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'한화오션'통합검색 결과 입니다. (172건)

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바다 위 AI 데이터센터 전력 어떻게…한화오션·ABB, 기술 협력

한화오션이 ABB와 함께 바다 위 데이터센터에서 급변하는 전력 수요에 맞춰 발전 출력을 조절하고 전력을 안정적으로 공급하는 기술을 개발한다. 한화오션은 전기화·자동화 기업 ABB와 부유식 데이터센터의 전력·제어 시스템 기술 협력을 위한 업무협약을 체결했다고 밝혔다. 양사는 2027년 5월까지 전력 시스템 설계를 검토하고 운영·제어 기술을 개발할 계획이다. 이번 협력의 핵심은 인공지능(AI) 연산 과정에서 발생하는 전력 사용량 변화에 대응하는 것이다. AI 데이터센터는 연산 부하에 따라 필요한 전력이 급격하게 달라질 수 있다. 양사는 이에 맞춰 LNG 엔진의 발전 출력을 조절하고 전력 설비를 안정적으로 운용하는 기술을 개발한다. 발전설비와 전력 시스템을 함께 관리하는 통합 제어 기술도 협력 대상이다. ABB는 해상 운영 조건을 고려해 전력 수요가 변해도 안정적인 공급을 유지할 수 있도록 제어 기술 개발에 참여한다. 설계와 기술 검토는 두 회사의 전문 분야에 따라 나눠 맡는다. 한화오션은 데이터센터의 기본 설계와 전력 시스템 구성을 담당한다. LNG 엔진을 이용한 발전설비의 설계 기준을 세우고, 주요 장비를 해상 구조물에 어떻게 배치할지와 실제 적용에 적합한지를 검토한다. ABB는 이 설계를 바탕으로 전력이 안정적으로 공급될 수 있는지, 공급되는 전력의 품질은 적절한지를 분석한다. 운영 효율을 높이기 위한 기술 검토도 맡는다. 개발의 출발점은 한화오션이 '가스텍 2026'에서 처음 공개한 자체 부유식 데이터센터 모델이다. 한화오션은 기존 모델에 ABB의 데이터센터 전력 기술을 접목해 해상 환경에 맞는 전력 공급·운영 체계를 구체화할 방침이다. 부유식 데이터센터는 바다에 떠 있는 구조물에 서버와 발전·냉각 등 필요한 설비를 갖춘 시설이다. AI 산업 성장으로 데이터 처리 수요가 늘어나는 가운데, 육상에서 부지와 전력을 확보하기 어려운 문제에 대응할 대안으로 주목받고 있다. 한화오션은 이번 공동 개발을 통해 해양 설비 설계·건조 기술의 적용 범위를 디지털 인프라로 넓힐 계획이다.

2026.11.05 13:35류은주 기자

10년 협력 끝에 국산화…한화오션, 잠수함 핵심 장비 개발

한화오션이 수압으로 어뢰를 밀어내고 발사 속도를 정밀하게 제어하는 잠수함 핵심 장비를 국산화했다. 한화오션은 국방과학연구소(ADD)와 10년간 협력해 '워터램 방식 수평발사장치'를 국내 기술로 개발했다고 밝혔다. 회사는 그동안 수입에 의존한 장비를 대체해 조달 비용을 줄이고 납기를 단축할 수 있을 것으로 기대했다. 수평발사장치는 잠수함에 실린 어뢰 등 무장을 선체 밖 바다로 내보내는 장비다. 이번에 개발한 장치는 물의 압력으로 무장을 밀어내는 워터램 방식을 쓴다. 한화오션은 이때 무장에 가해지는 힘을 조절해 정해진 속도로 안정적으로 발사하는 제어 기술을 확보했다. 발사 성능과 함께 중점을 둔 부분은 수중 운용에 필요한 안전성이다. 잠수함이 깊은 바다에서 발사관 외부 문을 열고 무장을 쏘려면 높은 수압을 견뎌야 한다. 이에 장비가 수압과 강한 충격을 버틸 수 있도록 설계하고, 오작동을 방지하는 안전장치를 여러 단계로 적용했다. 정비와 운용 부담을 줄이기 위해 장비 구조도 단순화했다. 잠수함마다 다른 조건에 맞춰 장치를 설계할 수 있는 기술도 확보했다. 무장을 밀어내는 힘을 분석하는 발사력 해석 기술로, 한화오션은 이를 후속 장비 개발에 활용할 방침이다. 회사는 이번 국산화가 차세대 잠수함 탑재 장비 개발과 해외 수출 경쟁력 강화에도 도움이 될 것으로 보고 있다. 수입 장비를 국내 기술로 대체하면서 비용과 공급 일정 측면에서 개선 효과를 거둘 수 있다는 설명이다.

2026.11.01 09:47류은주 기자

한화, 필리조선소 인수 후 첫 미 해군 함정 건조 계약

한화가 필리조선소를 발판으로 상선 중심 미국 조선 사업을 미 해군 함정 건조로 넓힌다. 한화디펜스USA는 미 해군의 선박 건조 사업을 관리하는 토트서비스와 지난달 29일(현지시간) 중형 상륙함(LSM) 1척 건조 계약을 맺었다고 1일 밝혔다. 약 2억 6900만 달러(약 3575억원) 규모로, 실제 건조는 한화필리조선소가 담당한다. 한화에 따르면 이번 계약은 2024년 12월 필리조선소 인수 이후 확보한 첫 미 해군 함정 건조 사업이다. 한화는 이를 토대로 미국 내 함정 사업을 확대하고 후속 물량 수주를 준비할 방침이다. 이번 사업은 미 해군이 선박 건조 계약과 관리 업무를 전문 업체에 맡기는 선박건조관리업체(VCM) 방식으로 진행된다. 토트서비스가 해군을 대신해 사업을 관리하고, 선정된 조선소가 배를 만드는 구조다. 토트서비스는 지난 7월 이 사업의 VCM으로 선정돼 22억 달러 규모의 계약을 체결했다. 미 해군이 도입하려는 중형 상륙함은 해병대 병력과 장비, 보급품을 연안으로 실어 나르는 함정이다. 인도·태평양 등 분쟁 연안에서 병력을 여러 곳에 나눠 운용하는 분산작전을 지원한다. 함정 크기는 길이 100m, 폭 16m이며 경하중량은 약 2687톤, 항속거리는 약 7400km다. 도입 속도를 높이기 위해 미 해군은 네덜란드 다멘의 기존 LST-100 설계를 활용한다. 여러 조선소에서 동시에 건조하는 방식도 병행해 초기 전력화 시점을 앞당길 계획이다. 전체 도입 목표는 35척이다. 건조 업체 선정 과정에서는 경쟁 절차를 통해 안전과 품질, 납기 준수 실적 등을 평가했다. 한화필리조선소는 앞서 미 해사청의 국가안보 다목적선박(NSMV) 사업에서 토트서비스와 같은 방식으로 협력해 4척을 건조·인도한 경험이 있다. 한화디펜스USA는 올해 초부터 필라델피아에 인력을 배치해 조선소가 해군 사업을 수행하는 데 필요한 준비를 지원했다. 한화필리조선소의 미국 함정 관련 사업 참여는 올해 들어 이어지고 있다. 지난 3월에는 한화디펜스USA와 차세대 군수지원함(NGLS) 개념설계에 참여했다. 7월에는 미국의 '골든돔' 미사일 방어체계와 연계된 해상 미사일 시험 계측선(MRIV) 건조 사업자로 선정됐다. 한화는 이번 상륙함 계약을 미 해군 함정 사업 기반을 넓히는 계기로 삼겠다는 구상이다. 후속 수주에 대비한 인력 양성과 설비 투자도 이어갈 예정이다. 다만 미 해군의 전체 도입 계획 35척 가운데 이번에 한화가 계약한 물량은 1척이다.

2026.11.01 09:41류은주 기자

147일 만에 타결된 HD현대重 임단협…한화오션도 마지막 관문

HD현대중공업과 한화오션이 크레인 고공농성까지 이어진 노사 갈등 끝에 올해 임금 및 단체협약(임단협) 교섭을 마무리하는 수순에 들어갔다. HD현대중공업은 두 번째 잠정합의안이 조합원 투표를 통과하며 교섭을 최종 타결했고, 한화오션도 잠정합의안을 마련하면서 최종 타결을 앞두고 있다. 28일 조선업계에 따르면 전국금속노동조합 현대중공업지부는 전날 2026년 임단협 2차 잠정합의안에 대한 조합원 찬반투표를 실시한 결과 찬성률 55.06%로 가결했다고 밝혔다. 전체 조합원 8193명 가운데 7724명(94.28%)이 투표에 참여했으며 찬성 4253명, 반대 3447명(44.63%), 무효 24명(0.31%)으로 집계됐다. 이에 따라 지난 6월 상견례 이후 147일 만에 교섭이 마무리됐다. 합의안에는 기본급 12만원 인상(호봉승급분 5만5000원 포함), 격려금 등 일시금 1150만원과 약정임금 200% 지급, 복지포인트 30만원 지급 등이 담겼다. 성과급까지 포함하면 조합원 1인당 평균 4136만원의 지급 효과가 있다는 게 노사 측 설명이다. HD현대중공업 노사는 올해 교섭 과정에서 11차례 부분파업과 첫 잠정합의안 부결 등 진통을 겪었다. 지난 18일에는 김동하 노조 지부장이 울산조선소 내 약 25m 높이 크레인에 올라 닷새간 고공농성을 벌이기도 했다. 이후 노사는 추가 교섭을 통해 일시금 등을 확대하고 호봉승급분 비중을 높인 2차 잠정합의안을 마련했다. HD현대미포와의 통합에 따른 단체협약 및 근로조건 일원화 방안도 포함됐다. 한화오션도 지난 27일 30차 교섭 끝에 임단협 잠정합의안을 도출했다. 합의안에는 기본급 14만원 인상과 일시금 850만원 지급, 연간 100만원 상당 복지포인트 지급 등이 담겼다. 성과급 지급 기준 개선을 위한 노사 태스크포스(TF)를 연말까지 운영하고, 정년퇴직자를 1년간 재고용하는 방안에도 합의했다. 한화오션 역시 임단협 과정에서 갈등이 장기화됐다. 김유철 금속노조 한화오션지회장은 지난 8일 거제사업장 골리앗크레인에 올라 고공농성을 벌였으며, 원청과 직접 교섭을 요구하는 하청노동자들의 고공농성도 이어졌다. 한화오션 노조는 오는 29일 잠정합의안에 대한 조합원 찬반투표를 실시할 예정이다. 투표가 가결되면 한화오션도 올해 임단협을 최종 마무리하게 된다. 다만 하청노조와의 교섭은 별도로 진행되고 있어 관련 갈등은 남아 있다.

2026.10.28 09:35류은주 기자

한화오션, 고선가 효과 내년까지 간다…특수선 수익성 회복은 과제

한화오션이 고선가 선박 매출 인식에 힘입어 3분기에도 견조한 실적을 이어갔다. 내년에도 상선 부문 높은 수익성이 유지될 것으로 보이지만 특수선 부문의 적자가 확대된 가운데 단기간 내 수익성 개선은 쉽지 않을 전망이다. 27일 한화오션은 올해 3분기 연결 기준 매출 3조 4139억원, 영업이익 4857억원을 기록했다고 밝혔다. 전년 동기 대비 각각 13%, 68% 증가한 수치다. 영업이익률은 14.2%로 지난해 같은 기간보다 4.6%포인트 상승했다. 전분기와 비교하면 매출과 영업이익은 각각 37%, 34% 감소했다. 2분기에 해양플랜트 프로젝트 매출이 일시적으로 반영된 기저효과와 하계휴가, 추석 연휴 등에 따른 조업일수 감소가 영향을 미쳤다. 상선 부문이 전체 실적을 견인했다. 상선 매출은 2조 7150억원, 영업이익은 4718억원을 기록했다. 전년 동기 대비 매출은 10%, 영업이익은 54% 증가했다. 조업일수 감소와 환율 영향에도 과거보다 높은 가격에 수주한 선박의 매출 인식이 이어지면서 두 자릿수 영업이익률을 유지했다. 4분기 이어 내년에도 고선가 효과 지속 전망 한화오션은 상선 부문의 높은 수익성이 4분기는 물론 내년에도 이어질 것으로 내다봤다. 고선가 선박 매출 인식이 지속되면서 선종별 건조 비중 변화에도 견조한 실적을 유지할 수 있다는 판단이다. 한화오션은 이날 실적 발표 콘퍼런스콜에서 상선 수익성 전망과 관련해 "4분기 수준이 내년에도 유지될 것으로 예상한다"고 밝혔다. 액화천연가스(LNG) 운반선 건조 비중이 줄고 초대형 원유운반선(VLCC)과 컨테이너선 비중이 확대되는 등 선종 구성에는 변화가 예상된다. 다만 2024년 이후 수주한 선박은 전 선종에 걸쳐 과거보다 높은 선가로 계약된 만큼 수익성을 뒷받침할 것으로 전망된다. 충분한 수주잔고도 실적 안정성을 높이는 요인이다. 한화오션은 현재 약 3년치 상선 수주잔고를 확보하고 있다고 밝혔다. 올해 신규 수주 규모는 연간 상선 매출 약 80억 달러의 80% 수준이지만, 남은 기간 협의 중인 프로젝트가 충분하다는 설명이다. 회사 측은 수주잔고를 채우기 위해 선가 인하를 감수하는 무리한 수주에는 나서지 않겠다는 입장이다. 수주 물량 확대보다 수익성을 우선하는 전략을 이어가겠다는 의미로 읽힌다. 다만 4분기에는 성과급 지급에 따른 비용 부담이 변수로 작용할 수 있다. 한화오션은 " 성과급을 분기별로 나눠 반영하기보다 실제 지급 규모 등을 고려해 기말에 반영할 것으로 예상한다"고 설명했다. 환율 변동에 따른 실적 영향은 점차 줄어들 것으로 전망했다. 회사는 지난해 하반기부터 환 헤지(환율을 미리 고정하는 것)를 시작했으며 올해 신규 수주분에 대해서도 체계적으로 환 헤지를 시행하고 있다고 밝혔다. 특수선 적자 부담…내년 신규 수주가 변수 반면 특수선 부문은 수익성 회복이 과제로 남았다. 3분기 특수선 매출은 3630억원으로 전분기 대비 11% 증가했지만 영업손실은 706억원을 기록했다. 전분기 영업손실 29억원에서 적자 규모가 크게 확대됐다. 일부 진행 프로젝트에서 예상 공사손실을 보수적으로 충당부채에 반영한 것이 실적 악화에 영향을 미쳤다. 상대적으로 수익성이 낮은 국내 함정 프로젝트와 고정비 부담도 지속되고 있다. 한화오션은 잠수함과 수상함 건조 공정을 앞당겨 올해 특수선 매출을 지난해보다 늘린다는 계획이다. 다만 국내 프로젝트의 낮은 수익성과 고정비 부담으로 단기적인 이익 개선 폭은 제한될 수 있다고 내다봤다. 수익성 회복을 위해서는 해외 함정 수주 확대가 중요한 과제로 꼽힌다. 한화오션은 올해 안에 태국 해군 차기 호위함 사업의 계약을 마무리하는 것을 목표로 하고 있다. 내년에는 국내 지원함과 무인전력 관련 사업에 대응하는 한편, 해외에서는 에스토니아와 그리스의 해양경비함(OPV) 시장을 공략할 방침이다. 해양플랜트 부문에서도 추가 수주 확보에 나선다. 한화오션은 나미비아 비너스 FPSO 프로젝트 수주 경쟁에 참여하고 있다고 밝혔다. 신규 프로젝트 수주가 성사되면 2027년부터 2030년까지 매출에 기여할 것으로 예상했다. 한화오션은 고선가 상선 물량을 기반으로 내년에도 안정적인 수익성을 유지하는 동시에 특수선과 해양플랜트 부문 신규 수주를 통해 중장기 성장 기반을 확대한다는 계획이다.

2026.10.27 18:40류은주 기자

한화오션, 상선 호조에 영업익 68% 증가…특수선은 적자

한화오션이 고가에 수주한 선박의 건조에 힘입어 3분기 영업이익을 크게 늘렸지만, 특수선 적자와 4분기 일회성 비용 부담은 과제로 남았다. 한화오션은 올해 3분기 연결 기준 매출 3조 4139억원, 영업이익 4857억원으로 잠정집계됐다고 27일 밝혔다. 지난해 같은 기간보다 각각 13%, 68% 증가했다. 영업이익률은 14.2%다. 3분기 누적 매출은 12조 670억원, 영업이익은 1조 6629억원으로 전년 동기 대비 각각 28%, 81% 늘었다. 다만 전 분기와 비교하면 매출은 37%, 영업이익은 34% 감소했다. 2분기 해양 프로젝트 인도에 따른 매출 일괄 반영 효과가 사라진 데다 하계휴가·추석 연휴로 조업일수가 줄고 환율 영향도 받았다. 사업별로는 상선이 매출 2조 7150억원, 영업이익 4718억원을 기록했다. 고가 수주 물량이 실적에 반영되면서 영업이익률 17.4%를 유지했다. 에너지플랜트는 해양설비 공사 변경에 따른 추가 대금과 시추선 임대 수익 등에 힘입어 영업이익 914억원을 냈다. 반면 특수선은 매출 3630억원, 영업손실 706억원을 기록했다. 고정비 부담과 일부 프로젝트의 예상 원가 상승이 영향을 미쳤다. 전체 당기순이익도 1451억원으로 전년 동기보다 46% 줄었다. 한화오션은 4분기에도 고수익 선박 건조를 바탕으로 실적을 뒷받침할 계획이다. 상선은 2024년 이후 수주한 고수익 프로젝트의 매출 비중을 높이고, 특수선은 장보고-Ⅲ 배치Ⅱ 2번함과 울산급 배치Ⅲ 5·6번함의 공정을 앞당겨 전년 동기 대비 매출 확대를 추진한다. 에너지플랜트는 착공이 지연된 사업의 공정을 정상화하고 신규 프로젝트 생산을 본격화할 예정이다. 발주처와의 협의 및 조기 인도를 통해 추가 수익도 확보한다는 방침이다. 다만 4분기에 일시타결금과 연간 성과급 등이 반영되면 수익성이 낮아질 수 있다고 회사는 설명했다. 환율 변동에 따른 손익 영향은 지난 6월부터 확대해 온 환헤지로 점차 줄어들 것으로 예상했다. 9월 말 기준 누적 수주액은 77억 2000만 달러다. 주요 수주 선박은 액화천연가스(LNG)운반선 8척, 컨테이너선 6척, 초대형 원유운반선 18척 등이다.

2026.10.27 14:13류은주 기자

[1보] 한화오션, 3분기 영업익 4857억원… 전년비 67.6%↑

한화오션은 올해 3분기 연결 기준 매출 3조 4139억원, 영업이익 4857억원을 기록했다고 27일 공시했다. 전년 동기 대비 매출은 12.9%, 영업이익은 67.6% 증가한 수치다.

2026.10.27 13:48류은주 기자

한화오션 이어 HD현대중공업도 크레인 농성…임단협 갈등 지속

한화오션에 이어 HD현대중공업에서도 노조 대표가 크레인 고공농성에 들어갔다. 임금과 성과 분배 등을 둘러싼 노사 이견이 좁혀지지 않으면서 양사 교섭이 장기화하고 있다. 19일 금속노조 현대중공업지부에 따르면 김동하 지부장은 전날 오후 5시 HD현대중공업 울산 본사 대조립1공장 소조 적치장에 있는 크레인에 올라 농성을 시작했다. 노조는 조선업 호황에 걸맞은 성과 분배와 노동자 간 처우 격차 해소 등을 요구하고 있다. 파업 규모도 확대한다. 노조는 당초 19~20일 간부를 대상으로 진행하려던 오후 4시간 부분파업을 전 조합원이 참여하는 하루 7시간 부분파업으로 변경했다. 기존에 예고한 21~23일 파업까지 포함하면 전 조합원 대상 부분파업은 닷새간 진행된다. HD현대중공업 노사는 지난 6월 2일 상견례 이후 교섭을 이어와 9월 30일 23차 본교섭에서 첫 잠정합의안을 마련했다. 기본급 12만원 인상과 격려금 등 일시금 1100만원 및 200% 지급 등이 담겼지만, 지난 2일 조합원 찬반투표에서 52.14% 반대로 부결됐다. 이후 재교섭에서도 합의점을 찾지 못했다. 노조는 18일 성명에서 기업과 노조 조직이 통합된 이후에도 단체협약과 임금체계, 복지제도 등에 차이가 남아 있다고 지적했다. 통합 단체교섭을 통해 이러한 격차를 줄이고 노동조건을 상향 조정해야 한다는 입장이다. 하청노동자와 이주노동자 처우 개선, 중대재해 방지 대책도 농성 요구에 포함했다. 노조는 하청노동자와 원청의 교섭을 조속히 진행하고, 이주노동자에 대한 차별을 해소해야 한다고 주장했다. 올해 회사에서 노동자 5명이 중대재해로 숨졌다며 안전대책 강화를 요구했다. 회사 측은 기존 임금 제시안이 동종업계 최고 수준이라는 입장이다. HD현대중공업은 잠정합의안 부결 이후 성과에 대한 합리적 보상과 지속 가능한 경쟁력을 함께 고려하겠다며, 노사 간 입장 차를 좁히기 위해 교섭에 성실히 임하겠다고 밝혔다. 한화오션에서는 앞서 지난 8일 김유철 금속노조 한화오션지회장이 경남 거제사업장 내 크레인에 올라 고공농성을 시작했다. 노조는 조선업 호황에 맞는 임금 인상과 성과급 제도 개선 등을 요구하고 있다. 한화오션 노사는 6월부터 10월 7일까지 26차례 교섭했지만 합의에 이르지 못했다. 사측은 기본급 13만 8689원 인상과 일시금 750만원 지급, 연간 100만원 상당 복지포인트 지급 등을 제시했다. 노조는 기본급 14만 9600원 인상과 상여금 확대, 성과급 지급제도 개선 등을 요구하며 사측 제시안이 충분하지 않다고 판단했다. 한화오션은 고공농성 중단과 협상 복귀를 촉구했다. 정인섭 경영지원실장 사장은 지난 9일 담화문에서 농성이 작업장 안전과 생산활동에 영향을 줄 수 있다고 우려했다. 성과급 지급기준에 대해서는 노사 태스크포스(TF)를 통해 구체적으로 협의하겠다는 입장을 밝혔다.

2026.10.19 16:31류은주 기자

비싼 니켈 대신 '망간'…포스코·한화오션, LNG 화물창 국산 소재 맞손

포스코와 한화오션이 고망간강을 대형 LNG 운반선 화물창에 적용하기 위해 실증선 건조와 운항 검증을 추진한다. 양사는 15일 한화오션 거제사업장에서 '고망간강 화물창 실증선 확보를 위한 상호양해각서(MOU)'를 체결했다. 협약식에는 이희근 포스코 사장과 김희철 한화오션 사장 등이 참석했다. 포스코인터내셔널과 포스코플로우도 실증선 확보와 운용을 지원한다. 이번 협력의 핵심은 고망간강의 적용 범위를 선박용 연료탱크에서 대형 화물창으로 넓히는 것이다. 연료탱크는 선박이 운항할 때 사용하는 LNG를 보관하지만, 화물창은 운송할 LNG 자체를 대량으로 저장하는 설비다. 양사는 한화오션을 중심으로 고망간강 화물창을 탑재한 실증선을 건조할 계획이다. 실제 운항에서 안전성과 내구성, 운용 효율을 확인하고, 이를 바탕으로 해외 선주들에게 제시할 운항 실적을 확보한다. 포스코에 따르면 LNG 연료탱크에 들어가는 소재는 선박 한 척당 약 1000톤인 반면, LNG 운반선 화물창에는 약 1만톤 이상이 필요하다. 화물창 적용에 성공하면 고망간강의 공급 규모를 크게 늘릴 수 있다는 설명이다. 고망간강은 영하 163도 이하에서도 강도를 유지하고 충격을 견디도록 개발한 특수강재다. 포스코는 고가의 니켈을 사용하는 합금강 인바(INVAR)와 비교해 망간을 활용한 고망간강이 원가와 원료 공급 안정성 측면에서 경쟁력이 있다고 설명했다. 화물창 구조를 통한 건조 효율 개선도 기대하고 있다. 별도로 제작한 화물창을 선박에 탑재하는 독립형 구조를 적용해 조선소의 건조 기간을 줄일 수 있다는 것이다. LNG가 자연적으로 기화하는 비율도 선주 요구에 맞춰 설계할 수 있다. 액체 화물이 출렁이면서 화물창 벽면에 충격을 주는 '슬로싱'에 대응하는 구조 강성도 갖췄다는 설명이다. 양사는 이러한 설계상 강점을 실제 운항에서 검증할 예정이다. 포스코와 한화오션은 10여년간 고망간강 적용 기술을 공동 연구해왔다. 포스코에 따르면 고망간강은 LNG 연료탱크 등을 포함해 현재까지 선박 51척에 적용됐다. 육상에서는 2019년 준공한 광양 LNG터미널 5호기에 사용됐으며, 올해 해외 프로젝트로도 적용 범위를 넓혔다. 이번 사업에는 포스코의 소재 개발뿐 아니라 포스코인터내셔널의 LNG 거래·터미널 운영과 포스코플로우의 물류 역량도 활용한다. 양사는 향후 선박에 LNG를 공급하는 벙커링선과 해상에서 LNG를 저장·기화하는 부유식 저장·재기화 설비(FSRU) 등으로 적용 분야를 확대할 계획이다.

2026.10.15 14:34류은주 기자

한화오션, '장보고N개발단' 신설…핵잠수함 사업 준비

한화오션이 핵추진잠수함 사업에 대비해 전담 조직을 신설하고 원자력 기술을 함정에 적용할 전문 인력 확보에 나섰다. 한화오션은 원자력 추진 함정의 설계와 인허가, 품질 등 5개 분야에서 경력 직원을 모집한다고 밝혔다. 지원 대상은 관련 분야 경력 5년 이상인 전문가로, 서류 접수는 10월 25일까지 진행한다. 이번 채용은 최근 신설한 '장보고N개발단' 인력 확충과 연계된다. 한화오션은 정부가 추진하는 핵추진잠수함 사업 일정에 맞춰 자체 기술 역량과 사업 수행 기반을 갖추기 위해 개발단을 꾸렸다고 설명했다. 모집 분야 가운데 설계 부문은 원자력 설비와 함정 추진체계를 연결하고, 함내 공간과 운용 조건에 맞게 각 계통을 구성하는 업무가 중심이다. '원자력·추진체계 연동 설계' 담당자는 기술 요구조건과 설계 결과물을 분석하고 추진체계 통합을 맡는다. '배관 배치 및 응력해석' 분야는 좁은 함내 공간에 배관과 관련 설비를 배치하고, 배관과 지지구조가 힘을 받았을 때 안전성을 유지하는지 검토한다. '계측제어(I&C) 연동설계' 분야에서는 원자력 설비의 상태를 측정하고 제어하는 계통을 검토한다. 이 계통이 함정과 연결돼 작동하도록 연계 구조를 설계하는 역할도 맡는다. 설계 외에 법령과 안전규제를 분석하고 대응 방안을 마련할 '원자력 인허가 및 안전규제', 원자력 체계의 품질보증·관리 절차를 구축하고 검증할 '원자력 품질' 분야도 채용한다. 한화오션은 원자력 추진 함정이 육상이나 민간 선박과 다른 운용 환경에 놓인다는 점에 주목하고 있다. 급선회와 급기동, 폭발 충격 등에 대응해야 하는 만큼 관련 전문성을 미리 확보한다는 방침이다. 장보고N개발단은 정부와 해군 등 유관 기관과의 협력도 담당한다. 대외 창구를 하나로 모아 요구사항을 신속하게 반영하고, 기존 장보고 I·II·III 잠수함 건조 경험을 활용해 향후 사업 수주와 수행을 준비할 계획이다.

2026.10.12 10:30류은주 기자

한화오션, 노조 고공농성에 협상 촉구…"안전·생산 위협 우려"

한화오션이 노조 지회장의 크레인 고공농성에 안전과 생산 차질 우려를 제기하며 협상장에서 임금·단체협약 논의를 이어갈 것을 촉구했다. 한화오션은 9일 정인섭 경영지원실장 사장 명의의 임직원 담화문을 내고 교섭 제시안의 취지와 주요 쟁점에 대한 입장을 밝혔다. 회사는 약 4개월간 26차례 교섭에도 합의에 이르지 못하고 농성으로 이어진 상황에 책임을 통감한다고 설명했다. 앞서 김유철 금속노조 한화오션지회장은 지난 8일 거제사업장 내 크레인에서 고공농성을 시작했다. 노조는 회사의 3차 제시안에 일부 진전이 있었지만 수용하기에는 부족하다며, 조선업 호황에 걸맞은 임금 인상과 성과급 제도 개선 등을 요구하고 있다. 회사는 일시적인 보상 확대보다 장기적으로 유지할 수 있는 임금·복지 개선에 무게를 뒀다고 설명했다. 기본급 인상과 함께 연간 100만 복지포인트 지급을 제안했으며, 경조금도 주요 개정 항목마다 100만원 안팎을 올리는 방안을 제시했다고 밝혔다. 이 같은 제안에는 누적 부채와 향후 투자 부담을 함께 고려했다는 설명이다. 한화오션은 최근 실적 개선에도 과거 부채 부담에서 충분히 벗어나지 못했고, 중국 조선업과의 경쟁에 대응하기 위한 투자도 필요하다고 강조했다. 정년퇴직자 재고용과 성과급 지급기준은 주요 쟁점으로 남아 있다. 회사는 노조가 요구한 '1년+1년' 재고용 방안을 검토했지만, 현장 인력 운영과 신규채용 확대 필요성을 고려하면 추가 1년 연장을 조건 없이 수용하기는 어렵다는 입장이다. 성과급에 대해서는 지난해 노사 협의로 도입한 제도인 만큼 곧바로 다시 바꾸는 데 어려움이 있다고 설명했다. 다만 노사 공동 협의체를 통해 재무성과급 지급기준을 논의하고, 현장의 수용성을 높이는 방향으로 개선하겠다고 밝혔다. 고공농성에는 강한 우려를 나타냈다. 회사는 크레인 점거를 '불법 행위'라고 규정하며 작업자와 농성자의 안전뿐 아니라 선박 생산·진수·인도 일정에도 영향을 줄 수 있다고 주장했다. 정 사장은 “안전과 생산을 위협하는 것은 타협의 대상이 될 수 없습니다”라며 노조가 협상장에서 구체적인 요구와 대안을 제시해 교섭을 마무리해야 한다고 촉구했다. 한편 한화오션은 정규직 노조와의 임단협과 별도로 지난 8일 금속노조 웰리브지회·거제통영고성조선하청지회와 첫 원청 단체교섭을 열었으며, 오는 12~16일 중 2차 교섭에서 노조 요구안과 향후 교섭 방식을 논의할 예정이다.

2026.10.09 23:53류은주 기자

한화오션 찾은 맥코믹 美 의원…한미 조선 협력 확대 방안 논의

한화오션이 데이브 맥코믹 미국 상원의원에게 거제사업장의 자동화·함정 건조 현장을 소개하고 한화필리조선소와 연계한 조선 협력 확대 방안을 논의했다. 한화오션은 맥코믹 상원의원(공화·펜실베이니아)이 지난 7일 오후 거제사업장을 방문했다고 밝혔다. 맥코믹 의원은 한화필리조선소가 있는 펜실베이니아주를 대표하는 연방 상원의원이다. 현장에서는 자동화 장비를 활용하는 스마트 야드와 함정 생산시설을 살펴봤다. 건조 중인 호위함 '평택함'에도 올라 함정 건조 기술을 확인했다. 평택함은 울산급 배치-Ⅲ(충남급) 사업의 5번함이다. 한화오션은 거제와 미국 생산거점을 연계하는 방안과 양국 조선산업 협력에서 수행할 역할을 설명했다. 맥코믹 의원은 "기술, 생산성, 품질, 안전 등 모든 측면에서 한화오션이 보유한 높은 수준의 기술과 역량에 깊은 인상을 받았다"고 말했다. 한화오션이 미국에서 추진하는 협력은 선박 설계와 인력 확보, 공급망 조성에 걸쳐 있다. 지난 7월 한미조선협력센터 개소식을 계기로 미국 파트너들과 분야별 협력 체계를 마련했다. 미국 조선업 재건을 위한 '마스가(MASGA)' 프로젝트에 현지 생산거점을 바탕으로 참여한다는 구상이다. 설계 분야에서는 미국 함정 설계 전문기업 레이도스 깁스 앤 콕스와 글로벌 전략 수송함을 공동 설계하고 있다. 조선 인력은 한화필리조선소, 델라웨어 카운티 커뮤니티 칼리지와 함께 양성하고 있으며, 필라델피아 상공회의소 등 현지 경제단체와는 조선 공급망 구축을 추진 중이다. 한화필리조선소도 생산 확대에 필요한 인력을 늘리고 있다. 회사에 따르면 현재 인원은 약 2500명으로, 인수 초기인 2024년의 두 배 수준이다. 채용과 교육을 병행하며 생산 기반을 확충한 결과라는 설명이다. 선박 수주와 인도도 이어지고 있다. 한화필리조선소는 지난 7월 미국 해사청으로부터 미사일 시험을 해상에서 계측하는 선박(MRIV)을 수주했다. 국가안보 다목적 선박(NSMV)은 현재까지 4척을 인도했으며, 마지막 5호선은 내년 인도할 계획이다. 맥코믹 의원은 앞서 지난해 4월 션 더피 미국 교통부 장관과 한화필리조선소를 방문해 미국 조선업 재건의 필요성을 강조했다. 같은 해 8월에는 한화그룹의 필리조선소 50억 달러 투자 계획을 공개 지지했다.

2026.10.08 10:04류은주 기자

[인사] 한화오션

◇신규 승진 ▲김윤주 ▲김종화 ▲김훈민 ▲남병탁 ▲노대규 ▲도규환 ▲박종민 ▲박호정 ▲유상태 ▲윤동원 ▲임종기 ▲정희정 ▲조짐모 ▲최명수 ▲최준영

2026.10.01 17:36류은주 기자

한화오션 "AI 성과, 사용률 아닌 일하는 방식 변화로 본다"

한화오션이 사내 인공지능(AI) 에이전트 경진대회에서 발굴한 현업 활용 사례를 바탕으로 인공지능(AI)을 전사로 확산하고 있다. AI 이용자 수를 늘리는 데 그치지 않고, 반복 업무와 의사소통 단계를 줄여 업무 프로세스 자체를 바꾸겠다는 구상이다. 김은지 한화오션 책임은 30일 서울 강남구 코엑스에서 열린 '마이크로소프트 인더스트리 서밋'에서 "AI 확산의 최종 목적은 AI 사용률 자체를 높이는 것이 아니라 AI를 통해 실제 일하는 방식을 바꾸는 데 있어야 한다"고 밝혔다. 한화오션은 사내 '에브리데이 AI 챌린지'를 통해 현업 중심의 AI 에이전트 활용 사례를 발굴하고 있다. 김 책임은 수상 사례 가운데 하나로 총무 업무 지원 에이전트를 소개했다. 기존에는 임직원이 총무 업무를 처리하려면 먼저 담당자를 찾아야 했고, 문의한 사람이 해당 업무를 맡고 있지 않으면 다시 다른 담당자를 확인해야 했다. 관련 매뉴얼을 찾거나 추가로 문의하는 과정도 반복됐다. 총무 업무 지원 에이전트는 사용자가 담당자와 매뉴얼을 일일이 찾는 대신 필요한 내용을 바로 질문하면 관련 정보와 업무 처리 방향을 안내한다. 한화오션은 이 에이전트로 반복적인 확인과 문의를 줄여 연간 약 1만3000시간의 업무 시간을 절감할 수 있을 것으로 추산했다. 김 책임은 "중요하게 본 것은 에이전트 도입 뒤 프로세스가 어떻게 달라졌는지"라며 "기존에는 담당자를 찾고 문의하는 여러 단계가 필요했지만, 이제는 하나의 접점에서 업무를 시작할 수 있게 됐다"고 설명했다. AI 도입 성과를 평가하는 기준도 바꾸고 있다. 이용자 수와 사용률은 기본 지표지만, 이것만으로는 실제 업무 성과를 충분히 설명하기 어렵다는 판단이다. 한화오션은 반복 논의가 몇 차례 줄었는지, 기존 업무 단계가 얼마나 축소됐는지 등 프로세스 변화에 주목하고 있다. 김 책임은 "사용률도 중요한 지표지만, 많은 사람이 AI를 사용하는 것과 AI로 인해 조직의 일이 달라지는 것은 반드시 같은 의미가 아니다"라며 "처음에는 구성원이 AI를 쓸 수 있는 환경을 만드는 데 집중했고, 이후 교육과 변화 관리를 통해 실제 사용을 이끌었다. 이제는 AI가 업무를 얼마나 바꾸고 있는지가 핵심 질문이 됐다"고 말했다. 개인의 AI 활용 경험을 조직 단위의 업무 실행 에이전트로 확장하는 방법론도 소개됐다. 마이크로소프트는 코파일럿을 메일·문서·회의 등 일상 업무의 맥락을 활용해 생산성을 높이는 출발점으로 코파일럿 스튜디오를 현업과 IT 조직이 사내 지식과 업무 절차를 연결해 에이전트를 만드는 도구로 제시했다. 김 책임은 AI 도입이 실제 변화로 이어지려면 경영진의 지원, 현업 중심 교육, 변화 관리, 활용 시나리오 발굴, 성과 검증이 함께 이뤄져야 한다고 강조했다. 특히 사용량 데이터와 업무 가치를 구분해 봐야 한다고 설명했다. AI를 어느 업무에 활용했는지, 기존 방식보다 시간이 얼마나 줄었는지, 절감한 시간을 어떤 고부가가치 업무에 다시 투입했는지 등을 종합적으로 따져야 한다는 것이다. 에이전트 개발은 처음부터 대규모로 추진하기보다 최소기능제품(MVP) 수준에서 기술적 가능성과 업무 효용을 함께 검증하는 방식이 제시됐다. 대상 업무의 흐름과 필요한 데이터를 파악한 뒤 성공 기준과 핵심성과지표(KPI)를 정하고 단계적으로 확장해야 일회성 개발에 그치는 위험을 줄일 수 있다는 설명이다. 한화오션은 현재 임직원 개인의 AI 활용 경험을 쌓는 단계를 지나 조직 내 문서와 지식을 연결하는 검증을 진행하고 있다. 앞으로는 반복 업무 절차를 에이전트로 잇는 프로세스 자동화를 거쳐, 부서·직무별 에이전트가 협업하는 전사 운영 체계로 확장한다는 계획이다. 김은지 책임은 AI 확산의 조건으로 ▲실제로 사용할 수 있는 환경 조성 ▲리더와 구성원이 각자의 업무에 적용해 결과물까지 만들어보는 경험 ▲기술의 복잡성보다 업무 불편 해소와 절차 축소를 우선하는 접근을 꼽았다. 그는 "각 기업은 IT 환경과 조직 문화, 보안 정책이 다른 만큼 하나의 방식이 정답일 수는 없다"며 "우수 에이전트를 전사에 확산하고 각 조직의 반복 업무를 지속적으로 발굴해 AI가 실제 업무 프로세스 안으로 들어가도록 하는 데 집중하겠다"고 말했다.

2026.09.30 14:54남혁우 기자

한화오션, 가스텍서 차세대 가스선 기술 공개…연료탱크·화물창 개선

한화오션이 가스선 연료 저장 성능을 높이고 화물창 검사 부담을 줄이기 위한 기술 개발을 확대한다. 한화오션은 태국 방콕에서 열리는 '가스텍 2026'에서 고압 액화천연가스(LNG) 연료탱크 공동개발 결과와 선박·해양설비 설계의 선급 승인, 신규 연구계획을 공개했다고 밝혔다. 연료 저장 분야에서는 노르웨이 선급 DNV와 지난 5월 시작한 공동개발을 마쳤다. 대상은 LNG 추진 컨테이너선에 사용하는 차세대 고압 연료탱크다. 한화오션에 따르면 이번에 개발한 탱크는 최대 2.0barg 압력을 견디도록 설계됐다. 회사가 제시한 기존 가스·저인화점 연료 선박 안전기준(IGF Code)상 해당 탱크의 허용 압력인 0.7barg보다 약 3배 높은 수준이다. LNG에서 발생하는 증발가스를 탱크에 더 오래 보관할 수 있어 운항과 연료 관리의 유연성을 높일 것으로 회사는 기대했다. 운항 중인 LNG선의 검사 방식을 개선하는 연구도 추진한다. 영국 선급 LR과 체결한 양해각서에 따라 화물창 상태를 감시하는 기술과 위험도를 고려한 안전성 평가 방법을 함께 개발한다. 이를 통해 현재 5년인 화물창 내부검사 주기를 최대 7.5년으로 늘릴 수 있는지 검토할 예정이다. 신규 선박 개발에서는 LNG 추진선에 연료를 공급하는 벙커링선 시장을 겨냥한다. 한국선급 KR과 1만 8000㎥급 선박 공동개발에 합의했으며, 고망간강 화물창 '맥티브'와 Type-C 독립탱크를 각각 탑재하는 두 가지 설계를 마련한다. LNG 추진선 증가에 따른 연료 공급 수요에 대응한다는 계획이다. 설계 단계 안전성과 타당성을 검토하는 개념승인(AIP) 성과도 공개했다. 미국 선급 ABS와 DNV는 한화오션의 표준 부유식 LNG 생산설비(FLNG) 설계에 개념승인을 부여했다. 표준 설계는 여러 프로젝트에서 반복 활용할 수 있도록 기본 구조를 마련하는 방식이다. 한화오션은 앞서 부유식 원유 생산·저장·하역설비(FPSO)에 적용한 설계 표준화 전략을 FLNG로 넓혔다. 회사는 초기 설계에 드는 시간을 줄이고 조달·건조 등 후속 공정을 보다 예측 가능하게 관리하는 데 도움이 될 것으로 보고 있다. 에탄운반선 분야에서는 10만㎥급 선박에 탑재할 맥티브 화물창이 LR의 개념승인을 받았다. 고망간강을 사용하는 독립형 Type-B 화물창으로, 한화오션은 구조적 안전성과 함께 소재의 가공성을 활용한 제작 효율 개선을 강점으로 제시했다. 이번에 발표한 기술들은 개발 단계가 서로 다르다. 고압 LNG 연료탱크는 공동개발을 완료했으며, 표준 FLNG 설계와 에탄운반선 화물창은 개념승인을 받았다. 화물창 검사 주기 연장과 LNG벙커링선은 양해각서를 바탕으로 연구·설계를 추진하는 단계다.

2026.09.17 08:55류은주 기자

"땡크도 알아듣는다"…플리토, 한화와 조선소 AI 통번역 구축

플리토가 조선 현장의 전문용어와 사투리까지 반영한 인공지능(AI) 통번역 솔루션을 한화오션에 적용하며 외국인 근로자와의 소통 지원에 나섰다. 플리토는 한화오션 AX사업부가 기획하고 한화시스템과 공동 구축한 AI 통번역 솔루션 '오톡(OTalk)'을 현장에 적용했다고 16일 밝혔다. 오톡은 조선소에서 사용되는 전문 용어와 은어, 사투리 등 현장 데이터를 반영해 외국인 근로자와의 의사소통을 지원한다. 플리토는 한화오션이 제공한 데이터와 요구사항을 바탕으로 맞춤형 용어집을 구축하고 AI 번역 모델을 고도화했다. 한국어·영어·베트남어·태국어 등 7개 언어 음성 데이터를 학습했으며 '탱크'를 '땡크'로 발음하는 식의 경상도 억양 인식률을 개선하며 실용성을 높였다. 작업장과 휴게실 등 환경별 소음을 조절하는 5단계 수음 조정 기능과 1대1 대화, 그룹 채팅, 텍스트·문서·이미지·교육·강의 번역 등 10여 개 커스텀 기능도 지원한다. 특히 외국인 근로자 안전 교육에서 강사의 발화를 각 근로자의 모국어로 실시간 전달하고 다국어 그룹 채팅을 통해 작업 지시와 보고가 이뤄지도록 했다. 시범 운영에서 외국인 근로자 사용률은 96%에 달한 것으로 집계됐다. 양사는 사번 연동 작업을 거쳐 협력사 근로자들에게도 오톡을 확대 배포했다. 이정수 플리토 대표는 "사투리와 은어까지 극복해 낸 이번 프로젝트는 한화오션이 축적한 조선 현장의 경험과 언어 데이터에 우리 AI 통번역 기술을 결합한 사례"라며 "캄보디아어, 스리랑카어 등 지원 언어를 확대하고 음성합성 기술 고도화 등을 통해 고위험 산업 현장의 언어장벽 해소에 앞장서겠다"고 말했다.

2026.09.16 16:17이나연 기자

한화파워, 하이브리드 전기추진 LNG 벙커링선 설계 승인

한화파워가 육상 전원과 에너지저장장치(ESS)를 연계한 전기추진 기술을 앞세워 선박 연료공급선 시장을 공략한다. 한화파워는 태국 방콕에서 열린 '가스텍2026'에서 2만 2000㎥급 액화천연가스(LNG) 벙커링선에 대한 미국선급(ABS)의 개념설계 승인(AIP)을 받았다고 16일 밝혔다. 벙커링선은 다른 선박에 연료를 공급하는 배다. 이번 설계는 연안 운항과 정박이 잦은 연료공급선의 특성에 맞춰 전력 사용 효율을 높이는 데 초점을 뒀다. 항만에서 전기를 받는 육상전원공급장치와 ESS를 하이브리드 전기추진 시스템에 연결했다. 회사는 이를 통해 정박·연안 운항 중 유해가스 배출을 줄이고 운항 비용을 낮출 수 있을 것으로 기대했다. 선박 내 설비를 통합하는 기술도 적용했다. 두 종류의 연료를 사용할 수 있는 발전기와 ESS, 전력제어·계통연계 기술에 선박자동화·화물창관리 시스템을 결합했다. 한화파워는 그룹사가 보유한 기술을 활용해 설계와 기자재 구매를 함께 제공하는 '통합 EP 패키지' 경쟁력을 높인다는 구상이다. 향후 취급 연료가 바뀌는 상황에도 대비했다. 고망간강 화물창을 적용해 LNG에서 암모니아 적재로 전환할 때 필요한 설계 변경을 최소화하도록 했다. LNG뿐 아니라 암모니아도 수용할 수 있는 화물창 설계로 선주의 장기적인 연료 전환 수요에 대응한다는 설명이다. 한화파워는 이번 승인으로 기존 7500㎥급에서 2만 2000㎥급까지 LNG 벙커링선 설계 라인업을 확대했다. 이번 성과는 개념설계 단계의 승인이다. 가스텍2026에는 한화오션·한화엔진 등과 공동 전시장을 마련해 선박의 연료 전환과 추진 시스템, 기자재를 아우르는 해양·에너지 기술을 소개했다.

2026.09.16 08:52류은주 기자

바다 위 AI센터·가스공장…조선 빅3, 가스텍서 미래 먹거리 공개

국내 조선 3사가 인공지능(AI) 데이터센터와 가스 생산설비, 선박 디지털 기술을 앞세워 해상 에너지·인프라 시장 공략에 나선다. HD현대와 한화오션, 삼성중공업은 14일부터 17일까지 태국 방콕에서 열리는 '가스텍 2026'에 참가한다. 각사는 글로벌 선사와 에너지 기업을 대상으로 신기술을 소개하고, 선급 인증과 사업 협력을 추진한다. 이번 전시에서 HD현대는 선박의 운항 효율과 안전성을 높이는 디지털 기술을, 한화오션은 해상 데이터센터를, 삼성중공업은 천연가스 액화기술을 주요 사업으로 내세운다. 기존 선박 건조 역량을 바탕으로 에너지 생산과 데이터 인프라까지 사업 영역을 넓히려는 움직임이다. HD현대, AI로 기관 운영…암모니아선 안전 평가도 디지털화 HD현대는 HD한국조선해양과 HD현대중공업, HD현대삼호, HD현대마린솔루션, HD현대일렉트릭 등 5개 계열사가 공동 부스를 운영한다. 정기선 HD현대 회장과 김형관 HD한국조선해양 사장 등 주요 경영진도 참석한다. 전시 기간 선급 기술 인증과 업무협약 등 총 30건의 공식 행사를 진행할 예정이다. 선급은 선박 설계와 설비가 관련 기술·안전 기준에 맞는지 평가하는 기관이다. 디지털 분야에서는 액화천연가스(LNG) 운반선의 기관 운영을 돕는 AI 솔루션에 대해 기본인증과 제품 설계평가를 받을 계획이다. 미국선급협회(ABS), 지멘스와는 실제 설비를 가상환경에 구현하는 디지털 트윈을 활용해 암모니아 연료추진 선박의 안전성을 평가하는 기술을 공동 개발하기로 한다. 바람을 보조 동력으로 활용하는 LNG운반선 설계도 선보인다. 선원 거주구를 배 앞쪽으로 옮겨 갑판 공간을 확보하고 풍력보조추진장치를 배치하는 방식이다. 지난해 기본승인에 이어 올해는 로이드선급(LR)의 도면평가를 통해 설계 적합성을 인정받을 예정이다. LNG를 담는 화물창을 통상 4개에서 3개로 줄인 선박도 소개한다. HD현대는 GTT, DNV와 협력해 BW LNG의 17만 7000㎥급 LNG운반선을 건조하고 있으며, 2028년 하반기부터 2029년까지 순차적으로 인도할 계획이다. 한화오션, 자체 발전·해수 냉각 갖춘 데이터센터 공개 한화오션은 자체 개발한 60MW(메가와트)급 부유식 데이터센터 모델을 처음 공개한다. 육상 데이터센터가 겪는 전력과 부지 확보, 냉각 문제 등을 보완하기 위해 추진하는 신사업이다. 이 데이터센터는 해상에서 자체적으로 전력을 생산하고 바닷물을 냉각에 활용하도록 설계됐다. 설비를 모듈 형태로 구성해 설치 지역과 고객 요구에 따라 발전·전력 공급 방식, 서버 종류, 데이터센터 용량을 조정할 수 있다. 한화오션은 대형 부유식 구조물 설계·건조 기술에 한화그룹의 발전·에너지, 데이터센터, 운영·유지보수, 보안 역량을 결합한다는 구상이다. 최근 ABS로부터 60MW급 개념설계에 대한 기본인증을 받아 기술적 실현 가능성을 검토받았다. 이번 공개 대상은 개념설계를 바탕으로 한 모델이다. 17만 4000㎥급 LNG운반선 모형도 전시한다. 암모니아 가스터빈으로 전기를 생산해 추진하는 방식으로 개발 중이며, 점화용 보조 연료인 파일럿 오일도 사용하지 않는 무탄소 추진 기술 적용을 목표로 한다. 손영창 한화오션 제품전략기술원장 부사장은 조선·해양 기술과 그룹의 에너지·데이터 역량을 결합해 육상 데이터센터의 한계를 보완하는 해법을 제시하겠다고 밝혔다. 삼성중공업, 독자 액화기술 인증…미국 기업과 협력 확대 삼성중공업은 해상에서 천연가스를 생산·액화하는 부유식 LNG 생산설비(FLNG) 기술을 중심으로 참가한다. 최성안 대표이사 부회장과 이왕근 조선해양 부문장 등 주요 경영진이 현장을 찾는다. 핵심은 독자 개발한 천연가스 액화시스템 'SENSE'다. 천연가스를 극저온으로 냉각해 저장·운송할 수 있도록 만드는 기술로, 삼성중공업은 이를 FLNG 상부 설비에 적용하는 방안을 추진하고 있다. 삼성중공업은 15일 해당 개념설계에 대해 ABS와 LR의 기본인증을 받고, ABS로부터 기본 설계 검증도 획득할 예정이다. 국내 해양플랜트 엔지니어링 기업 가스엔텍과는 SENSE의 첫 기술 사용권 사업화를 위한 업무협약을 체결한다. 가스 운반선 저장 탱크 기술도 인증받는다. 실제 운항 조건을 고려한 대형 독립형 탱크의 구조 안전성 평가와 초대형 가스·암모니아 운반선 저장 탱크용 복합 지지구조 등이 대상이다. 미국 기업들과의 사업 협력도 예정돼 있다. 같은날 제라아메리카스와 하와이 연안의 부유식 LNG 저장·재기화 설비(FSRU) 사업 기술용역 계약을 체결한다. FSRU는 LNG를 해상에서 저장했다가 기체로 바꿔 공급하는 설비다. 16일에는 풀크럼 LNG와 세계 5개 지역 FLNG 시장 공략을 위한 업무협약을 맺는다.

2026.09.14 09:06류은주 기자

한화오션, 태국 차세대 호위함 우선협 선정…약 6833억원 규모

한화오션이 태국 해군 신규 호위함 사업 우선협상대상자로 선정되며 추가 수주에 한 걸음 다가섰다. 한화오션은 태국 왕립해군의 호위함 1척 건조 및 통합 군수지원 사업 우선협상대상자로 선정됐다고 9일 밝혔다. 통합 군수지원은 함정 운용에 필요한 정비와 보급 등을 종합적으로 지원하는 체계다. 태국 해군이 공고에서 제시한 사업 금액은 167억 3000만 바트로, 원화 약 6833억원이다. 다만 이는 최종 계약 금액이 아니며, 구체적인 계약 조건은 향후 협상 결과에 따라 확정된다. 우선협상대상자 선정은 계약 체결에 앞서 기술 사양과 사업 범위 등을 협의하는 단계다. 한화오션은 태국 해군과 세부 협상을 진행하며 안정적인 함정 건조와 사업 효율성을 확보할 수 있는 조건을 조율할 예정이다. 이번 사업에는 한화오션 외에도 스페인, 싱가포르, 튀르키예 등의 방산업체들이 참여했다. 한화오션은 2018년 태국 해군에 첫 호위함인 '푸미폰 아둔야뎃'함을 인도한 경험과 함정 건조 기술력이 이번 선정의 기반이 됐다고 설명했다. 정부와 군의 지원도 이어졌다. 국방부와 방위사업청, 해군은 양국 해군 간 교류와 양자대담 등을 통해 협력을 뒷받침했다. 한화오션은 한국 해군 순항훈련전단의 태국 기항과 코브라골드 연합훈련 등으로 쌓인 양국 간 신뢰도 사업 추진에 도움이 됐다고 평가했다. 한화오션은 이번 선정을 계기로 태국과 장기적인 해양방산 협력 기반을 강화할 방침이다. 기존 함정 인도 경험과 후속 사업 협상을 바탕으로 동남아시아를 비롯한 해외 수상함 시장에서 사업 기회를 넓혀갈 계획이다.

2026.09.09 08:57류은주 기자

한화오션, 양밍해운서 LNG 컨테이너선 6척 수주…1조 5527억원

한화오션이 대만 양밍해운에서 1조 5527억원 규모의 액화천연가스 이중연료 추진 컨테이너선 6척을 수주했다. 지난해 7척을 계약한 데 이은 후속 발주로, 양밍해운에서 확보한 건조 물량은 총 13척으로 늘었다. 한화오션은 양밍해운과 1만 3650TEU급 액화천연가스(LNG) 이중연료 추진 컨테이너선 6척에 대한 건조 계약을 체결했다고 3일 밝혔다. 1TEU는 20피트 길이 컨테이너 1개를 의미한다. 계약 금액은 약 1조 5527억원이다. 선박은 한화오션 거제사업장에서 건조해 2029년 하반기까지 순차적으로 인도할 예정이다. 이번 계약은 양밍해운이 지난해 한화오션에 1만 5880TEU급 LNG 이중연료 추진 컨테이너선 7척을 맡긴 이후 약 1년 만에 이뤄진 후속 발주다. 양밍해운도 선박 6척의 계약 체결 사실을 발표했다. 해당 선박은 2028년부터 2029년 사이 인도돼 아시아와 북미·남미·지중해를 연결하는 항로 등에 투입될 예정이다. 새 선박에는 LNG와 기존 선박용 연료를 함께 사용할 수 있는 이중연료 추진체계가 적용된다. 양밍해운은 향후 암모니아 연료로 전환할 수 있도록 고려한 '암모니아 레디' 사양도 포함된다고 설명했다. 한화오션은 자체 개발한 고망간강 기반 '타입-B' LNG 연료탱크를 탑재한다. 타입-B는 선체와 분리된 독립형 탱크 방식이다. 고망간강은 망간 함량을 높인 철강 소재로, LNG 저장에 필요한 영하 163도 저온에서도 강도와 충격 저항을 유지하는 특성이 있다. 기존 니켈 합금강이나 알루미늄과 비교해 소재 비용을 낮출 수 있다는 게 회사 측 설명이다. 선박의 연비와 적재 효율을 높이기 위한 선형 최적화 기술도 적용한다. 한화오션은 이를 통해 운항 과정의 연료 사용량과 비용을 줄이고 국제 환경규제에 대응할 수 있을 것으로 기대했다. 양밍해운은 노후 선박을 LNG 이중연료 선박으로 교체하며 선대를 개편하고 있다. 지난해 발주한 7척과 이번 6척을 합하면 한화오션이 양밍해운에서 수주한 LNG 이중연료 컨테이너선은 총 13척이다.

2026.09.03 08:58류은주 기자

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