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'중국 자동차 판매량'통합검색 결과 입니다. (6건)

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9월 팔린 전 세계 차 36% '중국 브랜드'

중국 자동차의 세계 시장 점유율이 상승세를 보이면서, 자동차 기업의 회복세가 두드러지고 있다는 평가가 제기됐다. 31일 중국자동차유통협회 승용차시장정보연석회 추이둥수 비서장에 따르면, 올해 9월 전 세계에서 팔린 772만 대의 차량 중 중국 자동차 기업의 점유율은 36% 였다. 이는 7월과 8월 기록했던 중국 차 점유율인 31%와 34% 대비 높아진 것이다. 연도별로 봤을 때, 중국 자동차는 2016~2018년 줄곧 30% 가량을 차지하다 2019년 29%로 떨어졌지만 2020~2021년 다시 32% 선을 회복한 이래 2022년 33%를 넘어섰다. 지난 9월 전 세계 자동차 판매량은 지난해 9월 대비 2% 늘었지만 2017년 9월 기록된 피크치 대비로는 10% 가량 낮은 수준이다. 역대 해마다 기록된 9월 판매량 기준으로는 중위 수준이다. 중국 언론 IT즈자는 "세계 범위에서 봤을 때, 올해 중국 자동차 시장이 강한 회복세를 보이고 있다"며 "BYD, 체리, 지리, 창안 등 중국 자동차 기업의 회복 효과가 두드러지고 있으며, 도요타와 기아로 대표되는 아시아 지역 그룹은 여전히 부진한 성적을 냈다"고 분석했다. 지난 2년 간의 글로벌 반도체 부족 사태가 중국 자동차 시장에 미친 영향이 비교적 작았으며, 오히려 중국 자동차 수출 성과를 촉진시키고 있다고 비서장은 평가했다. 추이 비서장은 "자동차 칩과 같이 고도로 독점화 된 사업에 있어서, 이러한 공급 차원의 긴축 상황은 중국 공급망의 부상에 큰 기회를 가져올 것"이라며 "최근 친환경 에너지의 급속한 발전으로 중국의 자동차 기업들이 강세를 보이고 있으며, 전동화 발전이 일부 글로벌 자동차 기업의 쇠락을 가져오고 있다"고 말했다.

2024.11.01 08:24유효정

6월 유럽서 中 전기차 판매 사상 최고치...왜?

유럽에서 조만간 발효될 높은 관세 적용을 앞두고 중국 브랜드 전기차 판매량이 6월 급증한 것으로 나타났다. 31일 중국 언론 IT즈자에 따르면, 6월 유럽 전기차 시장에서 중국 브랜드 전기차 제조 기업들이 사상 최고치인 11%를 차지했다. EU가 중국산 전기차에 대한 새 관세 정책이 곧 발효될 예정이서 각 국에서 관세를 회피하기 위해 차량을 서둘러 구매했기 때문이라고 중국 언론은 전했다. 데이터 분석 기업 데이터포스에 따르면, 영국을 비롯해 6월 유럽에서 등록된 중국 브랜드 전기차 총 대수가 2만3천 대로 5월 대비 72% 뛰어올랐다. 가장 눈에 띈 기업은 상하이자동차그룹(SAIC)이다. EU의 임시 관세가 적용되는 7월 5일 이전에 등록된 자동차가 유럽의 최신 전기차 임시 관세에서 면제되면서 6월 판매가 급증했다. 높은 관세가 적용되는 상하이자동차그룹의 브랜드 MG의 판매량은 1만3천400대로, BYD의 4천 대를 크게 웃돌았다. 아직 MG 전기차의 40% 가량은 딜러상에 등록됐는 데 이 역시 관세 발효 이전의 판매 열기를 반영하는 것이라고 분석됐다. 17%의 관세가 매겨지는 BYD와 달리 상하이자동차그룹은 38%의 최고 수준 관세가 부여된다. 중국 세관 데이터에 따르면, 유럽과 영국은 올해 상반기 중국 전기차 수출 총액의 절반 가까이를 차지했다. 영국이 12%, 유럽이 36% 수준이다.

2024.08.01 08:40유효정

폭스바겐, 中 인도량 20%↓...글로벌 판매도 먹구름

독일 폭스바겐그룹의 중국 판매 실적이 수직 하락하면서 글로벌 판매량도 줄었다. 10일 폭스바겐그룹은 2분기 글로벌 인도량이 224만3천700대로 지난해 같은 기간 보다 3.8% 감소했다고 밝혔다. 이같은 인도량 감소는 아우디 인도량이 줄어든 데다 중국 판매량이 부진한 때문으로 풀이된다. 2분기 아우디 브랜드 인도량은 11.3% 줄어 폭스바겐 브랜드 인도량 하락율인 5.2%를 크게 웃돌았다. 지역별로는 중국 판매량이 지난해 같은 기간 보다 19.3% 감소했다. 2분기 서유럽 인도량은 5.1% 늘었으나 중부 및 동부유럽에서는 3.2% 감소했다. 반면 북미 지역에서는 10.8% 성장했다. 전동화도 미진하다. 폭스바겐그룹의 올해 상반기 글로벌 전기차 인도량은 31만7천200대로, 지난해 같은 기간 보다 4천400대가 줄었다. 유럽과 미국 시장의 수요 감소가 주요 배경이다. 두 지역에서 전기차 인도량이 모두 15%씩 줄었다. 폭스바겐은 이에 올해 영업이익률 전망을 기존 전망치인 7.5%에서 7%로 낮췄다. 여기에 원가 절감을 위해 벨기에 정부와 브뤼셀 공장의 폐쇄를 논의할 예정이다. 브뤼셀 공장에서는 'Q8 e-트론'과 파생 모델만 생산해왔다. 폭스바겐은 전기차 개발을 위해 중국 기업과 적극적으로 협력하고 있다. 지난 달 27일 폭스바겐과 중국 상하이자동차그룹이 중국 합작사의 전기차 신상품 개발 프로젝트 및 기술 협력을 위한 협약을 맺었다. 협약에선 중국에서 3종의 플러그인하이브리드 모델 및 2종의 순전기차 모델을 개발하는 내용을 담고 있다. 2026년부터 2030년까지 협력을 통해 개발된 여러 플러그인하이브리드 모델과 순전기차 모델을 시장에 선보이게 된다. 지난 5월 20일에도 아우디가 상하이자동차그룹과 '아우디 어드밴스드 디지타이즈드 플랫폼' 공동 개발을 위한 협력 협약을 체결했다. 새로운 지능형 디지털 플랫폼 생산 기지도 업그레이드하고 신차를 내년 출시할 예정이다.

2024.07.11 08:35유효정

보조금 줄여도 더 잘 팔려...중국産 전기버스 韓 시장 급속 잠식

최근 중국산 전기버스가 국내 시장을 급속히 잠식하면서 국산 전기버스 경쟁력 강화에 나서야 한다는 업계 지적이 나오고 있다. 중국산 전기버스는 국산 전기버스보다 가격이 저렴하면서 성능도 어느 정도 보장돼 환경부가 관련 보조금을 줄였지만 오히려 판매량이 늘고 있다. 12일 자동차업계와 국토부에 따르면 중국산 전기버스의 점유율은 2019년 23.9%에서 지난해 41.8%까지 총 17.9%p 상승했다. 국산 전기버스와의 격차도 52.2%p에서 16.4%p로 줄어들었다. 중국산 전기버스의 장점은 국산 전기버스보다 저렴한 가격이 꼽힌다. 저렴할 뿐만 아니라 국산 전기버스만큼의 성능과 내부 인테리어를 갖춘 것이 특징이다. 김필수 대림대학교 자동차공학과 교수는 “중국 전기버스의 경쟁력이 높아진 것은 사실”이라며 “이들이 처음 전기버스를 만들 때 실내 소재 등을 우리나라 것으로 사용해 국내 전기버스의 미흡한 점을 다 반영하고 개선해 완성도가 높아졌다”고 설명했다. 김 교수는 또 “특히 중국 전기버스에 들어가는 리튬인산철(LFP) 배터리는 가격도 저렴하니 많이 넣어 멀리 갈 수 있게 해놓은 점 등이 중국 전기버스의 강점”이라고 덧붙였다. 중국산 전기버스가 가격과 품질 모두에서 경쟁력을 갖추게 되면서 국산 전기버스가 위협을 받게 된 상황이다. 카이즈유데이터연구소가 조사한 1분기 상용 전기버스 판매량에 따르면 127대를 판매한 현대차 일렉시티 다음으로 판매량이 높은 전기버스는 중국 업체인 하이거가 판매하는 하이퍼스(63대)로 나타났다. 이 같은 위기감에 환경부는 올해 전기차 보조금 대상을 조정하는 등 국산 전기버스에 조금 더 혜택을 주는 방법을 택했다. 기존 전기버스 등 전기승합차 보조금 상한선은 대형 7천만원과 중형 5천만원이다. 환경부는 올해 이 금액을 유지하면서 배터리 밀도에 따라서 보조금을 차등 지급하는 방안을 도입했다. 중국산 전기버스 업체들은 국내 업체에 비해 에너지 밀도가 낮은 LFP 배터리를 사용해 중국산 전기버스에 지원금을 줄이겠다는 게 골자였다. 실제로도 업계가 분석한 지원금 지급 내용에 따르면 국내 전기버스가 최대 1억원 이상 받을때, 중국 전기버스는 지원금 규모가 5천만원도 못 넘은 것으로 알려졌다. 이는 기존에 받던 금액보다 절반 가까이 줄어든 금액이다. 하지만 이런 지원금 축소에도 불구하고 올해 4월까지 전기버스 판매량을 보면 국산 전기버스가 255대 팔린 가운데, 중국산 전기버스는 196대가 팔려 전기버스 시장 지배력이 중국으로 넘어가고 있다는 분석도 나온다. 여기에 중국산 전기버스를 도입하고자 하는 지자체도 꾸준히 나오고 있다. 전주시는 중국산 전기버스 도입을 하겠다고 입장을 밝혔다. 이후 전주시는 몇 차례 논란을 불러일으켰지만 도입하겠다는 방침을 유지하고 있다. 서울시도 '2023년 서울시내 전기버스 도입사업'에 전기 저상버스를 공급할 전기버스 제조사 6개사를 선정했는데, 이 6개사 중 3개사가 중국 기업인 것으로 나타났다. 선정사는 현대차(일렉시티), 우진산전(아폴로1100), 범한자동차(E-STAR11), GS글로벌(BYD-eBUS12), 피라인모터스(하이거-하이퍼스1611), 이온모터스(킹롱-시티라이트9미터) 등이다. 국내 전기버스 시장은 연간 약 1만여대 수준이다. 최근 중국 전기차 업체들이 국내 진출을 밝히면서 업계는 주의를 요구하고 있다. 강남훈 KAMA 회장은 “중국의 전기특장차, 전기화물차 등이 국내 진출을 밝히면서 국내 전기차 시장에서의 경쟁이 본격화될 전망”이라며 “버스 산업 운행 특성을 반영, 전기버스 보급정책과 함께 장기적으로는 수소버스로의 점진적 전환 등 세분된 친환경 버스 보급정책 추진이 필요하다”고 말했다. 전문가들도 전기차 보조금이 국민 세금인 만큼 보다 세분된 정책으로 보조금을 정해야한다고 지적했다. 다만 수출이 중심인 한국의 특성상 일방적으로 한 국가에 차별을 둬서는 안되고 우리만의 경쟁력을 갖추는 방식으로 나아가야 한다고 내다봤다. 김 교수는 “중국산 전기버스에 들어가는 지원금을 국내 수소버스로 돌리는 등 개선하고 있지만 쉽지만은 않은 상황”이라며 “한국이 수출 기반 국가인 만큼 자국주의정책을 펼치는 국가처럼 할수는 없고 지금 있는 정책을 다듬어 경쟁력을 높여야 할 것”이라고 말했다.

2023.07.12 16:55김재성

현대차, 2월 中 판매량 30% '뚝'…"전동화 반박자 느려"

현대자동차의 중국 현지 합작 법인 북경현대가 판매량 부진에서 벗어나지 못하고 있다. 올해 354만대 판매 목표를 선언한 현대차로서는 세계 최대 자동차 시장인 중국에서 모멘텀이 절실한 상황이다. 특히 올해 현지 특화 모델 출시와 전동화 추진을 밝혔지만 대응 타이밍이 중요한 것으로 분석된다. 27일 업계에 따르면 지난달 북경현대의 중국 신차 등록수는 1만4천14대로 나타났다. 전년 동월 대비 31.58% 감소한 수치다. 전월과 비교해도 31.57% 감소했다. 올해는 현대차가 중국 시장에서 도약의 기회를 찾는 시기다. 지난해 역대 최대 매출과 영업이익, 생산량을 기록하고 판매 목표치를 354만대로 상향 조정했기 때문이다. 다만 한해 2천500만대 이상 차량이 판매되는 세계 자동차 1위 시장 중국에서 여전히 부진을 면치 못하고 있다. 현대차는 중국 시장 판매량 변화에 전력을 기울이고 있다. 장재훈 현대차 대표이사는 올해 신년회에서 중국 판매 목표치를 전년 대비 20.5% 증가한 30만6천대를 제시했다. 중국 시장 공략을 주요 과제로 삼겠다는 포부다. 신차 출시는 완성차 기업들의 매출 전략 중 하나다. 북경현대는 지난 17일 고급브랜드 제네시스 전기차 GV60 판매를 개시하면서 프리미엄 전기차 시장 공략도 나섰다. 아울러 북경현대는 지난 25일 중국 특화 전략 모델인 '무파사(MUFASA)' 현지에서 공개했다. 이 차량은 중국 시장에서 7월 초쯤 출시될 예정이다. 이외에도 2025년까지 가솔린 차량 하이브리드화, 전동화 전환 실현, 현지 특화 제품 수출 전략 수립, 브랜드 혁신 등 로드맵을 밝혔다. 오익균 북경현대 사장은 현지 기자들과의 인터뷰에서 “우리는 중국과 중국 시장에서 성공해야 진정으로 성공적인 자동차 회사가 될 수 있다”며 “앞으로는 고객의 요구를 앞서는 서비스를 선보이겠다”고 설명했다. 중국 판매량이 저조하지만 비관적이지만은 않다는 지적이다. 지난해 말 출시된 엘란트라(아반떼) 7세대의 판매량이 꾸준히 상승하면서 신차 효과를 톡톡히 하고 있기 때문이다. 현지 승용차시장정보협회(CPCA)가 발표한 자료에 따르면 엘란트라의 올해(1~2월) 누적판매량은 1만2천103대다. 2월에만 6천891대가 판매되면서 전년 대비 89.3% 증가했다. 이 같은 판매량 추세를 지속하려면 신차 출시가 이어져야 한다. 특히 전동화 전환 전략을 강화해야 한다는 지적이다. 중국의 전동화 추세가 탄력을 붙으면서 현지 합작 회사의 판매량이 줄어들고 있는 상황이다. 조수홍 NH투자증권 애널리스트는 “중국이 전동 전환 가속화 등에 따라 혼다와 닛산의 중국시장 점유율도 줄어들고 있다”며 “2020년과 비교해 혼다와 닛산 모두 3%가량 점유율이 하락했다”고 말했다. 현지 업계에서는 북경현대가 공세적인 시장 전략을 밝힌만큼 시기가 중요하다는 의견이다. 현지 업계 관계자는 “중국의 전동화는 새로운 발전 단계에 접어들었다. 지금껏 북경현대는 반박자 느린 속도로 따라오고 있는데 올해에는 대대적인 변화가 필요할 것”이라며 “순수 전기 플랫폼이든 전기차 전용 모델이든 실질적인 제품 출시가 우선이다”라고 분석했다.

2023.03.27 15:46김재성

현대차, 中서 1월 판매량 반토막...목표 달성 '먹구름'

올해 현대자동차의 중국 시장 공략에 적신호가 켜졌다. 지난달 현지 자동차 판매량이 크게 줄어들면서다. 현대차가 중국 전체 판매량에서 순위권 밖으로 밀려나면서 올해 시장 목표 달성은 쉽지 않아 보인다. 13일 업계에 따르면 지난달 중국 내 현대차 판매량은 2만75대로 전년 동월 대비 43.8% 감소했다. 중국 내 전체 판매량 순위로는 20위다. 중국 전체 자동차 판매량도 감소했다. 중국 전국승용차시장정보협회(여객협회)는 지난달 자동차 판매량이 129만3천대 가량으로 전년동월 대비 37.9% 감소했다고 발표했다. 전년 대비 판매량이 증가한 완성차 기업은 소수에 불과하다. 중국 완성차 기업 중 10만대 이상 판매한 기업은 비야디(BYD) 자동차, 장안 자동차, 제일 폭스바겐뿐이다. 이 중 비야디만 판매량이 47.1% 순증했고 나머지 기업은 큰 폭으로 감소했다. 지난달 중국 시장 전체 차량 판매량이 감소한 원인은 보조금 혜택 종료가 주요 원인으로 분석된다. 중국 자동차 전문 매체 자커(ZAKER)는 “지난달 판매량 저조 원인은 보조금 혜택 종료가 예고되자 소비자들 대부분이 지난해 말 구매를 끝내 판매량이 떨어진 것”이라고 설명했다. 업계는 아직 연초인 만큼 시장 결과를 예단하긴 이르다는 입장이다. 업계 관계자는 “1월의 출발이 좋지 않았어도 이제 한 해 시작점이라는 게 중요하다”면서 “중국의 보조금 종료, 춘절 연휴로 인한 소비 감소 등을 고려할 때 판매량 감소는 예측할 수 있는 부분”이라고 설명했다. 중국승용차협회(CPCA)는 올해 중국 전기차 생산과 판매가 약 40% 증가할 것으로 전망했다. 성장 요인은 수출 시장 성장 잠재력과 제3세계 시장 확대, 글로벌 전동화 추세에 대전환 패러다임 등으로 보고 있다. CPCA는 “시장 환경상 리오프닝 등으로 경제가 회복되고 있고 부품 수급도 안정화되는 추세”라면서 “향후 전망치를 종합할 때 올해 중국은 계속 성장세일 것”이라고 분석했다. 현대차는 올해 중국 시장 판매 목표치로 전년 대비 20.5% 증가한 30만6천대를 제시한 바 있다. 중국 특화 모델과 전동화 모델 출시로 성장하겠다는 계획이다. 하지만 1월부터 2만대를 간신히 넘겨 현대차의 목표 도달이 어려울 것이라는 예측도 나온다. 중국 내 전기차 보급률은 30%에 달한다. 지난해 판매된 차량 3대당 1대가 전기차다. 중국 완성차 기업들의 전기차 보급률이 49.8%에 달했지만, 국외 합작 기업의 보급률은 4.9%에 불과한 상황이다. 이 같은 상황에서 현대차의 중국 최대 전략인 전기차 확대는 중국 시장에서 영향이 없을 것이라는 지적도 나온다. 한 현지 매체는 “중국 전기차 시장 경쟁은 해외보다 훨씬 치열하다”면서 “많은 브랜드가 전동화를 중국 시장 돌파구로 생각하지만 한국차 몰락 원인은 고위 경영진을 자주 교체하는 등 경영 문제가 제일 크다”고 보도했다.

2023.02.13 16:24김재성