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'토요타 GR'통합검색 결과 입니다. (3건)

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토요타코리아, 'GR 레이싱 클래스' 성료

토요타코리아는 지난 6일 인제 스피디움에서 토요타 GR 고객 대상으로 'GR 레이싱 클래스(GR RACING CLASS)'를 진행했다고 밝혔다. 올해로 7회를 맞이한 GR 레이싱 클래스는 한국토요타자동차가 모터스포츠의 저변을 확대하고 레이싱 문화 활성화에 기여하기 위해 기획한 행사이다. GR 수프라, GR86 등 토요타 GR 모델과 렉서스의 고성능 모델을 뜻하는 F 및 F Sport, RC, LC 모델을 보유한 고객들이 자신의 차량으로 직접 레이싱 서킷 주행을 경험해 볼 수 있어 매년 고객들의 참여도가 높다. 올해는 모터스포츠 관련 주행교육을 한층 강화하고 서킷 주행시간 또한 늘려 참가 고객의 만족도를 높였다. 이날 행사에 참가한 모든 고객들은 인제 스피디움에서 안전한 주행을 위해 운전 테크닉 이론교육과 서킷 주행교육을 받고, ▲코너 브레이킹 ▲레인체인지 ▲슬라럼 등 기초 주행 과정을 체험했다. 이후 ▲전문 드라이빙 인스트럭터와의 1대1 코칭 ▲폭스 헌팅 ▲짐카나 ▲서킷사파리 등 본격적인 심화 주행 과정을 이수하며 드라이빙의 즐거움을 몸소 체험하는 시간을 가졌다. 또한, 토요타코리아는 이날 GR 레이싱 클래스와 함께 '팀(TEAM) GR 서포터즈' 1기 발대식을 개최했다. 지난 3월 최종 선발된 총 12명의 '팀 GR 서포터즈' 1기는 오는 12월까지 뉴미디어팀과 현장운영팀으로 나뉘어 국내 모터스포츠의 매력과 토요타 GR(TOYOTA GAZOO Racing) 브랜드를 알리기 위해 다양한 미션을 수행할 예정이다. 강대환 토요타코리아 부사장은 “보다 많은 고객들이 토요타 GR의 강렬한 퍼포먼스를 통해 운전하는 즐거움을 느끼기를 바란다”며 “앞으로도 GR 브랜드를 보다 직접적으로 경험하고 고객의 다양한 니즈를 만족시키기 위한 기회를 만들어 나가겠다”고 말했다.

2024.04.08 10:49김재성

'펀 투 드라이브' 현대차·토요타…"이제는 고성능 전기車 대전"

주행의 즐거움은 고성능 브랜드를 갖고 있는 완성차 업체에게는 숙제다. 글로벌 업체들은 끊임없이 발전하는 차량 성능에도 운전자가 즐거움을 느낄 수 있을지에 대해 고민을 지속하고 있다. 13일 현대자동차는 고성능 전기차 아이오닉5 N을 영국에서 열린 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 전 세계에 최초 공개했다. 현대차의 고성능 브랜드 N은 전동화 전환에 앞장선 회사 기조에 발맞춰 고성능 내연기관의 느낌을 운전자에게 전달할 수 있는 일상과 트랙 주행에 특화된 전기차를 개발했다. 국내 최대 완성차 업체인 현대차는 지난 2015년 N브랜드 출시를 알렸다. 역사가 깊은 완성차라면 고성능 브랜드 설립은 숙제와도 같다. 현대차는 글로벌 완성차 업체에 비해 상대적으로 짧은 역사를 가졌다. 이에 현대차는 긴 역사를 지닌 완성차와 경쟁하고자 라인업 확장부터 고성능 모델까지 챙기겠다는 전략을 내세운 것으로 분석된다. 글로벌 완성차 업체 1위인 토요타는 주행의 즐거움을 1984년부터 내세웠다. 1985년 르망 내구 레이스에 참여를 시작하고 2007년 가주레이싱 팀이 정식 출범했다. 이후 가주 레이싱(GR)은 토요타의 고성능 브랜드로 자리 잡았다. 토요타와 현대차는 각각 지난해 전세계 완성차 시장에서 1위와 3위를 차지했다. 양 사는 일면 비슷한 구석이 있다. 프리미엄 브랜드인 렉서스와 제네시스로 고급차 시장을 공략하면서 승용차부터 상용차까지 전 라인업을 가지고 있다. 두 업체가 가진 고성능 브랜드인 현대 N과 GR브랜드가 추구하는 모토도 '주행의 즐거움(FUN TO DRIVE)'이다. 좀 더 세분화하자면 현대차는 'NEVER JUST DRIVE(자동차와 운전자가 일체화되는 그 순수한 순간을 고대하다)'라는 슬로건을 2021년부터 내걸었다. 토요타는 1984년 'Fun to Drive(주행의 즐거움)' 슬로건을 처음 적용했다. 현대차는 주행의 즐거움이란 슬로건을 N브랜드의 첫번째 양산 모델인 'i30 N'을 출시한 2017년에 처음 사용했다. 그 후 꾸준히 주행의 즐거움을 강조하면서 13일 공개한 아이오닉5 N에도 이 문장을 여러 차례 언급했다. 현대N과 GR브랜드는 뉘르부르크링 24시부터 월드랠리챔피언십(WRC)까지 서로의 성능을 견주며 성장하고 있다. N브랜드는 i30N 출시부터 올해 4월까지 전세계에서 총 10만대 이상의 판매량을 기록했다. 특히 해외 판매량만 90%에 이른다. 토요타의 GR브랜드(GR86, GR수프라)도 2022년 기준 최근 5년간 미국에서만 3만2천658대가 팔렸다. 이 판매량은 2세대 GR86과 4세대 GR수프라로 측정됐다. 국내에 미출시한 GR야리스 같은 모델 등을 포함하면 수치는 기하급수적으로 늘어날 것으로 예측된다. 현대차와 토요타의 고성능 브랜드는 각 사의 큰 기대를 받고 있다. 현대N은 정의선 현대차그룹 회장의 비밀기지라 불리는 현대차 남양연구소의 이니셜을 따와서 브랜드가 됐다. 장재훈 현대차 사장은 이번에 공개한 아이오닉5 N에 대해 “포르쉐 타이칸과 같이 시험주행 해봤는데, 성능 면에서 뒤지지 않았다”며 자신감을 드러낸 바 있다. 토요타는 오래전부터 고성능 스포츠카에 집착했다. 토요다 아키오 토요타 회장은 사장 재임 시절부터 레이스에 참여했고 가주레이싱 팀 명칭도 토요다 아키오 회장이 직접 만든 중고차 판매 사이트의 이름이다. 지난 1월 새롭게 취임한 사토 코지 사장도 렉서스와 GR 브랜드를 담당해왔다. 현대N과 GR브랜드는 앞으로도 경쟁구도를 유지할 전망이다. 수소 하이브리드 롤링랩인 현대 N 비전 74와 후지 스피드웨이를 달린 액체 수소연료로 구동되는 GR코롤라부터 고성능 전기차 모델들이 각각 개발과 출시를 앞두고 있기 때문이다. 현대차와 토요타는 전세계에서 수소차를 양산해 판매하고 있다. 업계는 현대N이 아이오닉5 N에 이어 아이오닉6 N도 개발 착수에 들어간 것으로 예측하고 있다. 아이오닉5 N은 오는 9월 국내에 먼저 출시될 예정이다. 토요타 GR브랜드는 고성능 전기 스포츠카 개발에 들어갔다. 오토카, 일렉트렉 등 자동차 전문매체에 따르면 마스터 드라이버라고도 불리는 토요다 아키오 회장은 최근 GR 순수 전기차 주행 테스트에 참여했다. 오토카는 이 모델이 내연기관의 엔진음을 모방하고 클러치와 수동 기어가 작동되는 전기차라고 설명했다. 업계는 내연기관차 주행감을 복원하려고 노력하는 등의 현대차와 토요타의 경쟁은 고성능 브랜드뿐만 아니라 자동차 브랜드의 경쟁력 강화에도 도움이 될 것이라고 진단했다. 업계 관계자는 “고성능차는 좋은 양산차로부터 기반을 둔다”며 “양산차 기술력이 뛰어나야 고성능차가 나오는 만큼 고성능차를 만들기 위한 기술 발전은 양산차로 이어질 것”이라고 말했다.

2023.07.13 21:41김재성

[타보고서] 후륜수동 끝판왕…달리면 즐거운 '토요타 GR86'

"86은 드라이버를 키우는 차다." 일본의 유명 자동차 경주만화인 '이니셜D'에서 주인공인 후지와라 타쿠미의 아버지는 86에 대해 이렇게 말한다. 만화에 등장하는 'AE86'은 80년대 차로 자연흡기 FR(전방 엔진 후륜구동)이라는 고전적인 설계와 전자장비가 전무한 차로 나온다. 직렬과 수평대향 4기통 엔진에 6단 수동기어, 그리고 후륜구동까지. 토요타 86은 오로지 '달리는 즐거움'이라는 가치 아래 편법이나 꼼수가 통하지 않는 드라이버의 순수 실력으로 주행하는 차라는 뜻으로 굳어졌다. 1987년을 마지막으로 역사 속에 사라진 AE86의 후속 모델을 표방하는 'GR86'은 합리적인 가격대로 과거의 영광을 그대로 재현했다는 평가다. 한국토요타의 시승 기회로 토요타 GR86을 타봤다. 1박 2일간 서울 일대와 경기도를 주행하면서 도심과 고속도로에서 달려봤다. 시승 거리는 약 100km다. 도심과 고속주행을 포함해 연비는 9.4km/L(리터)로 나타났다. 처음 GR86을 봤을 때 느낀 점은 '낮고 짧다'였다. 스포츠카의 특성상 바닥에 낮게 붙은 차라는 느낌이다. 날렵한 이미지의 오버행, 낮은 중심의 와이드한 스탠스는 후륜구동 차량 특유의 감성을 표현한다. GR86의 전장과 전폭은 각각 4천265mm, 1천775mm로 현대자동차 최초의 FR 스포츠 쿠페로 불리는 '제네시스 쿠페'보다도 작다. 운전석에 앉으면 거의 눕듯이 착석해야 한다. 편의기능은 최소화된 채 제공된다. 하지만 이 차의 매력은 편의기능의 부재에서 나온다는 게 기자의 생각이다. 요즘 수동 변속기가 탑재된 차량은 거의 보기 힘들다. 기술이 발전하면서 수동 차량은 자취를 감췄고 생산 라인은 줄어들었다. 하지만 GR86은 이러한 대세를 거슬러 자기만의 영역을 고집하는 아웃사이더 같은 차량이다. GR86은 6단 수동 변속기를 적용해 최고출력 231마력, 최대토크 25.5kg·m의 성능을 가졌다. F4 형식 자연흡기 엔진의 강력한 파워를 바탕으로 정지 상태에서 시속 100㎞까지 가속하는 데 걸리는 시간은 6.3초다. 부드러운 기어변속은 GR86의 장점이다. 여기에 묵직한 클러치 무게감은 적절한 변속 타이밍을 맞출 수 있게 돕는다. 수동차의 불편함은 주행에서 상쇄된다. 도심 속을 달리면서 올라오는 엔진음은 차체 내부에서 잔잔하게 울렸다. 여기에 GR86 전용으로 개발된 FR 플랫폼은 주행 안정성을 강화했다. GR86은 특히 코너링에 강한 차다. 운전석 힙포지션을 포함해 차량의 무게중심과 전고를 낮춰 코너링 안정성을 확보했기 때문이다. 안전기능은 최대한으로 적용됐다. 사각지대 감지 모니터가 탑재돼 양측 사이드미러에 경고등을 표시해 준다. 후측방 경고장치도 갖췄다. 무릎 에어백이 새로 포함된 7개의 에어백으로 탑승객을 보호해준다. 야간 주행 시 헤드램프는 운전대의 움직임에 따라 자동으로 조정돼 운전자의 시야를 밝혀줬다. 주행을 중심으로 한 편의기능도 제공된다. 8인치 터치스크린 디스플레이에 안드로이드 오토와 애플 카플레이가 기본 적용되고 차량 내부에 8개의 오디오 스피커가 탑재됐다. GR86은 2.4리터 엔진으로도 강력함을 자랑했다. 이미 GR86은 양산모델 런칭 전 프로토타입으로 뉘르부르크링 24시 내구 레이스에 참가해 2012년 SP3 클래스 우승, 2014년 SP3 클래스 우승의 이력을 가지고 있다. 가격대도 매력적이다. 스탠다드 트림은 4천30만원, 프리미엄은 4천630만원이다. 국내에서 흔하게 볼 수 없는 스포츠 쿠페를 합리적인 가격에 구매할 수 있다는 점은 충분히 매력적이다. 2023년 기준 국내에 토요타 서비스센터는 33개로 수리 걱정도 일부 덜 수 있다. GR86은 꾸준히 발전하고 있다. 운전하는 즐거움을 놓치지 않겠다는 토요타는 수소 연료 전지 차로 수동 기어를 조작할 수 있게 개발하고 있다. 이에 토요타는 AE86 H2(수소엔진) 컨셉과 AE86 BEV(전기차) 컨셉을 공개한 바 있다. 한국토요타는 멀티 패스웨이(Multi Pathway) 전략에 따라 다양한 전동화 모델의 선택지를 제공할 계획이다. GR86은 지난해와 올해 2월까지 97대를 판매했다. 볼륨 모델이 아닌만큼 철수 없이 고객에게 달리는 즐거움을 제공하겠다는 것으로 풀이된다. 수동 기어를 조작할 수 있는 수소연료전지차를 예고한 만큼 앞으로 GR86의 미래가 기대된다.

2023.04.12 11:10김재성