 불신이 하이브리드차 선호로 이어지는 현상도 나타난다. 21일 업계와 뉴욕타임스 등 외신에 따르면 올해 초 최대 1년 이상 걸렸던 전기차 출고 대기기간이 최근 1~2개월로 줄어들었다. 국내에서 전기차를 판매하고 있는 업체는 현대자동차와 기아뿐이다. 현대차와 기아 출고대기표를 분석한 결과 아이오닉5와 아이오닉6가 출고되기까지 걸리는 시간은 올해 1월 최대 1년4개월에서 7월 한달반으로 줄어들었다. 기아 EV6와 니로 일렉트릭도 최대 1년까지 걸렸던 대기기간이 이제는 한달안에 받을 수 있게 됐다. 동시에 올해 들어 국내 전기차 판매량도 줄어들고 있다. 환경부 무공해차 통합누리집에 따르면 전국 161개 지자체 일반 대상 승용 전기차 구매 보조금 소진율은 21일 기준 55.16%다. 일반 대상 전기차 공고대수는 6만6천960대인데 이 중 3만6천939대가 출고됐다. 지난해 보조금 소진 영향으로 판매가 감소한 것과는 다른 상황이 연출됐다. 한국 전기차 재고가 쌓이는 만큼 미국 전기차 재고도 마찬가지 양상이다. 자동차 시장조사 기관인 콕스 오토모티브(Cox Automotive)에 따르면 현재 북미 전기차 재고는 9만대를 넘겼다. 이는 전년과 비교해 3배 이상 증가한 숫자다. 뉴욕타임스(NYT)는 전기차 판매가 증가하고 있지만 공급보다 수요가 적은 상황이라고 현재 미국 전기차 시장을 진단했다. 전기차 시장이 급속도로 팽창하면서 그동안 많은 업체가 전동화 패러다임 전환에 투자를 나섰다. 업체들은 각고의 노력 끝에 전기차 공장을 세우고 대량 생산 체계까지 갖췄지만 이제는 공급이 수요를 넘어섰다. 콕스 오토모티브는 "제조업체들이 전기차 공장을 구축했지만, 이제는 구매자가 오길 기다려야 한다"고 지적했다. 전기차 양극화도 보인다. 올해 상반기까지 미국 전기차 판매량은 400만대를 넘어설 것으로 전망됐다. 하지만 전체 판매량 중 61%가 테슬라로 나타났다. 또 전기차 판매량이 최근 급속도로 늘어난 것은 테슬라發 가격인하 전쟁 때문으로 분석된다. 테슬라에 이어 포드도 전기차 할인에 나섰는데, 이때 가격 할인으로 보조금 대상이 되는 등 전기차 판매량이 일시적으로 늘었지만 당분간은 전기차 판매량이 더 커지지 않을 것이라고 업계는 보고 있다. 한 업계 관계자는 "전기차 구매자들은 보조금이 있을 때마다 관심을 보인다"고 했다. 영국 파이낸셜타임즈(FT)는 "테슬라가 올해 1월 가격을 최대 1만3천달러(1천665만원) 인하한 후 4월과 6월 사이에 46만6천대를 인도했다"며 "다만 전기차는 아직도 얼리어답터(최신 기기를 일찍 사용하는 사람)의 영역으로 전기차는 전체 신차 판매의 10% 미만이다"고 분석했다. 전기차 재고량이 쌓이는 만큼 전기차 전환에도 제동이 걸릴 것으로 관측된다. 미국 바이든 정부는 오는 2032년까지 신차 세 대 중 두대는 전기차가 되도록 배기가스 규정을 제안한 바 있다. 이에 대해 미국 완성차 업체인 제너럴 모터스와 현지 완성차 협회는 이 제안에 대해 달성하지 못할 것이라고 지적했다. 협회는 대신 2030년 40~50% 하이브리드를 포함한 친환경차로 전환하는 2021년 8월에 발표했던 원래 목표를 지지한다는 입장을 냈다. 실제로도 하이브리드 차량 선호도는 점차 높아지고 있다. 올해 상반기 등록된 하이브리드차는 전년 대비 36.4% 급증했다. 전체 자동차 등록대수 점유율도 5.2%로 늘어났다. 국내 전기차가 출고대기까지 평균 1~2개월로 줄었지만, 하이브리드차는 현재 1년 이상 기다려야 할 수도 있다. 이는 국내 소비자들이 부족한 전기차 인프라, 배터리 화재, 비싼 가격 등 요인으로 구매심이 옮겨간 것으로 분석된다. 또 1회 충전거리도 단점으로 꼽혔다는 평이다. 뉴욕타임스는 전기차 전환 리스크로 "현재 나온 대부분 모델이 최대 400㎞가 최대 거리인데, 여전히 충전소를 찾는 것과 차량 충전에 걸리는 시간에 대한 불확실성은 전기차 전환을 지연시키는 요소"라고 내다봤다. 김필수 대림대학교 미래자동차학부 교수는 "전기차 전환으로 가고 있는 부분은 맞지만, 시장 확대에 속도가 조절되고 있다고 보는 게 더 맞을 것"이라며 "소비자들은 가성비를 많이 보는데 전기차 가격도 높고 배터리 가격이 생각보다 안떨어지고 충전 인프라도 안느는데 보조금도 줄다보니 소비자 입장에서 시기상조라고 생각한다"고 설명했다. 그러면서 "완성차 업체들은 판매량이 안 나오면 하이브리드차를 늘리는 방식을 택했고 테슬라 같은 전기차는 반값 전기차나 충전 규격 통일 등 돌파구를 내는 식으로 전기차 전환에 속도 조절에 나서고 있는 모양새"라고 부연했다.

2023.07.21 15:33김재성

고유가·경기침체에 하이브리드車 잘 나가네…年 20만대 돌파

고유가와 경기침체가 지속되자 하이브리드 승용차가 대세로 올라섰다. 지난해 국내 하이브리드 승용차가 역대 최대 등록수인 20만대를 돌파했다. 전기차로 넘어가기 전 내연기관과 전기차의 사이에 있는 하이브리드 수요는 당분간 지속될 전망이다. 17일 업계에 따르면 지난해 국내 하이브리드 승용차 신차등록대수는 21만1천545대로 전년 대비 14.3% 증가했다. 한국자동차산업협회(KAMA)는 지난해 전체 신차 등록수는 168만3천657대라고 발표했다. 이 중 친환경차로 분류되는 차종 중 하이브리드 차량은 전체 차량의 12.5%다. 이 수치 중 마일드하이브리드(MHEV)는 내연기관과 전기를 혼용하지만 순수 전기동력으로는 구동이 불가능해 제외됐다. 이 중 일반 하이브리드 차량은 19만8천100대가 등록됐다. 전년 대비 20% 증가세를 기록했다. 플러그인하이브리드(PHEV)는 전년 대비 판매량이 다소 감소했다. 하이브리드 차량 판매량이 증가하게 된 요인은 경기침체와 고유가에 대한 공포로 인한 것으로 분석된다. 한국석유공사 유가정보시스템 오피넷에 따르면 2월 2주(5∼9일) 전국 주유소 휘발유 평균 판매가격은 L(리터)당 1천578.6원으로 전주보다 3.0원 올랐다. 휘발유 가격은 주간 단위로 3주 연속 상승세다. 이번 주 경유 평균 판매가격은 전주보다 15.0원 하락한 L당 1천632.8원으로 집계됐다. 최근 기름값은 정부의 유류세 인하로 인해 안정적인 가격대를 유지하고 있으나 유류세 인하 폭 축소에 따라 불안정하게 오르내리고 있다. 한국자동차산업협회는 “지난해 자동차 수요는 금리 급등, 물가 인상 등 경기 악화로 구매력 양극화 등 수요 위축 조짐을 보이나 하이브리드, 전기차 및 고가치 수요는 여전히 높은 상황”이라고 설명했다. 카이즈유 데이터 연구소에 따르면 지난해 일반 하이브리드 차종은 국산차가 장악했다. 일반 하이브리드 차종 1위는 기아의 쏘렌토로 4만9천198대를 판매했다. 2위는 기아의 K8, 스포티지, 현대차 그랜저, 기아 니로 순으로 기아가 상위권을 장악했다. 반면 플러그인 하이브리드는 BMW와 메르세데스-벤츠의 싸움이다. BMW 5시리즈가 2천929대를 판매하면서 가장 높은 판매량을 보였고 그 뒤를 벤츠 GLC가 자리헀다. 지난해 하이브리드 차 구매자는 개인 소유자로 자가용이 가장 많았다. 지난해 등록자 중 15만6천857명이 하이브리드 차량을 개인 소유한 것으로 나타났다. 전문가들은 소비자들이 하이브리드 차를 선호하는 이유에 대해 전기차로 전환하는 중에서 보이는 흐름이라고 설명했다. 다만 완성차기업들이 전동화 흐름이 빨라질 가능성도 대비해야한다고 지적했다. 김필수 대림대학교 자동차학과 교수는 “전기차가 대세가 되면서 위력을 떨치고 있지만 시기상조인 부분이 있다. 충전 인프라가 불편하고 고령 운전자들은 충전소 찾는 것부터 문제”라면서 “하이브리드차가 30년동안 쌓아온 기술적 안전도에 내연기관보다 친환경적이고 연비부분에서도 절약이 되는만큼 많은 소비자가 찾는 것”이라고 설명했다. 그러면서 “앞으로 하이브리드 차가 몇년은 가겠지만 전기차 전환에 대응도 흐름을 잘 들여다보면서 빨리 준비해야 한다”고 부연했다.

2023.02.17 16:25김재성

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