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티몬·위메프, 카드결제 취소 방법 공지…"직접 카드사에 요청해야"

티몬과 위메프가 카드결제 취소 방법을 각 플랫폼에 공지했다고 27일 밝혔다. 전날 여신금융협회가 피해 소비자들의 결제 취소와 환불 지원책을 발표하면서 물품을 받지 못한 소비자들이 환불 받을 수 있는 길이 열리긴 했지만, 피해자가 입증을 하며 직접 카드사에 요청해야 하는 과정이 필요하다. 티몬과 위메프에서 신용카드로 상품을 결제했지만, 사용하지 못했거나 받아보지 못한 경우, 결제방식에 따라 '이용대금 이의제기 절차'나 '할부계약 철회·항변권'을 사용해 결제대금 취소를 신청할 수 있다. 롯데·BC·삼성·신한·우리·하나·현대·KB국민·NH농협카드 등 9개 카드사가 티몬과 위메프에서 결제했지만 물품을 받지 못한 소비자에게 직접 취소, 환불을 진행하는 형태다. 일시불로 결제한 경우 '신용카드 이용대금 이의제기 절차'에서 결제 취소 신청이 가능하다. 단, 티몬과 위메프에서 정상적으로 결제했으나, 물품이나 서비스를 받지 못했다는 증빙이 필요하다. 고객들은 각 플랫폼의 마이페이지 내 구매내역을 결제에 사용한 카드사의 고객센터, 홈페이지 또는 모바일 앱에서 신청하면 된다. 또, 할부도 물품이나 서비스를 받지 않았다면 할부계약 철회·항변권을 신청해 돈을 돌려받을 수 있다. 결제금액이 20만원 이상이고 3개월 이상 분할 납부하기로 한 경우 철회나 항병권을 행사할 수 있다. 류광진 티몬 대표는 “고객 피해를 최소화할 수 있도록 계속해서 노력하고 있으며, 공지사항 및 개별 메시지를 활용해 카드결제 취소 방법을 적극적으로 알리고 있다”며 “소비자들과 파트너들에 진심으로 사과 드리며 정상화를 위해 최선을 다할 것”이라고 말했다.

2024.07.27 09:10안희정

대중교통비용 환급해주는 K-패스 회원 100만명 돌파

대중교통을 월 15회 이상 이용하면 일정 비율을 환급해주는 K-패스 회원이 4월 30일 기준으로 100만명을 돌파했다. 국토교통부 대도시권광역교통위원회는 K-패스 카드 발급 신청자가 신청개시 일주일 만에 25만명을 넘어섰다고 밝혔다. 또 기존 알뜰교통카드 회원 가운데 약 82만명이 K-패스로 회원전환을 완료해 알뜰교통카드 회원들도 단절 없이 K-패스 혜택을 받게 될 예정이다. 기존에 발급받은 알뜰교통카드를 계속 사용하고자 하는 회원은 6월 30일까지 알뜰교통카드 누리집에서 K-패스 회원으로 전환할 수 있다. 대도시권광역교통위원회는 K-패스에 대한 국민의 높은 기대에 부응해 1일 K-패스 개시 이후에도 사업 관리에 만전을 기할 계획이다. 한편, K-패스 카드 신청은 신한·하나·우리·현대·삼성·BC·KB국민·NH농협·이동의즐거움·DGB유페이 등 10개 카드사 모바일 앱이나 누리집 등에서 가능하다. 자세한 사항은 카드사별 상품 안내에서 확인할 수 있다. 대도시권광역교통위원회 관계자는 “일부 카드사의 경우 초기 신규 발급신청이 집중돼 카드 재고 소진과 발급 지연이 발생하고 있으나, 카드사와 적극 협의해 조속한 시일 내 카드 발급이 될 수 있도록 조치할 예정”이라고 전했다.

2024.05.01 08:42주문정

국토부, 대중교통 요금 환급카드 'K-패스' 24일부터 발급

국토교통부 대도시권광역교통위원회는 협업 카드사 10곳과 함께 24일부터 대중교통을 이용하면 일정 비율을 환급해주는 K-패스 카드 발급을 시작한다. 참여 카드사는 국민, 농협, BC(BC바로, 광주은행, IBK기업은행, 케이뱅크), 삼성, 신한, 우리, 하나, 현대, DGB유페이, 이동의 즐거움(모바일 이즐, 카카오페이 모바일교통카드) 등이다. K-패스는월 15회 이상 정기적으로 대중교통(시내·마을버스, 지하철, 광역버스, GTX 대상)을 이용현 지출금액의 일정비율(일반인 20%, 청년층 30%, 저소득층 53%)을 다음 달에 돌려받을 수 있는 교통카드다. 5월 1일 출시일부터 K-패스 혜택을 받을 수 있다. 국토부는 참여 카드사별로 카드 이용 실적에 따라 추가 혜택을 제공해 이용자의 교통비 부담을 한층 줄일 수 있을 것으로 기대했다. 카드 발급 신청이나 자세한 사항은 각 카드사 누리집에서 확인할 수 있다. 한편, K-패스 혜택을 받으려면 K-패스 카드 발급뿐만 아니라 알뜰교통카드 회원 전환이나 K-패스 신규 회원가입 절차를 거쳐야 한다. 기존 알뜰교통카드를 이용 중인 이용자는 추가 카드 발급이나 회원가입 없이 알뜰카드 앱이나 누리집에서 간단한 회원 전환 절차(알뜰카드 → K-패스)를 거쳐 계속해서 K-패스 혜택을 받을 수 있다. 5월 이후에도 알뜰교통카드 누리집에서 6월 30일까지 회원 전환할 수 있다. 신규 가입자는 5월 1일 출시되는 K-패스 앱이나 누리집에서 신규 회원가입 절차를 거쳐 혜택을 받을 수 있다. K-패스 카드 신규 발급자도 24일부터 30일까지 알뜰교통카드에 회원가입 후 회원 전환을 거쳐 알뜰교통카드 혜택과 K-패스 혜택을 모두 적용받을 수 있다. 회원 전환 절차나 신규 회원가입 절차를 거치지 않으면 카드를 발급 받아도 K-패스 혜택이 바로 적용되지 않는다. K-패스 혜택은 회원 전환 또는 신규 회원가입을 한 날부터 적용된다. 강희업 대도시권광역교통위원장은 “5월 1일 K-패스가 출시되는 날부터 바로 카드를 이용할 수 있도록 카드사와 협의해 사업 시작 일주일 전 카드 발급을 시작한다”면서 “K-패스가 차질 없이 출시될 수 있도록 누리집과 앱 등을 면밀히 점검하고, 더 많은 국민이 이용할 수 있도록 다양한 온·오프라인 채널을 통해 홍보할 계획”이라고 밝혔다.

2024.04.22 07:42주문정

대중교통비 53%까지 절감…K-패스 5월 조기 시행

대중교통비를 최대 53%까지 절감할 수 있는 K-패스 도입시기가 애초보다 2개월 빠른 5월로 당겨진다. 국토교통부는 대중교통비의 20~53%를 절감할 수 있는 K-패스 사업을 5월부터 시행해 서민·청년층 등 국민 교통비 부담을 완화하고 정기적인 대중교통 이용을 장려하겠다고 17일 밝혔다. K-패스는 월 15회 이상 정기적으로 시내버스·지하철 등 대중교통을 이용할 경우, 지출금액의 일정비율(일반인 20%, 청년층 30%, 저소득층 53%)을 다음 달에 돌려받을 수 있는 교통카드다. 현재 시행 중인 알뜰교통카드의 이용 불편은 개선하고 혜택은 확대한 사업이다. 기존 알뜰교통카드는 도보나 자전거 등 이동거리(출도착 기록 필요)에 비례해 마일리지를 환급해 주는 반면에 K-패스는 이동거리에 관계없이 지출금액의 일정 비율을 환급해준다. 출도착 기록도 필요 없다. 국토부에 따르면 매월 대중교통비로 평균 7만원을 지출하는 사람이라면, 일반인은 1만4천원, 청년은 2만1천원, 저소득층은 3만7천원을 절감한다. 연간 기준으로는 17~44만원까지 아낄 수 있다. 카드사의 추가 할인혜택(최대 10%)을 고려하면 교통비 절감 효과가 매우 크다. 알뜰교통카드를 사용하고 있는 이용자는 K-패스로의 회원 전환 절차를 거치면 별도 카드 재발급 없이 기존에 발급받은 교통카드를 그대로 사용해 K-패스 혜택을 받을 수 있다. 신규 이용자는 5월부터 K-패스 공식 홈페이지나 모바일 앱 또는 11개 카드사 홈페이지에서 원하는 교통카드 상품을 골라 K-패스를 이용할 수 있다. 11개 카드사는 신한, 하나, 우리, 현대, 삼성, BC, KB국민, NH농협, 티머니, 이동의즐거움, DGB유페이 등이다. 국토부는 애초 7월 시행을 목표로 K-패스 도입을 추진해 왔으나 국민 교통비 부담을 신속하게 완화하기 위해 사업 전환 작업을 조속히 완료해 5월부터 조기 시행하고, 최소 이용 횟수 조건도 월 21회에서 15회로 줄여 이용 장벽을 낮추기로 했다. 또 일반 시내버스나 지하철 외에도 GTX-A·광역버스 등 고비용 교통수단에도 K-패스 혜택을 제공해 장거리 출·퇴근에 따른 이용자 부담도 대폭 완화할 계획이다. K-패스에 참여하는 지역도 현재 176개 지자체에서 5월부터는 189개 지자체로 확대한다. 인구수 10만명 이하인 일부 지자체를 제외하면 사실상 전국 모든 지자체가 사업에 참여하는 셈이다. 강희업 국토부 대도시권광역교통위원장은 “전국적으로 대중교통 요금이 인상돼 대중교통 이용에 따른 경제적 부담이 커졌으나, K-패스를 사용하면 전국 어디에서든 교통비 부담을 획기적으로 덜 수 있을 것”이라며 “지자체·카드사 등 관계기관 협의, 시스템·앱 개발 등 사업준비 절차를 빈틈없이 이행해 5월에 K-패스를 차질없이 출시할 계획”이라고 밝혔다.

2024.01.17 14:01주문정

상생금융 압박 커지는 카드사, 리볼빙 및 현금서비스 이자 내릴까

은행에 이어 카드사에도 금융감독당국의 '상생금융'의 반강제적 동참이 이뤄질 것으로 보인다. 이미 금융감독당국은 카드사 리볼빙을 들어다보며 카드사가 지나치게 높은 수수료를 챙기는지를살펴보는 중이다. 사실상 카드사가 받는 고금리 상품에 대한 인하 요구가 시작된게 아니냐는게 업계의 시선이다. 29일 카드업계에 따르면, 금융위원회와 금융감독원은 오는 12월 중 카드사 최고경영자(CEO)를 만나고 상생금융 방안을 논의한다. 카드업계 관계자는 “상생금융 방안 마련과 관련해 내달 중 금융당국 관계자와 CEO 간담회가 예정된 것으로 알고 있다”며 “아직 구체적인 안에 대해 금융당국 지시를 받은 건 없다”고 말했다. 현재 금융당국의 상생금융 방안 조건으로 대출 이자 인하, 가맹점 수수료 인하 등이 예상된다. 업계 다른 관계자는 “가맹점 수수료의 경우 이미 대부분 카드사가 적자 상황인데 더 내리라고 압박하는 건 무리”라며 “금융취약계층을 대상으로 카드론, 현금서비스 등 대출 이자를 더 내리라고 할 가능성이 있어 보인다”고 설명했다. 여신금융협회 공시를 보면, 10월 기준 신용점수 900점 이상의 카드대출∙결제성 리볼빙 수수료율은 14.28%를 기록했다. 이어 ▲801~900점 15.66% ▲701~800점 17.26% ▲601~700점 18.70% ▲ 501~600점 19.38% 등으로 나타났다. 다만 현재 카드업계는 여전채 조달금리가 지속적으로 치속고 있고 건전성 이슈도 빨간불이 켜진 상태에 직면했다. 금융투자업계에 따르면 지나나 24일 기준 여전채 신용등급 AA+ 등급 3년물 금리는 4.441%를 기록했다. 해당 채권은 올해 1월 5.536%를 기록 후 3월 말 3.9%대로 내려왔으나 다시 반등해 4%대를 유지하고 있다. 여전채는 카드사, 캐피탈사 등 여신전문금융회사가 발행하는 채권이다. 여전사는 은행과 달리 예금을 받는 기능이 없기 때문에 채권 발행을 통해 영업에 필요한 자금을 조달한다. 상생금융을 이유로 카드사 대출 문턱을 낮출 경우 건전성 이슈가 지금보다 더 커질 가능성도 있다. 금감원에 따르면, 10월을 기준으로 KB국민·신한·우리·하나·삼성·현대·롯데·BC카드 등 국내 8개 전업 카드사의 결제성 리볼빙 이월잔액은 지난해 동월 대비 5.86%(4천198억원) 늘어난 7조5천832억원을 기록했다. 리볼빙은 신용카드 이용 금액의 일정 비율만 갚으면 나머지 금액은 다음 결제 대상으로 연장하는 서비스로 이 잔액이 늘어났다는 건 그만큼 빚을 갚지 못한 이들이 많아졌다는 것을 의미한다. 한편 업계 또 다른 관계자는 “정치권과 금융당국의 상생금융 정책 취지는 고금리 장기화로 이익을 많이 낸 은행업계가 핵심 대상”이라며 “카드업은 올해 실적이 많이 떨어져 강력하게 압박을 받는 수준은 아닐 것으로 보인다”고 설명했다.

2023.11.29 13:48조성진

빈틈 많은 여신전문사, 내부통제 뜯어 고친다

금융감독원이 여신전문회사 금융사고 예방을 위한 '내부통제 개선방안'을 마련했다고 15일 밝혔다. 이번 내부통제 개선방안 마련은 앞선 8월 적발된 롯데카드 직원들의 105억원 배임·횡령 사건 재발 방지를 위한 조치로 해석된다. 금감원 관계자는 “여전사는 다수 이해관계자와 제휴하고 중고차·부동산 프로젝트파이낸싱(PF) 대출 등의 업무비중이 높다”며 “IT·결제 업무의 중요성이 높아 금융사고 발생 가능성이 높다”고 설명했다. 이에 금감원은 제휴업체를 선정, 관리 표준규정을 마련하고, 이를 준수하지 않을 경우 계약절차를 진행할 수 없도록 견제장치를 마련하기로 했다. 우선 여전사의 제휴업체 선정 과정에 대한 표준규정을 마련한다. 이에 따라 앞으로 여전사는 제휴업체의 비용지급 구조 설계를 의무화하고 이들에 대한 계약 적정성 평가를 의무적으로 시행하는 등 객관성을 유지해야 한다. 또한 중고 상용차 대출금 편취를 예방하기 위해 여전사는 에스크로 계좌를 활용해 대출금을 소비자에게 지급해야 한다. 에스크로 계좌란 판매자와 구매자 사이에 신뢰할 수 있는 제3자가 관리하는 계좌를 말한다. 뿐만 아니라 소비자 한 명의 소득증빙서류 등을 위조해 캐피탈사에 제출했음에도 수십 건의 자동차 할부‧리스계약 등을 체결하는 사고를 예방하기 위해 자동차금융을 다수 이용하는 대출자에 대해 추가점검 및 사기대출 피해 위험성을 의무적으로 안내해야 한다. 이 밖에 PF 업무와 관련해 동일 담당자가 같은 부서에서 같은 업무를 수행하는 것을 막기 위해 직무분리기준을 마련하고 비정상적 송금을 차단하기 위한 통제장치를 강화한다. 전자매체 사고 예방을 위한 개선안도 있다. 모바일 간편결제를 위해 앱카드 등록 시 제3자에 의한 개인정보 노출 리스크가 있는데 은행계좌 1원 입금 등 추가인증수단을 적용해 본인인증절차를 강화하겠다는 것이다. 송금업무 과정에서 횡령 및 배임이 발생하는 부분에 대해선 누적송금액을 기준으로 전자결제권을 신설하고, 입금가능계좌 사전지정 시스템을 도입해 비정상적인 송금을 원천적으로 차단한다. 금감원 관계자는 “내년 1분기 개선방안이 담긴 모범규준을 최종 확정하고 각 회사별로 내규 반영 및 시행을 주문할 예정”이라고 말했다. 이어 “내년 3분기에는 내부통제 개선방안이 안착될 수 있도록 여전사의 내규 반영 및 과제 이행 상황에 대해 점검 실시할 것”이라고 덧붙였다.

2023.11.15 15:43조성진

여전채, 두 달째 4%대…"카드대출 금리 상승 불가피"

지난 6월 4%대로 올라 선 여전채 금리가 좀처럼 꺾이지 않고 있다. 카드 업계에선 이 영향으로 4분기 카드대출 상품의 여신 금리 상승이 불가피할 것으로 보고 있다. 17일 한화투자증권에 따르면, 지난주 AA- 등급 여전채 중 1년물, 3년물 금리는 각각 전월 대비 5.8bp, 4.5bp 오른 4.323%, 4.746%를 기록했다. 국내 카드사 중 AA- 등급의 여전채를 발행하는 회사는 롯데카드가 유일하다. 여전채는 카드사, 캐피탈사 등 여신전문금융회사가 발행하는 채권이다. 여전사는 은행과 달리 예금을 받는 기능이 없기 때문에 채권 발행을 통해 영업에 필요한 자금을 조달한다. 같은 기간 현대·우리·하나카드가 발행하는 AA0 등급의 3년물 여전채 금리 역시 전월 대비 1.9bp 오른 4.496%를 기록헀다. 신한·삼성·KB국민카드와 BC카드가 발행하는 AA+ 등급의 3년물 여전채 금리도 1.9bp 오른 4.408%를 기록했다. 금융투자협회 채권공시센터 공시를 보면 AA+ 등급의 여전채 3년물 금리는 올해 1월 5.536%를 기록했다. 이후 3월말 3.9%대로 내려왔으나 지난 7월 28일 4.346%를 기록하며 다시 반등했고 현재는 4.4%대를 나타내고 있다. 나이스신용평가 이인영 수석연구원은 “중앙은행의 통화긴축 기조, 금융시장 변동성 확대 등으로 여전채 발행을 통한 자금조달 조건이 악화됐다”며 “특히 저신용 여전채에 대한 시장의 투자심리가 약화된 상태”라고 말했다. 여전채 3년물의 금리 상승은 현재 채권시장에서 다른 종류의 채권 금리가 꺾인 것과 상반되는 모습이다. 지난주 AAA, AA+ 등급의 공사채 3년물 금리는 4.032%, 4.195%로 각각 전월 대비 7.0bp 떨어졌다. 같은 등급의 은행채 3년물 금리는 4.173%, 4.255%로 각각 전월 대비 4.3bp, 3.9bp 떨어졌다. 마찬가지로 회사채 3년물 금리는 4.221%, 4.370%로 각각 전월 대비 5.2bp, 2.6bp 내려갔다. 여전채를 발행하는 카드사가 금리를 높이는 까닭은 건전성 이슈로 수요가 줄어들고 있기 때문으로 해석된다. 금융감독원 발표에 따르면 신한·삼성·현대·롯데 등 국내 전업 카드사의 올해 상반기 6월 말 기준 연체율은 1.58%로 6개월 만에 0.38%포인트 상승했다. 최근 카드업계 전반의 순이익은 떨어지고 있고 여전채 금리 등 비용부담은 증가하는 모습이다. 상반기 순이익은 전년 동기 대비 12.8% 감소한 1조4천168억원을 기록했다. 카드업계의 순이익 감소는 총비용 증가 탓이 큰데, 1년 전과 비교해 이자 비용과 대손 비용이 각각 6천928억원, 5천262억원 증가했다. 한국기업평가 김태현 실장은 “신용카드와 할부리스의 경우 조달금리 부담이 수익성에 부정적인 영향을 미치고 있다”고 말했다. 카드사 입장에서 높은 수준의 금리로 여전채를 발행하고 자금을 조달하는 건 카드론, 현금서비스 등 여신 상품의 대출 금리 상승을 의미한다. 카드업계 한 관계자는 “최근 카드사 등 여신기업의 순이익은 하락하고 여전채 금리 등 비용부담이 증가하는 모습”이라며 “여전채의 높은 금리로 4분기 대출상품 금리 인상이 불가피할 것으로 보인다”고 말했다.

2023.08.17 11:18조성진

에버스핀, 피싱방지 솔루션 '페이크파인더' 금융권 '돌풍'

인공지능(AI) 기반 보안기업 에버스핀의 피싱방지 솔루션 '페이크파인더'가 은행·카드사에 이어 보험업계로 시장을 확대하고 있다. 에버스핀(대표 하영빈)은 미래에셋생명에 페이크파인더를 공급했다고 28일 밝혔다. 페이크파인더는 한 번 이상 사고를 일으킨 악성앱을 리스트업해 해당 앱을 집중적으로 방어하는 블랙리스트 방식과는 달리 화이트리스트 방식을 적용했다. 화이트리스트 방식은 AI가 수집한 세계 모든 앱 정보를 데이터베이스(DB)화해 악성앱과 대조하기 때문에 블랙리스트에 등재되지 않은 악성앱도 탐지할 수 있다. 에버스핀 관계자는 “페이크파인더는 블랙리스트에 없는 악성앱을 탐지해 최초 한 번의 사고까지 사전 예방할 수 있다는 것이 큰 장점”이라며 “미래에셋생명은 악성앱을 통한 피싱범죄로부터 고객을 안전하게 보호할 수 있게 됐다”고 전했다. KB국민은행·한국투자증권·카카오뱅크·삼성카드·핀다 등 국내 주요 금융사에 적용된 페이크파인더는 이번 미래에셋생명의 도입으로 보험업계에서도 우위를 점할 수 있게 됐다. 페이크파인더는 삼성생명·삼성화재·한화생명·한화손해보험·신한라이프생명보험 등 주요 보험사에 적용됐다. 에버스핀 측은 “페이크파인더가 은행·카드사·보험사 등에서 활용되면서 월간 이용자 수(MAU)가 국내 인구 대다수인 4천300만에 이르고 그간 탐지한 악성앱은 600만개(중복제외)에 이른다”고 설명했다. 한편, 에버스핀은 최근 일본과 인도네시아 등 해외에서도 대형 고객사를 확보하는 등 글로벌 시장 개척에도 청신호가 켜졌다.

2023.06.29 09:54주문정

신용카드 수수료 상한제 폐지 필요?…의견 '분분'

최근 금융권에서 신용카드사들이 적용받는 '수수료 상한제'가 “유명무실 하다”는 목소리가 있다. 카드사들이 본업인 신용판매 부문에서 수년 째 적자를 면치 못하고 있기 때문이다. 그러나 “제도가 폐지 되더라도 한번 내린 수수료율 다시 올리기 힘들 것”이란 목소리도 있다. 12일 금융권에 따르면 최근 금융감독원은 윤창현 국민의힘 의원에게 지난해 카드사 실적 자료를 제출했다. 해당 자료를 보면, 지난해 신한·국민·삼성·현대·우리·하나·롯데 등 7개 전업카드사의 신용판매 실적은 362억원 적자를 기록했다. 신용판매란 카드사들이 온오프라인 가맹점에게 결제 인프라를 구축해주고 받는 결제 수수료 실적을 의미한다. 신용카드사들이 본업이 신용판매 사업에서 적자를 면치 못하는 이유는 수수료 상한제 영향 때문이다. 금융위원회는 2012년부터 카드사를 상대로 수수료 상한제를 본격 도입했다. 여신전문금융업법 제18조의3은 가맹점 수수료율 차별금지 관련 내용을 다루고 있다. 해당 조항은 “신용카드업자가 신용카드가맹점과의 가맹점수수료율을 정함에 있어서 공정하고 합리적으로 정하여야 하며 부당하게 가맹점수수료율을 차별해서는 아니 된다”고 명시했다. 또한 “금융위원회는 신용카드업자가 가맹점수수료율을 정함에 있어 준수하여야 할 사항을 정하고 영세한 중소신용카드가맹점에 대해 우대수수료율을 적용하여야 한다”고 덧붙였다. 해당 제도가 도입된 이유는 과거 카드사들이 백화점 등 대형가맹점에선 수수료율을 0.5% 받는 반면 자영업자에겐 3.3%를 받았기 때문이다. 그러나 지금은 상황이 역전됐다. 현재 신용카드사들이 각 규모별 가맹점에 적용하는 결제 수수료는 ▲연매출 3억원 이하 0.5% ▲3억원 초과~5억원 이하 1.1% ▲5억원 초과~10억원 이하 1.25% ▲10억원 초과~30억원 이하 1.5%를 적용하고 있다. 한 금융권 관계자는 “카드사 수수료가 0%대를 진입한 상황에서 카드사 수수료 상한제가 더이상 의마가 없다”며 “수수료 상한제 영향으로 오히려 2~3%대인 핀테크 수수료가 높아보이는 왜곡 현상이 나타나고 있다”고 말했다. 반면 현 시점에서 “제도 폐지를 논하는 건 의미가 없다”는 의견도 있다. 다른 금융권 관계자는 “상한제를 폐지한다고 해서 카드사들이 가맹점 수수료를 드라마틱하게 올리진 못할 것”이라며 “높은 결제수수료를 내리는 건 소상공인들이 좋아할 일이지만, 이미 0.5%대로 형성된 수수료를 다시 0.8%로 올린다면 모두가 들고 일어날 것”이라고 말했다. 이어 “총선을 앞두고 '영세가맹점 수수료를 아예 없애야 한다'는 이야기도 나오는 상황”이라며 “현 시점에서 상한제 폐지 논의가 의미가 있는 것인지도 잘 모르겠다”고 밝혔다. 수수료 상한제 폐지를 논하기 보단 현 제도 안에서 개선을 하는 방향이 바람직하다는 목소리도 있다. 카드업계 한 관계자는 “카드사가 본업에서 적자가 나고 있는 건 사실”이라며 “수수료 상한제 폐지를 논하기 보단 카드사와 소상공인 가맹점이 현실적인 타협점을 찾을 필요가 있다”고 말했다.

2023.04.12 11:35조성진

알뜰교통카드 사용가능 카드사 6개→11개…지원 혜택도 늘어

알뜰교통카드의 지원 혜택이 대폭 확대되고 사용 가능한 카드사도 기존 6곳에서 11곳으로 늘어난다. 국토교통부 대도시권광역교통위원회는 알뜰교통카드의 교통비 절감 효과를 더욱 강화하고자 3월부터 저소득층 대상 적립 금액을 상향하고 적립 한도를 늘린 알뜰교통카드 플러스를 7월부터 선보인다. 1회당 마일리지 적립액을 상향하면 현행 절감액 보다 연간 최대 11만원 추가 절감할 수 있게 된다. 또 알뜰교통카드 플러스+는 마일리지 적립 횟수 상한을 월 44회에서 60회로 늘린다. 60회로 늘리면 절감액은 월 1만~4만원에서 1만5천~6만6천원으로 증가한다. 또 최초 가입 시 주소지 검증 절차를 자동화해 주민등록등본 등 서류를 직접 제출해야 하던 불편을 없애고 출발·도착 버튼을 매번 누르지 않아도 마일리지가 적립될 수 있도록 즐겨찾기 구간 설정 또는 도보 수 측정 방식을 도입하는 등 누구나 쉽고 편리하게 이용할 수 있도록 편의성도 대폭 개선할 계획이다. 알뜰교통카드로 사용할 수 있는 카드도 기존 신한·우리·하나·로카·티머니·DGB 카드 외에 국민·농협·BC·삼성·현대카드 등 5개가 늘어났다. 국토부는 22일 11개 카드사와 알뜰교통카드 플러스+ 협력 협약을 체결했다. 카드사는 알뜰교통카드 마일리지에 더해 추가 대중교통비 할인이나 기타 생활 서비스 할인 등 차별화한 혜택을 구성해 이용자의 다양한 소비 패턴을 만족시킬 수 있는 맞춤형 알뜰교통카드를 출시한다. 신규 카드사는 알뜰교통카드 플러스+ 도입 시기인 7월부터 이용할 수 있다. 원희룡 국토부 장관은 “마일리지 기본원칙은 부담은 줄이고, 혜택은 늘리고, 사용은 편하게 하는 것”이라며 “알뜰교통카드는 마일리지를 쌓으면 직접 현금으로도 받을 수 있게 설계했다”고 밝혔다. 원 장관은 “소위 '온국민 혜자카드'가 될 수 있게 철저히 국민 입장에서 지원 혜택을 지속해서 늘려갈 계획”이라고 덧붙였다. 한편, 원 장관은 카드사와 협약식을 진행하기에 앞서 알뜰교통카드를 직접 이용해 본 청년들과 가진 간담회에서 생생한 이용 후기를 듣고 향후 알뜰교통카드 발전 방향 등을 함께 고민했다.

2023.02.22 15:56주문정

하나카드 가입자, 시도 때도 없는 '납부 예정' 문자에 스트레스↑

최근 카드사가 발송하는 '결제 예정금액' 문자 횟수에 이용자들이 스트레스를 받고 있어 논란이 예상된다. 현재 카드사들은 비용을 이유로 문자 발송 횟수를 제한하고 있다. 하지만 카카오톡 등 대체 채널을 통한 알림이 활성화되면, 그만큼 더 많이 '독촉 알림톡'을 발송할 수 있다는 것이다. 그러나 이 경우, 알림톡 발송 횟수를 제한할 수 있는 당국의 규제 방법은 없는 것으로 파악됐다. 9일 지디넷 코리아에 이러한 이슈를 제보한 A씨는 지난해 12월 하나카드사 오토할부 서비스를 가입했다. 제보자에 따르면 오토할부 납부일이 매월 20일이지만, 해당 카드사 측은 이에 앞선 10일, 16일 지속적으로 청구금액을 사전 문자 알림으로 발송했다. 제보자 A씨는 “신용등급이 낮거나 연체경력이 없는데도 하나카드로 부터 시도 때도 없이 돈 갚으라는 문자가 날아오고 있다”며 “마치 사채업자에게 시달리는 느낌”이라고 하소연했다. 국내 카드사들은 각 사별로 마련된 '휴대폰 메시지 표준약관'을 근거로 '당월 결제예정금액 및 결제일 안내'를 하고 있다. 표준약관에 근거한 각 카드사의 통상적인 휴대폰 메시지 서비스는 ▲국내 승인/취소 내역 ▲해외 승인/취소 내역 ▲국내/해외 승인 거절 내역 ▲국내/해외 매입 이후 매출취소 안내 ▲당월 결제예정금액 및 결제일 안내 등 ▲자동이체 결제 내역 ▲휴대폰 메시지 서비스 가입신청 및 해지 안내 등으로 구성된다. 일반적으로 신용카드 상품 가입시 소비자가 선택하는 '문자 알림 동의'는 위의 내용을 일괄 포함한다. 물론 카드사의 휴대폰 메시지 서비스는 역기능보다는 순기능이 훨씬 많다. 예를 들어 해외 원화 결제 승인, 해외 단기카드대출 관련 문자 메시지의 경우, 소비자가 즉시 정보유출 여부를 판단하고 카드 정지를 요청할 수 있다. 문제는 여신금융업법 등에서 '당월 결제예정금액 및 결제일 안내' 횟수에 대해 제한하는 규정이 따로 마련되어 있지 않다는 것이다. 현재는 문자 발신 비용을 이유로 카드사가 한번에 수백만에서 수천만건의 단체 문자 메시지를 발송하는 횟수에도 한계가 있다. 그러나 카카오톡 등 상대적으로 저렴한 SNS 채널을 이용해 단체 알림을 발송할 경우, 소비자에게 하루에도 몇번씩 독촉 연락을 했을 때 문자 발송 횟수를 제한할 수 있는 법적 근거는 없는 것으로 파악된다. 이에 대해 다른 신용카드 소비자는 “카드사 번호를 차단하면 문자 수신 자체가 어렵다”며 “카드사의 알림 서비스 세부 사항을 소비자 개개인이 직접 골라서 받을 수 있는 서비스가 생기면 좋겠다”고 말했다. 결제 예정 알림 서비스가 소비자의 연체 확대를 막는 방법 중 하나라는 해석도 있다. 카드업계 관계자는 “소비자가 불편하다는 이유로 알림 메시지를 일괄적으로 보내지 않으면, 카드사 입장에선 사업비가 절감되는 것”이라고 말했다. 그는 “하지만 이 경우, 알림을 받지 못해 결제 예정금액을 마련하지 못했다는 핑계로 제 때 납부하지 않는 이들도 분명 있을 것”이라고 덧붙였다.

2023.01.09 11:10조성진

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