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모델Y 잡아라…리비안 이어 루시드도 '전기 중형 SUV' 도전장

국내외 자동차·배터리 산업의 흐름을 읽는 시간. '세계車트'는 글로벌 완성차·배터리 업계의 주요 소식과 시장 변화, 기술 트렌드를 외신을 통해 짚어봅니다. [편집자주] 전기차 수요가 가장 큰 중형 SUV 시장에서 테슬라 '모델Y'가 판매 호조를 지속 중인 가운데, 전기차 스타트업들도 경쟁 모델을 속속 출시해 시장에 진입하고 있다. 전기차 전문 매체 인사이드EV에 따르면 루시드는 내년 하반기에 '코스모스 크로스오버' 생산을 개시할 예정이라고 지난 9일 3분기 실적발표에서 밝혔다. 테슬라 모델 Y, 리비안 R2 등과 경쟁할 중형 전기 SUV 모델로 소개했다. 루시드는 코스모스 크로스오버를 사우디아라비아 소재 AMP-2 공장에서 생산할 예정이다. 차량 가격은 5만 달러 미만으로 책정될 예정이다. 이를 두고 그 동안 고급 전기차 위주로 사업을 전개해온 루시드가 전기차 수요가 큰 중형 SUV 시장에 진출, 규모의 경제를 키워 사업 수익성을 강화하려 한다는 평가가 나온다. 루시드는 3분기 매출 3억5000만 달러, 조정 주당순손실 2.30달러를 기록했다. 매출은 전년 동기 대비 4% 증가했지만, 주당순손실은 증권가 전망치인 2.25달러를 밑돌았다. 다른 전기차 스타트업 리비안은 앞서 이같은 전략을 취해 성과를 거뒀다. 루시드는 지난 6월 중형 SUV 'R2'를 출시한 뒤, 올해 3분기 매출이 전년 동기 대비 38% 성장했다. 해당 분기 R2 판매량을 공개하진 않았지만, 기존 모델들을 제치고 R2 최다 판매량을 기록했다고 밝혔다. 해당 분기 리비안은 순손실 9억1300만 달러를 냈지만, 차량 한 대당 제조원가는 전분기 대비 1만2000달러 이상 감소했다. 테슬라도 지난해 초 출시한 모델Y 부분변경 모델이 전체 판매량에서 상당한 비중을 차지하고 있다.

2026.11.12 21:42김윤희 기자

전기차 충전기 8기면 얼마나 기다릴까…'워터' 초급속 충전소 가보니

충전 케이블을 폴스타 3에 꽂자 화면에 '연결 중'이라는 문구가 떴다. 배터리 잔량은 24%. 충전이 시작되자 화면에 예상 잔여 시간 '15분'이 떴다. 옆에 세운 테슬라 모델 Y에는 북미충전표준(NACS) 케이블을 연결했다. 차량과 결제카드를 미리 등록해둔 덕에 별도의 카드 인증 없이 충전이 시작됐다. 12일 찾은 충북 충주휴게소 창원방향 워터 충전소에는 충전기 8기가 나란히 설치돼 있었다. 이 중 4기는 최대 출력 400kW급이다. 400kW급에 케이블 꽂아보니…앞차 충전 상태도 한눈에 이날 워터가 마련한 시연에 앞서 충전소에 들른 기아 EV6는 배터리 잔량 8%에서 충전을 시작했다. 워터 관계자는 이 차량이 배터리 온도를 충전에 적합하게 미리 조절하는 '프리컨디셔닝'을 하지 않아 차량이 받아들일 수 있는 최대 출력까지 올라가기 어렵다고 설명했다. EV6의 배터리 잔량은 충전 시작 약 15분 만에 50%를 넘었다. 충전 속도는 배터리 잔량에 따라서도 달라진다. 잔량이 80%를 넘어서면 차량의 배터리관리시스템(BMS)이 배터리 보호를 위해 충전 출력을 낮추기 때문이다. 완충에 가까워질수록 같은 양의 전기를 채우는 데 더 오래 걸리는 이유다. 충전 중에는 워터 앱으로 배터리 잔량과 예상 남은 시간을 확인할 수 있다. 식사나 휴식을 위해 차에서 내려 휴게소에 들어가도 충전이 얼마나 진행됐는지 살필 수 있다. 충전 구역에는 비바람을 막아주는 모듈형 목재 지붕(캐노피)을 얹었다. 민들레 홀씨에서 착안한 디자인으로 워터는 같은 구조를 다른 충전소에도 적용할 수 있도록 설계했다. 이번 사업에서는 충주휴게소 창원방향과 안성맞춤휴게소 제천방향에 적용했다. 충전 구역 위쪽에는 충전 중인 차량의 배터리 잔량이 숫자로 표시됐다. 운전자가 충전소에 들어서면서 앞차가 얼마나 충전했는지 보고 기다릴지 판단할 수 있도록 한 것이다. 충주휴게소에는 400kW급 4기 외에 200kW급 3기와 100kW급 1기도 설치했다. 일부 초기 전기차가 사용하는 충전 규격에 대응하기 위해 100kW급 충전기를 마련했다. 유대원 워터 대표는 “휴게소마다 한국전력 전력망에서 끌어올 수 있는 전력이 제한돼 있고, 한국도로공사가 제시한 입찰 요건에 맞춰 충전기를 배치했다”고 설명했다. 시간당 12대 가까이 도착하면…8기 기준 평균 대기 3분 미만 워터는 이날 올해 추석 연휴 나흘(9월 24~27일) 동안 전국 고속도로 휴게소 557곳에 설치된 충전기 1993기의 상태 정보를 5분 간격으로 수집해 분석한 '고속도로 충전 인덱스' 시범판을 공개했다. 추석 연휴 나흘간 휴게소에 바로 쓸 수 있는 충전기가 한 대도 없었던 경우는 전체 관측의 13.5%였다. 이 가운데 모든 충전기가 사용 중이던 경우는 전체 관측의 7.3%였다. 나머지 6.2%포인트는 고장·점검·통신 이상 상태의 충전기가 포함된 경우였다. 워터는 차량 한 대가 충전에 약 23분, 주차와 케이블 연결·결제·출차 등에 약 5분을 쓴다고 가정했다. 이 조건에서 충전기 8기를 갖춘 곳에 시간당 차량이 12대 가까이 도착하면 충전 시작까지 평균 대기 시간은 3분 미만으로 추산됐다. 도착하자마자 충전한 차량까지 포함한 평균이다. 충전기 대수를 그대로 두고 충전 속도를 높이는 효과도 계산했다. 충전기 4기에 시간당 7대가 도착하는 조건에서 평균 충전 출력이 75kW에서 150kW로 높아지면 평균 대기 시간은 약 24분에서 1.3분으로 줄었다. 차량이 무작위로 도착한다고 가정한 결과로 명절에 여러 대가 한꺼번에 몰리면 실제 대기는 더 길어질 수 있다. 유 대표는 “충전기 숫자 자체도 늘려야 되지만 각 충전기마다 하나의 충전 세션을 처리하는 속도가 빨라야 시간이 줄어든다”고 말했다. 지금 다 못 쓰는 400kW…워터가 미리 깐 이유 다만 국내에서 운행되는 전기차 상당수는 400kW급 충전기에 연결해도 그만큼의 출력을 받아들이기 어렵다. 워터가 지난달 문을 연 고속도로 휴게소 충전소 11곳의 400kW급 충전 기록 4467건을 분석한 결과 충전 중 한 번이라도 200kW 이상을 기록한 비율은 10.5%에 그쳤다. 유 대표는 앞으로 고출력 충전이 가능한 전기차가 늘어날 것으로 보고 400kW급 충전기를 도입했다고 설명했다. 지금의 충전 속도에 맞춰 100~200kW급만 설치하면, 더 높은 출력을 받을 수 있는 차량이 늘어도 한 대당 충전 시간을 줄이는 데 한계가 있다는 것이다. 유 대표는 “전기차 기술이 계속 발전하면서 차량이 받아들일 수 있는 충전 속도도 빨라지고 있다”며 “충전 시간을 줄이면 같은 시간에 소화할 수 있는 차량이 많아지기 때문에 사업적으로도 굉장히 중요한 선택”이라고 강조했다. 이어 “충전기를 설치하면 10년, 15년 동안 장기 운영을 해야 되기 때문에 미래를 내다보는 투자를 해야 된다”고 덧붙였다.

2026.11.12 17:37김민아 기자

솔루스첨단소재, 3분기 영업손실 301억…전년비 15.9% 확대

솔루스첨단소재가 전지박과 OLED 사업의 동반 성장에 힘입어 3분기 매출 성장세를 이어갔다. 솔루스첨단소재는 올해 3분기 연결기준 잠정 매출 1255억원, 영업손실 301억원을 기록했다고 밝혔다. 매출은 전년 동기 685억 원 대비 83.1% 증가했다. 영업손실은 15.9% 확대됐다. 전분기 대비 매출은 23.2% 증가했다. 영업손실 규모는 38.7% 확대됐다. 사업 부문별로는 전지박 매출이 916억원으로 전년 동기 364억원 대비 151.6% 증가하며 역대 최대 분기 매출을 기록했다. 전분기 대비로는 22.1% 증가해 전체 매출 성장을 견인했다. 글로벌 배터리 및 전기차 고객사 배터리 수요 확대에 따른 공급 물량 증가가 매출 확대를 이끌었다. 수익성 측면에서는 헝가리 전력거래소(HUDEX) 기준 전력 가격이 2분기 평균 MWh당 109.2유로에서 3분기 평균 151.1유로로 약 38% 상승하면서 에너지 비용 부담이 확대됐으며, 감가상각비 등 비용 증가도 손익에 영향을 미쳤다. OLED 사업부도 역대 최대 분기 매출을 달성하며 견조한 성장세를 이어갔다. 3분기 매출은 339억원으로 전년 동기 321억원 대비 5.6% 증가했으며, 전분기와 비교하면 26% 늘었다. OLED 매출 증가는 모바일향 R프라임 공급 물량 확대와 중국 고객사의 휴대폰 생산 재개에 따른 IP 특허 기반 HBL 공급 증가가 주요 요인으로 작용했다. 솔루스첨단소재는 전반적인 매출 성장세를 이어가는 동시에 전지박 사업의 수익성 개선에도 속도를 낸다는 방침이다. 이를 위해 대부분의 전지박 고객사와 판가 인상을 추진하고 있다. 일부 주요 고객사와는 이미 협의를 마쳐 인상된 판가가 4분기 실적부터 반영될 예정이다. 나머지 고객사와도 협의를 이어가는 한편, 내년에도 단계적인 판가 인상을 앞두고 있다. 아울러 솔루스첨단소재는 유럽과 북미를 중심으로 한 시장 환경 변화가 전지박 사업의 새로운 성장 기회가 될 것으로 기대하고 있다. 유럽은 EU 집행위원회가 추진하는 산업가속화법(IAA)을 통해 '메이드 인 유럽' 정책 기조를 강화하고 있다. 역내 생산 및 공급망 구축을 유도하는 정책 방향에 따라 유럽 현지 생산 역량을 갖춘 기업의 경쟁력이 더욱 부각될 것으로 기대했다. 특히 유럽 전기차 시장의 수요 확대와 맞물려 현지 배터리 공급망의 중요성도 커지고 있어 유럽 내 유일한 전지박 생산거점을 보유한 솔루스첨단소재의 현지 대응 경쟁력이 차별화된 경쟁력으로 작용할 것으로 예상했다. 북미 시장에서는 에너지저장장치(ESS) 수요 확대가 새로운 성장 기회로 부상하고 있다. 전력 인프라 확충과 에너지저장 수요 증가에 따라 배터리 시장의 성장 영역이 전기차에서 ESS로 확대되고 있는 만큼, 관련 고객사의 수요 변화에 적극 대응해나간다는 계획이다. 곽근만 솔루스첨단소재 대표이사는 “전지박은 고객사 판가 인상 협의를 차질 없이 마무리하고, 유럽 중심의 전기차 및 북미 ESS 수요 확대 등 시장 변화에 맞춰 고객 수요에 유연하게 대응할 계획”이라며, “내년에도 순차적인 판가 인상을 통해 수익성을 지속적으로 개선하고, EBITDA 달성과 연중 분기 흑자 전환을 이뤄내는데 집중하겠다”고 밝혔다.

2026.11.12 14:13김윤희 기자

공장 가동 1년 앞당겼다…삼성 충청 온양캠퍼스 'AI 반도체 심장' 뛴다

충청권 일대에 삼성전자의 수백조 대규모 자본이 투입되는 첨단 산업 '메가 프로젝트'가 본격적인 닻을 올렸다. 정부는 기업이 첨단 산업 발전을 주도할 수 있도록 인허가부터 전력, 용수 등 핵심 기반 시설 구축을 끝까지 책임지며 전폭적인 인프라 지원에 나선다. 이재명 대통령과 이재용 삼성전자 회장은 12일 충남 아산시 삼성전자 온양캠퍼스에서 열린 '충청권 메가 프로젝트 착공식'에 참석해 이 같은 내용의 투자 및 지원 계획을 본격화했다. 이날 구체화된 삼성 계열사들의 투자 계획은 당초 일정을 대폭 앞당기고 투입 규모를 확대하며 사업 속도전에 나선 것이 특징이다. 삼성전자는 온양 5라인 건설을 당초 대비 1년 앞당겨 추진 중이다. 2028년 6월 가동을 목표로 현재 기초공사를 진행하고 있다. 신축 HBM 팹(Fab)은 완공 후 3개 층, 연면적 9400평 규모의 클린룸을 갖추게 되며, 이곳에서 AI 반도체의 핵심인 차세대 'HBM4E' 제품이 본격 생산된다. 삼성전자는 온양 5라인을 포함해 충청권에 총 60조원을 투자한다. 이재용 회장은 이날 환영사에서 "일반 반도체를 단순 조립·검사하는 공정이 중심이었던 이곳이 앞으로는 AI 반도체의 심장인 최첨단 HBM 거점으로 변모할 것"이라며 이번 사업의 중대한 의미를 강조했다. 다른 주요 계열사들 역시 충청권에 대규모 자본을 투입하며 산업 포트폴리오를 고도화한다. 삼성디스플레이는 아산 팹에 총 67조원 투자를 단행한다. 이 중 5조9000억원이 투입되는 A7 라인은 3개 층, 연면적 17만 평 규모로 지어지며 폴더블, 노트북, 태블릿용 OLED를 생산한다. 2026년 10월 착공해 2029년 하반기 양산에 들어가는 것이 목표다. 삼성전기의 경우 세종에 총 8조원을 투자한다. AI용 최첨단 반도체 패키지 기판 생산을 위해 당초 계획을 앞당겨 2026년 10월 신규 팹 건설에 착수한다. 4조3000억원을 들여 4층 건물, 연면적 3만 평 규모로 짓는다. 공기를 최대한 단축해 2028년 9월 양산에 돌입할 계획이다. 삼성SDI는 천안 지역에 총 9조원을 투자해 배터리 '마더팩토리'를 구축한다. 2025년 7월 건설 공사를 완료하고 11월부터 설비 가동을 시작했으며, 현재 추가 설비 반입이 활발히 진행 중이다. 이번 착공식은 지난 7월 대규모 투자 계획 발표 이후 불과 4개월 만에 성사됐다. 사업 기간이 획기적으로 단축된 배경에는 지방 정부의 파격적인 행정 지원이 있었다. 충청남도와 아산시는 인허가에 소요되는 시간을 평소 대비 3분의 1 수준으로 대폭 줄이며 착공을 앞당겼다. 이 대통령은 이를 모범적인 적극 행정 사례로 꼽으며, 중앙정부 차원의 전폭적인 인프라 지원을 약속했다. 이 대통령은 "충청권뿐만 아니라 호남권과 영남권의 모든 투자 계획들도 차질 없이 추진될 수 있도록 각종 인허가와 전력, 용수 등 핵심 인프라 구축을 중앙정부와 지방 정부가 원팀이 되어 끝까지 확실하게 책임지겠다"고 강조했다. 정부는 이번 프로젝트가 단순한 기업의 생산 시설 확장을 넘어 지역 경제 활성화와 진정한 국가 균형 발전으로 이어지도록 역량을 집중할 방침이다. 이 대통령은 "이곳에서 나고 자란 청년들이 먼 곳으로 떠나지 않고도 충청에서 일하고 미래를 설계할 수 있도록 만들어야 한다"며, "이번 첫 삽이 누구도 넘볼 수 없는 대체 불가 대한민국을 세우는 굳건한 디딤돌이 될 것"이라고 말했다.

2026.11.12 11:57전화평 기자

채비, 1.2MW급 충전 시스템 실증 돌입…트럭·버스 특화

전기차 급속 충전 인프라 운영 사업자(CPO) 기업 채비(대표 최영훈)는 한국전기연구원 안산분원에 1.2MW급 충전 시스템을 구축하고 통합 실증에 돌입했다고 12일 밝혔다. 전기트럭과 전기버스의 상용화가 본격화되면서 대형 모빌리티의 충전 시간을 단축할 수 있는 고출력 충전 기술의 중요성이 커지고 있다. 대형 모빌리티는 전기 승용차보다 배터리 용량이 약 7~10배 큰 만큼, 대용량 배터리에 높은 전력을 빠르고 안정적으로 공급할 수 있는 충전 시스템이 필수적이다. 이런 시장 수요에 대응하기 위해 채비는 지난 2024년부터 '인공지능 기반 고효율 MCS(메가와트급 충전)·초급속 충전 시스템 개발 및 실증' 사업에 참여했다. 이번 사업은 기후에너지환경부와 한국에너지기술평가원의 '에너지수요관리핵심기술개발사업' 지원을 받아 추진됐다. 채비는 주관기관으로서 사업 전반을 총괄하며, 11개 참여기관과 함께 MCS 충전 시스템의 개발과 실증을 수행하고 있다. 사업 3차 연도인 올해 채비는 그동안 개별 개발한 파워뱅크와 MCS 디스펜서를 하나의 MCS 충전 시스템으로 통합해 한국전기연구원 안산분원에 구축하고 본격 실증에 나섰다. 이번 실증에서는 통합 시스템의 성능과 안전성 및 신뢰성을 처음으로 검증한다. 채비는 내년 초까지 총 2000시간에 걸쳐 고출력 연속 충전 성능과 전력 품질 등을 검증하고 안전 점검을 병행한다. 실증은 단계적으로 진행하며, 확보한 데이터를 바탕으로 시스템을 개선하고 대형 전기트럭과 전기버스 등 대용량 배터리 차량에 필요한 충전 기술을 고도화할 계획이다. 최영훈 채비 대표는 “이번 MCS 충전 시스템 통합 실증을 통해 승용 전기차 중심으로 축적해 온 충전 기술력과 인프라 운영 역량을 대형 모빌리티 분야로 확대한다”며 “고효율·초급속 충전 기술의 완성도와 현장 적용성을 높여 대형 모빌리티 충전 시장을 선도해 나갈 것”이라고 밝혔다.

2026.11.12 09:35김윤희 기자

중국 전기차, 이번엔 환율에 발목…가격전쟁 피해 해외로

국내외 자동차·배터리 산업의 흐름을 읽는 시간. '세계車트'는 글로벌 완성차·배터리 업계의 주요 소식과 시장 변화, 기술 트렌드를 외신을 통해 짚어봅니다. [편집자주] 중국 전기차 업체들이 내수 판매 둔화와 해외 사업의 환율 부담에 동시에 직면했다. 중국에서는 BYD가 선두를 지킨 가운데 립모터와 샤오미가 판매를 늘렸고, 테슬라는 월간 판매 10위권에서 밀려났다. 해외에서는 위안화 강세가 수출을 늘려온 업체들의 이익을 압박하고 있다. BYD 판매 줄어도 1위…샤오미 6위·테슬라 10위권 밖 11일 CNEV 포스트는 중국승용차협회(CPCA) 자료를 인용해 10월 중국 신에너지 승용차 소매 판매량은 110만 9000대로 전년 동기 대비 13.7% 감소했다고 전했다. 다만 내연기관차를 포함한 전체 승용차 판매가 27.1% 줄면서 신에너지차 비중은 역대 최고인 67.5%로 높아졌다. BYD는 25만 301대를 판매해 점유율 22.4%로 신에너지차 시장 1위를 유지했다. 판매량은 전년 동기보다 15.4% 줄었고, 점유율도 전월 22.8%에서 낮아졌다. 2위 지리자동차는 13만 1708대를 판매했다. 전년 동기 대비 19.8% 감소했지만 점유율은 전월 11.0%에서 11.8%로 올라 BYD와의 격차를 좁혔다. 립모터와 샤오미는 성장세를 보였다. 3위 립모터는 전년 동기보다 31.1% 증가한 8만 3573대를 판매했다. 샤오미는 5만 123대로 전월보다 25.3% 늘며 9위에서 6위로 올라섰다. 샤오미의 전월 대비 증가율은 상위 10개 업체 중 가장 높았다. 반면 9월 4위였던 테슬라는 10월 판매량이 8817대에 그치며 10위권 밖으로 밀려났다. 1~10월 누적 순위도 5위에서 7위로 하락했다. 누적 판매에서는 BYD가 194만 5400대, 지리가 104만 5823대, 립모터가 59만 540대로 1~3위를 차지했다. 해외 판매 늘린 BYD·지리…위안화 강세에 이익 압박 11일(현지시간) 블룸버그통신에 따르면 내수 둔화에 대응해 키운 해외 사업에는 환율이 변수로 떠올랐다. 올해 중국 역내 위안화 가치는 달러 대비 4.6% 상승했다. BYD와 지리자동차는 각각 3분기 인도량 약 40%가 해외로 향한 만큼 환율 변동에 대한 노출도 커졌다. 지리자동차는 올해 1~9월 외환손익이 전년 동기 흑자에서 적자로 돌아섰다. 핵심 이익은 41% 늘었지만 순이익 증가율은 6.7%에 그쳤다. BYD도 환율 변동으로 현금에 11억 4000만 위안(약 2279억원)의 부정적 영향을 받았다. 조애나 첸 블룸버그 인텔리전스 애널리스트는 환율 영향을 반영해 단기 주당순이익 전망치가 하향 조정될 수 있다고 내다봤다. 해외 진출을 확대하는 샤오펑·립모터·니오·리오토도 환위험에 노출돼 있다. 위안화 강세가 장기화하면 기업별 대응 능력이 중요해질 전망이다. 스티븐 웡 대체투자분석가협회 중화권 지부 집행위원은 외화 매출과 위안화 비용의 불일치가 이익률과 가격 경쟁력에 영향을 줄 수 있다고 지적했다. 해외 생산 기반과 가격 결정력, 환위험 방어 수단을 갖췄는지가 업체 간 경쟁력을 가르는 기준이 될 수 있다는 분석이다.

2026.11.11 23:31류은주 기자

"통신요금 감면, AI 시대엔 'ICT 바우처'로"...보편서비스 개편론 부상

통신요금 감면을 통신·단말·콘텐츠·AI 서비스에 선택적으로 사용할 수 있는 '통합 ICT 바우처'로 개편하자는 제안이 나왔다. 디지털 격차가 접속 여부를 넘어 활용 역량의 문제로 바뀌는 만큼, 보편적 서비스의 범위와 지원 방식, 재원 부담을 재설계해야 한다는 논리다. 윤두희 SK텔레콤 AI정책연구원 부사장은 11일 한국프레스센터에서 열린 정보통신정책학회 세미나에서 “기존 통신 중심 요금감면을 통합 ICT 바우처 시범사업을 통해 이용자에 선택권을 줘보자”며 “단순한 통신요금 감면이 아니라 국민이 선택할 수 있는 혜택 범위를 넓혀보자는 것”이라고 말했다. “같은 재원으로 더 큰 후생”…통신·AI·단말 선택하는 바우처 윤 부사장은 통신요금 감면이 연간 850만명의 통신 접근권을 안정적으로 뒷받침해왔다고 평가했다. 그런 가운데 ICT 바우처를 통해 지원 대상과 범위를 확대해온 제도의 성과를 유지하면서 AI 시대에 필요한 혜택을 담을 방안을 논의하자는 뜻이다. 그는 “가계지출은 통신비에서 디지털 비용으로 무게 중심이 이동하고 있다”면서 “디지털 접근 격차는 줄었으나 활용과 AI 격차 문제가 떠오르고 있고 실질적으로 활용할 수 있는 기회와 역량을 보장해야 할 필요가 있다”고 말했다. 통합 ICT 바우처는 이용자마다 필요한 서비스가 다르다는 점에 착안한 구상이다. 윤 부사장은 “누구에게는 통신요금이 중요할 수 있고 누구는 AI, 단말, 콘텐츠 등 다양하게 나타날 수 있다”며 “정책 취지를 유지하면서 같은 재원으로 더 큰 후생을 제공하는 방식으로 바우처 제도를 제안하는 것”이라고 설명했다. 이어 “지원 규모로는 예컨대 월 2만 6000원 한도로 2만 명 대상으로, 금액과 사용처를 확정한 계획이 아니라 시범사업을 통해 적정한 지원 수준과 이용 효과를 검증하자”고 강조했다. 윤 부사장은 또 “바우처가 장점만 있는 것은 아니지만 고민을 할 필요가 있다”면서 “얼마의 금액이 적정한가, 어디에 사용할 수 있어야 하나, 불편 없이 쓸 수 있나 봐야 한다. 제도 도입에 성공하기 위해서는 제도 설계가 중요하다”고 밝혔다. 그러면서 “이용자가 어떤 서비스를 필요로 하는지, 얼마나 효과적인지 추적할 수 있는 기록을 만들어 새로운 선택권을 AI 시대에 맞게 보자는 것”이라며 “이용 패턴과 만족도 조사 데이터에 근거해 의미가 있다면 이 방향으로 가봐야 한다”고 말했다. 제도 운영에 필요한 합의 과제도 제시했다. 재원을 누가 분담하고 징수할지, 누가 바우처를 운영할지, 기존 감면 대상을 유지할지 또는 지원이 더 필요한 이용자에게 혜택을 집중할지 등을 논의해야 한다는 것이다. 윤 부사장은 “바우처가 불편하고 불이익이 있다면 어떻게 대응할지 한 단계씩 사회적 합의로 가야 한다”며 “시범사업을 한다는 게 사회적 논의를 통해 가는 과정이라 생각한다”고 밝혔다. “시장과 격차는 변했는데 제도는 유선 음성 중심” AI 시대에 맞는 보편 서비스 개편을 논의하면서 보편적 역무의 목적부터 살펴야 한다는 의견도 나왔다. 정훈 청주대 교수는 “AI는 연결에 의존하지만 현재 격차는 접속에서 역량과 활용으로 번지고 있다”며 “누구를 대상으로, 누구한테 무엇을, 그리고 그 비용을 누가 부담하느냐”고 운을 뗐다. 보편적 역무의 질문을 다시 검토해야 한다는 뜻이다. 정 교수는 “보편적 역무는 시장 기능으로 기본적인 통신 연결을 제공하기 어려운 곳의 시장실패를 보완하는 것이 제도”라면서 “시장은 변화했지만 제도는 여전히 유선 음성 위주 레거시만 커버하고 있고, 현재 격차는 접속에서 역량과 활용으로 번지고 있는데 네트워크 문제가 아니라는 것”이라고 평가했다. 이어 “기술 발전과 시장 변화를 봐야 하는데 수년간 추가 검토가 없었고, 제도가 삐걱거리는 이유”라며 “주기적으로 보편적 역무 범위를 재검토해야 한다”고 강조했다. AI 시대에 필요한 서비스와 지원이 무엇인지 살피되, 중요성이 커졌다는 이유만으로 모두 통신사업자의 보편적 역무에 포함해서는 안 된다는 점도 강조했다. “기초연금 수급자 대상 감면은 국가 부담” 재원 부담의 지속 가능성도 주요 쟁점으로 제시됐다. 정 교수는 현재 통신업계의 연간 부담을 약 1조 6000억원으로 추정했다. 그런 가운데 시내전화, 공중전화, 도서통신은 손실을 분담하는 반면 요금감면은 사업자가 자체 부담한다는 점이 문제점으로 꼽힌다. 감면 대상이 다른 법률에 따라 정해지면서 통신 보편적 역무에 복지정책의 성격이 섞여 있다는 지적이다. 정 교수는 “손실보전 대상과 사업자 자체 부담의 비대칭이 있다”며 “정부가 정하고 사업자 매출에서 바로 빠지는 것인데, 기업이 가입자를 모을수록 감면 대상자가 더 많으면 재무 피해를 보는 것”이라며 비판했다. 고령화에 따라 대상자가 늘어나는 구조인 만큼 국가 재정의 역할을 검토해야 한다는 점도 강조됐다. 정 교수는 “기초연금은 복지정책이지 통신 보편으로 보는 게 맞느냐”며 “장애인·저소득층은 접근성 확보 수단으로 유지하되 기초연금 수급자 감면은 복지정책이니 국가 부담으로 가야 한다”고 말했다. 윤 부사장도 “기초연금 수급자는 복지정책이라는 측면에서 국가 역할이 필요하다”면서 “고령화 문제에 따른 구조적 문제로, 이 제도가 정말 지속적으로 가능할까 통신사와 정부가 고민할 때가 됐다”고 했다. 남석 과학기술정보통신부 통신정책관은 “보편적 역무는 시대 변화에 따라 여러 내용이 추가돼 왔고, 이제는 변화가 필요한 시점”이라며 “실질적인 접근과 의미 있는 연결을 보장해야 한다는 점을 정책적으로 참고하겠다”고 밝혔다. 이어 “바우처도 좋은 아이디어로, 운영상 어려움은 있겠지만 이용자 선택권을 넓힌다는 취지에 충분히 공감한다”면서 “환경 변화에 맞는 실질적인 보편적 서비스가 되도록 제도 개선을 준비하고 있다”고 덧붙였다.

2026.11.11 17:47박수형 기자

삼성전기, 동반성장지수 최우수등급 획득

삼성전기는 동반성장위원회가 발표한 '2026년도 동반성장지수' 평가에서 3년 연속 최우수 등급을 받아 '최우수 명예기업'에 선정됐다고 11일 밝혔다. 동반성장위원회는 2011년부터 매년 대기업과 중소기업 상생을 촉진하기 위해 기업별 동반성장 수준을 평가한다. 동반성장위원회 동반성장 종합평가와 공정거래위원회 협약이행평가 결과를 합산한다. 등급은 최우수, 우수, 보통, 미흡, 매우 미흡 등 5개로 나뉜다. 삼성전기는 올해 상생협력데이, 협력사 현장방문 소통포럼 등 신뢰 강화 활동을 진행했다. 삼성전기는 협력사에 개발·기술·품질 전문인력을 파견하고, 맞춤형 교육과 현장 개선을 지원하고 있다. 삼성전기는 지난해 동반성장위원회, 협력사와 '협력기업 생태계 강화 협약'을 맺었다. 2025년부터 2027년까지 3년간 약 2000억원 지원을 약속했다. 삼성전기는 "앞으로도 상생펀드 지원, 특허 개방, 생산성·품질 향상과 안전환경 개선, 인공지능(AI) 접목 전문기술 맞춤형 교육 등으로 협력사 동반성장 문화에 앞장서겠다"고 밝혔다.

2026.11.11 15:07이기종 기자

KAIST 정송·최성현 교수, ETRI AI·입체통신 특임고문에

정송 KAIST 김재철AI대학원장과 최성현 KAIST 전기및전자공학부 교수가 한국전자통신연구원(ETRI) 특임고문에 임명된다. 11일 ETRI는 7동 국제회의실에서 이들 2명을 각각 인공지능과 입체통신 분야 특임고문으로 임명하는 위촉식을 개최하고, 특별 강연을 진행한다. 특임고문 제도는 급변하는 기술환경에 보다 선제적으로 대응하고 국가와 기관의 핵심임무에 부합하는 전략적 연구개발을 강화하기 위해 마련됐다. 이번에 임명한 인공지능 및 입체통신 분야 외에도 향후 피지컬 AI, 공간미디어, ADX융합 분야에도 특임고문 위촉을 확대할 계획이다. AI분야 특임 고문으로 임명된 정 송 원장은 '답변에서 행동으로: AI는 세상을 어떻게 바꿀 것인가?'를 주제로 발표한다. AI가 단순히 질문에 답하는 수준을 넘어 실제 행동과 문제 해결로 발전하는 미래 기술의 방향을 공유할 예정이다. 정 송 교수는 KAIST ICT 석좌교수다. 김재철AI대학원장, 엣지(Edge) AI 연구센터장으로 재직 중인 인공지능 분야 전문가다. 인공지능, 네트워크 최적화, 데이터 과학을 주로 연구했다. 입체통신 분야 특임고문 최성현 교수는 'AI-RAN : 피지컬 AI를 위한 AI 고속도로'를 주제로 발표한다. AI와 차세대 이동통신망의 융합을 통해 피지컬 AI 시대에 필요한 통신기술의 발전 방향을 제시할 예정이다. 최 교수는 KAIST 전기및전자공학부 교수로 재직 중인 통신 분야 전문가다. 미국전기전자공학회(IEEE) 펠로우다. AI-네이티브 네트워크, 6G, AI-RAN, 무선랜, 이동통신 시스템 등을 주요 연구분야로 하고 있다. ETRI는 분야별 특임고문과 연구진 간 기술교류와 자문을 활성화하고, 필요할 경우 주요 연구기획과 기술전략 수립 과정에도 전문적인 의견을 적극 반영할 계획이다. 박세웅 ETRI 원장은 “AI를 비롯한 첨단기술은 기술 발전의 속도가 빠르고 분야 간 경계도 급속히 허물어지고 있어 연구기관 내부의 역량뿐만 아니라 외부 최고 전문가와의 긴밀한 협력이 무엇보다 중요하다”며 "특임고문 전문성과 경험을 ETRI 연구현장에 적극 접목해 미래 유망기술을 선제적으로 발굴하고, 국가가 필요로 하는 세계적 수준의 연구성과를 창출해 나가겠다"고 말했다.

2026.11.11 14:34박희범 기자

일진전기, 3분기 영업익 98.3% 급증…4분기 대형 수주도 기대

일진전기가 전력기기·전선 매출 증가로 3분기 영업이익을 두 배 가까이 늘린 데 이어 4분기에도 실적과 수주 확대를 기대하고 있다. 일진전기는 올해 3분기 매출 6376억원, 영업이익 700억원을 기록했다고 11일 공시했다. 지난해 같은 기간보다 매출은 41.6%, 영업이익은 98.3% 증가했다. 1~3분기 누적 매출은 1조 7811억원으로 전년 동기 대비 24.5% 늘었다. 같은 기간 영업이익은 80.2% 증가한 1927억원을 기록했다. 최근 3년간 3분기 실적을 보면 매출은 2024년 3313억원에서 지난해 4501억원, 올해 6376억원으로 늘었다. 영업이익도 같은 기간 146억원, 353억원, 700억원으로 증가했다. 회사는 변압기·차단기 등을 생산하는 중전기 사업과 전선 사업에서 모두 매출이 늘고 있다고 설명했다. 특히 해외 전선 수주 확대가 향후 성장 속도를 높일 것으로 내다봤다. 3분기 말 확보한 수주잔고는 약 22억 5399만 달러(약 3조원)다. 사업별로는 중전기가 69%, 전선이 31%를 차지했다. 지역별 비중은 해외 72%, 국내 28%다. 일진전기는 이미 확보한 주문의 출하가 이어지고 있어 4분기에도 양호한 실적을 거둘 것으로 예상했다. 여기에 4분기 수주를 기대하는 대형 프로젝트들이 있어 신규 수주 규모도 크게 늘어날 수 있다고 전망했다. 수요를 뒷받침하는 요인으로는 미국의 노후 전력설비 교체와 유럽의 신재생에너지 발전 확대, 각국의 전력망 구축을 꼽았다. 국내에서도 에너지고속도로와 대형 프로젝트 등이 전력기기·전선 수요를 늘릴 것으로 기대했다. 미국 데이터센터 규제 강화에 따른 변압기 수요 감소 우려에 대해서는 제품군을 구분해 봐야 한다는 입장이다. 회사에 따르면 미국에서 수주한 변압기는 모두 전력망 구축에 쓰이는 초고압 제품이다. 데이터센터에 직접 연결하는 배전 변압기는 생산 제품군에 포함되지 않아, 관련 규제가 회사에 미칠 영향은 크지 않을 것으로 예상했다. 장기적인 데이터센터 전력기기 수요에 대해서도 증가세를 전망했다. 일진전기 관계자는 "빅테크 기업들이 전력 공급 인프라 비용을 부담하거나 전력 수급 상황에 맞춰 사용량을 조절하는 방안을 검토하고 있다"며 "미국의 노후 전력망 교체 수요가 이어지는 가운데 신재생에너지 발전시설 건설이 확대되면 신규 전력망 수요도 늘어날 것"이라고 내다봤다.

2026.11.11 14:25류은주 기자

BYD, 해외서 150만대 팔았다…친환경차 누적 생산 1900만대

BYD가 해외 시장과 고급차 판매 확대에 힘을 쏟는 가운데 친환경차 누적 생산 1900만 대를 넘어섰다. BYD는 11일 중국 산시성 시안 공장에서 생산한 포뮬러바오의 플래그십 SUV '타이 9(Ti 9)'가 1900만 번째 친환경차로 기록됐다고 밝혔다. 회사는 해당 공장에서 임직원이 참석한 가운데 기념행사를 열었다. 판매에서는 해외 시장 비중이 커지고 있다. 올해 1~10월 전체 차량 판매량 362만 대 가운데 해외에서 판매한 승용차와 픽업트럭은 150만대였다. 해외 판매량은 지난해 같은 기간보다 92% 증가했다. 3분기만 보면 전체 판매에서 해외가 차지한 비중은 41.6%로, 전년 동기 대비 25.9%포인트 높아졌다. 고급차 부문도 판매를 늘렸다. 포뮬러바오·덴자·양왕 등 프리미엄 브랜드 3곳은 올해 1~3분기 총 41만대를 판매했다. 전년 동기보다 75% 증가한 수치로, 같은 기간 BYD 전체 판매량의 13%를 웃돈다. 이 가운데 포뮬러바오의 3분기 판매량은 12만 6000대로 전 분기 대비 32.6% 늘었다. 같은 분기 프리미엄 브랜드 3곳의 합산 판매량 중 약 70%가 포뮬러바오에서 나왔다. BYD는 판매 확대와 함께 배터리·충전·주행 보조 기술에 대한 투자도 이어가고 있다. 올해 들어 3분기까지 연구개발(R&D)에 투입한 금액은 363억 위안(약 7조 2800억원)이다. 누적 연구개발 투자액은 2800억 위안(약 56조 1600억원)을 넘어섰다. 지난 3월에는 2세대 블레이드 배터리와 플래시 차징 기술을 공개했다. 중국에 구축한 플래시 충전기는 1만기 이상이며, 영국·이탈리아·홍콩·인도네시아·브라질 등에서도 관련 기술과 충전 인프라를 선보이고 있다. 5월에는 BYD 슈퍼 에이전트와 도심 주행 보조 기능에 관한 '1년 안전 책임 보장' 정책을 발표했다. 회사 측은 이 같은 기술 개발의 바탕에는 왕촨푸 BYD 회장이 강조하는 '기술 어장'이라는 연구개발 철학이 있다고 설명했다. 다양한 기술을 미리 개발해 확보한 뒤 시장 수요와 경쟁 환경에 맞춰 양산에 적용한다는 뜻이다. 어장에서 물고기를 기르다가 필요할 때 꺼내 쓰는 모습에 빗댄 표현이다. BYD는 블레이드 배터리와 DM-i 하이브리드 기술, DiSus 시스템 등을 대표 사례로 제시했다. BYD는 앞으로 기술 개발과 제품 품질 개선을 이어가면서 세계 각지 생산·산업 기반을 확대할 계획이라고 밝혔다.

2026.11.11 10:19류은주 기자

혼다 살린 오토바이…폭스바겐은 구조조정 압박

국내외 자동차·배터리 산업의 흐름을 읽는 시간. '세계車트'는 글로벌 완성차·배터리 업계의 주요 소식과 시장 변화, 기술 트렌드를 외신을 통해 짚어봅니다. [편집자주] 혼다가 전기차 사업 손실 부담에도 오토바이 판매와 미국 하이브리드 수요에 힘입어 연간 이익 전망을 높였다. 반면 폭스바겐의 실적 악화는 최대주주 가문의 투자회사 포르쉐 SE로 번졌다. 포르쉐 SE는 적자 전환 속에 폭스바겐 경영진에 비용 절감과 구조개편을 서두르라고 촉구했다. 혼다, 연간 영업익 전망치 상향…오토바이·하이브리드가 버팀목 10일(현지시간) 블룸버그통신에 따르면 혼다는 2027년 3월 종료하는 회계연도 영업이익 전망치를 기존 6500억엔에서 7800억엔으로 높였다. 인도·브라질을 중심으로 상반기 오토바이 판매가 사상 최대치를 기록하고, 미국에서는 연비가 좋은 소형차와 하이브리드 수요가 늘어난 영향이다. 다만 7~9월 영업이익은 1180억엔으로 시장 예상치 2650억엔을 크게 밑돌았다. 연간 자동차 판매 목표도 기존보다 23만대 줄인 316만대로 낮췄다. 중국에서는 현지 전기차 업체와의 경쟁이 심화하면서 8월 판매가 53% 감소했다. 전기차 전략 수정에 따른 손실도 부담이다. 혼다는 2조 5000억엔 자산 손상차손을 반영하며 창립 이후 첫 연간 적자를 기록했다. 가이하라 노리야 부사장은 전기차 관련 손실을 제외하면 이번 회계연도 영업이익이 1조 3000억엔에 이를 것으로 전망했다. 혼다는 하이브리드 중심으로 제품과 생산체계를 강화한다. 미국 오하이오주의 30억 달러 규모 공장에서 2029년 차세대 하이브리드 생산을 시작해 연간 24만대를 생산할 계획이다. 2030년 3월까지 북미를 중심으로 전 세계에 하이브리드 신차 15종을 출시한다. 차량 소프트웨어에서는 닛산과 공동 개발을 추진한다. 양사는 개발 자원을 함께 활용해 BYD·테슬라·샤오미 등에 대응할 계획이다. 2025년 초 경영통합 계획이 무산된 이후 첫 협력이다. 폭스바겐 부진에 포르쉐 SE도 적자…푀치 "구조개편 서둘러야" 한스 디터 푀치 포르쉐 SE 최고경영자(CEO)가 폭스바겐 경영진에 경쟁력 강화와 비용 절감, 수익성 개선 조치를 신속히 실행하라고 촉구했다. 푀치 CEO는 폭스바겐 경영진을 감독하는 감독이사회 의장도 맡고 있다. 포르쉐 SE는 포르쉐·피에히 가문이 폭스바겐 지배력을 유지하는 투자 지주회사로, 스포츠카 제조업체 포르쉐 AG와는 별도 법인이다. 올해 1~9월 조정 세후이익은 9억 유로로 전년 동기 16억 유로보다 줄었다. 조정 전 실적은 폭스바겐 지분에 대한 비현금성 손상차손을 주된 원인으로 12억 유로 이익에서 28억 유로 손실로 전환했다. 폭스바겐은 중국 사업 부진과 미국 관세, 전기차 전환 비용이 겹치면서 대규모 구조조정을 추진하고 있다. 포르쉐·피에히 가문과 니더작센주, 노동자 대표들이 권한을 나눠 갖는 복잡한 지배구조 속에서 공장·고용·투자 조정에 관한 결정을 내려야 하는 상황이다. 포르쉐 SE는 손상차손 반영 이후에도 폭스바겐 지분을 장부상 335억 유로로 평가하고 있다. 시장가치 113억 유로의 약 세 배다. 회사는 폭스바겐의 실적 부진이 지속되면 배당이 줄어 자사 현금 유입에도 부담이 될 수 있다고 경고했다. 9월 말 그룹 순부채는 51억 유로다. 포르쉐 SE는 자동차 의존도를 낮추기 위한 투자 다변화도 추진한다. 방산 기술과 우주, 인공지능(AI) 등 첨단산업에 투자해 자동차 이외의 성장 기반을 확보한다는 구상이다.

2026.11.10 21:00류은주 기자

LG엔솔·삼성SDI, BMW '46시리즈' 동반 수주…차세대 배터리 격전

지름 46mm 원통형 배터리(46시리즈) 수주 경쟁 중인 LG에너지솔루션과 삼성SDI가 BMW로부터 나란히 수주를 확보했다. BMW그룹은 9일(현지시간) 6세대 고전압 배터리 및 전기 구동 시스템 '노이어 클라쎄' 배터리 공급사로 중국 CATL과 EVE에너지 외 LG에너지솔루션과 삼성SDI를 추가로 선정했다고 밝혔다. 노이어 클라쎄는 46시리즈 배터리 기반 전기차 플랫폼으로 개발됐다. 배터리 종류는 4695(지름 46mm, 높이 95mm), 46120(지름 46mm, 높이 120mm) 두 가지다. BMW에 따르면 기존 모델에 탑재되던 삼원계 각형 배터리 대비 새로 채택된 46시리즈 배터리는 에너지 밀도가 20% 가량 높고, 전기차의 1회 충전 시 주행 거리를 30%까지 연장할 수 있다. 충전 속도도 30% 가량 끌어올렸다. BMW, 공급망 현지화 가속…배터리 협력사 다변화 BMW그룹은 자동차 생산 거점 인근에서 부품을 조달한다는 원칙에 따라 배터리 공급사를 선정했다고 밝혔다. 현지 공급망을 구축해 유럽, 아시아, 북미 등 주요 전략 지역에서 공급 안정성과 운송 거리 단축, 공급망 가치 강화 등을 꾀한다는 전략이다. 이에 따라 LG에너지솔루션과 삼성SDI는 2020년대 후반부터 각각 미국, 유럽 현지 공장에서 BMW에 배터리셀을 공급할 예정이다. LG에너지솔루션은 미국 애리조나주 공장에서 46시리즈 배터리 양산을 연내 개시할 계획이다. 삼성SDI는 헝가리 괴드 공장에서 46시리즈 생산라인을 구축하고 있다. 2028년을 양산 목표 시점으로 밝혔다. 앞서 계약을 체결한 CATL, EVE에너지도 BMW 공장 인근에서 배터리를 공급한다. CATL은 중국, 유럽 공장에서 46시리즈 배터리를 공급할 예정이다. EVE에너지도 헝가리 공장에서 배터리를 공급한다. BMW가 유럽산 배터리 공급사를 다수 발표한 반면, 북미 배터리 공급사는 LG에너지솔루션만 언급했다. BMW는 북미 공장에 필요한 배터리를 조달하기 위해 AESC와 협력을 추진해왔다. AESC가 건설 중인 미국 사우스캐롤라이나주 공장을 활용한다는 구상이다. AESC는 이를 통해 중국 기업으로선 처음으로 미국 내 전기차 배터리 공장을 가동할 것으로 예상된다. 다만 이번에 발표한 배터리 공급사 명단에는 AESC가 명시되지 않았다. AESC는 지난 7월 46120 배터리 양산에 돌입했다고 밝혔지만, 생산 공장은 공개하지 않았다. 삼성SDI, 밀월 지속…LG엔솔 신규 진입 BMW가 46시리즈를 도입하는 과정에서 이전 대비 배터리 공급사가 다변화돼 주목된다. BMW는 이전 세대 전기차에 삼성SDI와 CATL, 노스볼트 등의 각형 배터리를 탑재했다. LG에너지솔루션의 경우 BMW 순수전기차(BEV) 공급망에 신규 진입하게 될 전망이다. 앞서 회사는 BMW 마일드하이브리드차(MHEV)에만 배터리를 공급했다. 이는 예상됐던 수순이다. 지난 4월 LG에너지솔루션은 BMW와 46시리즈 배터리를 공급 계약을 체결할 것으로 알려졌다. 공급 기간은 10년, 계약 금액 규모는 10조원 수준으로 추정됐다. 삼성SDI의 경우 지난 2009년부터 이어온 BMW와의 협력 관계를 차세대 플랫폼에서도 지속하게 됐다. BMW를 비롯한 전기차 OEM들이 46시리즈 배터리를 차세대 전기차 배터리로 낙점하면서 양사 수주전도 격화되고 있다. 현재까지 수주 실적을 보면 LG에너지솔루션이 앞서 있다. LG에너지솔루션은 BMW 외 리비안(67GWh), 체리자동차(8GWh), 메르세데스-벤츠(150GWh) 등 46시리즈로 전기차 배터리 프로젝트를 다수 수주했다. 삼성SDI의 경우 지난해 마이크로모빌리티 고객사와 4695 배터리 공급 계약을 체결했다. 지난달 29일 실적발표에선 주요 고객사의 차세대 플랫폼에 진입하기 위해 46시리즈를 포함한 신규 프로젝트 논의를 활발히 진행하고 있다고 밝혔다.

2026.11.10 14:26김윤희 기자

혼다, 고급 전기 산악자전거 시장 진출…'RN0' 공개

잔디깎이와 발전기부터 자동차, 오토바이, 비행기까지 다양한 동력 제품을 만드는 일본 혼다가 고급 전기 산악자전거를 선보여 주목받고 있다고 자동차 매체 일렉트렉이 최근 보도했다. 이탈리아 밀라노에서 열린 세계 최대 모터사이클 전시회 'EICMA 2026'에서 공개된 신형 '혼다 RN0'는 혼다가 프리미엄 전기 산악자전거 시장에 처음 진출하는 모델이다. 단순히 다른 업체의 프레임에 자사 로고만 붙여 판매하는 자동차 브랜드의 전기자전거와 달리, 혼다가 자체 엔지니어링 역량을 상당 부분 투입해 개발한 제품이라는 점에서 눈길을 끈다. RN0는 혼다가 독일 프리미엄 전기 산악자전거 제조사 로트빌트(ROTTWILD)와 공동 개발했다. 혼다의 모터사이클 섀시 개발 경험에서 영감을 얻은 독자적인 카본 모노코크 프레임과 독특한 걸암(Gull-arm) 방식 스윙암을 적용한 것이 특징이다. 구동계에는 시마노 신형 모터가 탑재됐다. 무게는 2.3㎏에 불과하지만 최대 토크 100Nm, 최고 출력 750W를 발휘한다. 여기에 720Wh 용량 배터리를 결합했다. 이번 제품은 혼다가 과거 선보였던 다운힐 전용 산악자전거의 명맥을 잇는 모델이기도 하다. 혼다는 2000년대 초반 산악자전거 개발에 착수해 다운힐 레이싱 바이크 'RN01'을 선보였으며, 2005년 국제사이클연맹(UCI) 산악자전거 다운힐 월드컵 종합 우승을 차지하기도 했다. RN01은 일반 소비자용으로 출시되지 않았지만, 20여 년이 지난 지금 RN0를 통해 그 개발 경험을 이어가게 됐다. RN0의 무게는 24㎏이다. 시마노의 오토 어시스트(AUTO ASSIST) 기능은 주행 지형과 라이더의 조작에 따라 모터의 보조 출력을 자동으로 조절한다. 오토 시프트(AUTO SHIFT)는 적절한 페달링 속도를 유지할 수 있도록 기어를 자동으로 변속한다. 페달링을 멈춘 뒤에도 일정 시간 동력을 공급하는 어시스트 캐리오버 기능도 지원한다. 편의 기능도 갖췄다. 2.2인치 컬러 디스플레이를 탑재했으며 USB-C 충전을 지원한다. 시마노 전용 앱과 연동하면 모터 설정을 조정할 수 있고, 자전거를 전자적으로 잠그는 것도 가능하다. 혼다는 아직 RN0의 출시 가격을 공개하지 않았다. 다만 카본 프레임과 고성능 시마노 전자 구동계 등 프리미엄 사양을 고려하면 일반 소비자보다는 고급 전기 산악자전거를 찾는 마니아층을 겨냥한 제품이 될 것으로 보인다.

2026.11.10 12:42이정현 미디어연구소

[인사] 한국전기연구원

▲ 시험부원장 이동준 ▲ 전략정책본부장 김슬기 ▲ 스마트그리드연구본부장 전진홍 ▲ 기획조정본부장 문소민 ▲ 경영지원본부장 고성주

2026.11.09 19:16박희범 기자

'우리는 원팀' 삼성·현대차그룹, 미래 모빌리티·피지컬 AI 동행

삼성과 현대자동차그룹이 협력 관계를 '원팀'으로 격상해 미래 모빌리티 산업 선도에 함께 나선다. 삼성은 충남 삼성전자 서천연수원에서 현대차그룹 주요 경영진을 초청해 'HMG 어프리시에이션 데이(Appreciation Day)'를 열었다고 9일 밝혔다. 삼성이 국내 주요 그룹사 가운데 대규모 초청 행사를 연 것은 현대차그룹이 처음이다. 양 그룹 경영진 177명 한자리에…'원 하모니' 약속 '미래를 향한 원 하모니(One Harmony)'를 컨셉으로 열린 이날 행사에는 장재훈 현대차그룹 부회장, 서강현 현대차그룹 기획조정담당 사장, 만프레드 하러 현대차·기아 연구개발(R&D)본부장 사장, 박민우 현대차·기아 첨단차플랫폼(AVP)본부장 사장, 정준철 현대차·기아 제조부문장 사장, 이규복 현대글로비스 사장, 이보룡 현대제철 사장 등 핵심 경영진이 대거 참석했다. 삼성에서는 행사를 주관한 전영현 삼성전자 부회장을 비롯해 노태문 삼성전자 디바이스경험(DX)부문장 사장, 박용인 반도체(DS)부문 시스템 대규모집적회로(LSI)사업부장 사장, 한진만 DS부문 파운드리사업부장 사장, 최원준 DX부문 모바일(MX)사업부 최고운영책임자(COO) 겸 개발실장 사장, 크리스천 소봇카 삼성하만 사장, 이청 삼성디스플레이 사장, 최주선 삼성SDI 사장, 장덕현 삼성전기 사장 등이 자리했다. 양 그룹 계열사 경영진과 임원, 배우자 등 모두 177명이 총출동했다. 전영현 부회장은 환영사에서 "현대차그룹과 삼성은 대한민국 산업의 역사를 함께 써 내려온 든든한 동반자"라며 "현대차그룹의 혁신적인 비전과 부품부터 완제품까지 아우르는 삼성그룹의 기술력이 만나 새로운 가치와 가능성을 함께 열어 가기를 기대한다"고 말했다. 장재훈 부회장은 답례사에서 "삼성과 현대차그룹은 전장, 오디오, 배터리 등 차량 부품 협력을 넘어 로봇과 에너지 등 미래 산업에서도 협력의 가능성을 넓혀가고 있다"며 "서로의 강점을 존중하고 힘을 모아 앞으로의 도전을 함께하길 기대한다"고 화답했다. 행사는 양사 협업의 역사와 미래 비전을 담은 영상 상영으로 시작됐다. 이어 경기필하모닉과 첼리스트 한재민의 협연 무대가 펼쳐졌다. 삼성은 행사장에 미래 모빌리티 관련 계열사 솔루션 전시 공간도 마련했다. 삼성전자 DS부문은 첨단 차량용 반도체 기술을 선보였다. 삼성SDI는 전고체 배터리와 배터리 셀, 팩 모듈 등을 전시했다. 삼성전기는 자율주행용 카메라 모듈과 차량용 적층세라믹콘덴서(MLCC)를 소개했다. 삼성디스플레이와 삼성하만은 소프트웨어 중심 자동차(SDV) 전환을 겨냥한 차세대 디스플레이와 통합제어장치(CCU), 통신제어장치(TCU) 등을 내놨다. 창업 세대부터 3대째 이어진 신뢰 양 그룹의 신뢰 관계는 창업 세대부터 이어져 왔다. 이병철 삼성 창업회장은 1985년 11월 투병 중에도 정주영 현대 창업회장의 고희연에 참석해 백자를 선물했다. 이건희 삼성 선대회장은 2001년 3월 정몽구 당시 현대·기아차 회장을 삼성 영빈관 승지원에 초청해 단독 회동했다. 이후 양 그룹의 협력이 본격화했다. 이재용 삼성전자 회장과 정의선 현대차그룹 회장은 사업·계열사별로 진행되던 협력을 그룹 차원의 전략적 파트너십으로 끌어올리고 있다. 두 회장은 2020년 5월 삼성SDI 천안사업장, 같은 해 7월 현대차·기아 남양연구소에서 잇따라 만나 차세대 전기차 배터리 등 사업 협력을 논의했다. 삼성SDI와 현대차는 2023년 첫 전기차 배터리 공급 계약을 맺었다. 삼성 관계자는 "삼성과 현대차그룹이 기술력과 사업 역량을 결합하면 피지컬 AI 분야에서도 시너지 창출이 기대된다"고 말했다.

2026.11.09 17:00진운용 기자

롤스로이스에 도전장…BYD, 4억원대 초호화 전기 세단 공개

BYD 산하 중국 고급 전기차 브랜드 양왕자동차가 신형 플래그십 전기 럭셔리 세단 '알티오르(Altior·鼎曜)'를 공개했다고 디지털트렌드, 인터레스팅엔지니어링 등 외신이 최근 보도했다. 최근 아부다비에서 열린 행사에서 처음 공개된 이 초호화 전기 세단은 롤스로이스 고스트와 메르세데스-마이바흐 S클래스 등 초고가 럭셔리 자동차 시장을 겨냥한 모델이다. 사전 예약 가격은 208만 위안(약 4억2400만원)으로 책정됐다. 알티오르는 길이 약 5.6m 4인승 고급 리무진이다. 웅장한 전면 그릴과 긴 보닛, 뒤쪽으로 열리는 코치 도어를 갖췄으며, 전면 엠블럼에는 24K 금을 사용했다. 외관은 롤스로이스 등 전통적인 럭셔리 브랜드를 연상시키지만, 핵심 경쟁력은 전기 구동계와 첨단 제어 시스템에 있다. 이 차량은 BYD의 e4 플랫폼을 기반으로 제작됐으며, 각 바퀴에 독립적으로 동력을 전달하는 전기 모터를 4개 탑재했다. 각 모터는 초당 100회 이상 토크를 조절할 수 있어 정밀한 접지력 제어와 안정적인 주행을 지원한다. 이를 통해 탱크처럼 제자리에서 회전하는 기능도 구현했다. 주행 안전성과 승차감을 높이는 첨단 기술도 적용됐다. 카메라를 이용해 전방의 장애물이나 노면의 요철을 미리 감지하는 능동형 서스펜션이 대표적이다. 도로 상황에 반응하는 데 그치지 않고 앞으로 마주할 노면 상태를 예측해 서스펜션을 선제적으로 조정하는 방식이다. BYD에 따르면 차량이 비상 상황에서 물에 빠지더라도 일정 시간 부력을 유지할 수 있으며, 고속 주행 중 타이어가 펑크 나더라도 차체 안정성을 유지할 수 있다. 배터리는 2세대 블레이드 배터리를 탑재해 중국 CLTC 기준 1000㎞ 이상의 주행거리를 제공한다. 1천V 고전압 아키텍처도 지원해 배터리 잔량을 10%에서 70%까지 충전하는 데 약 5분이면 된다. 실내는 4인승 구조로 꾸며졌다. 항공기 좌석 스타일의 무중력 시트와 기계식 마사지 기능을 갖췄으며, 뒷좌석 승객을 위한 21.4인치 천장 디스플레이도 탑재했다. 이 밖에 냉장고 2개와 스피커 39개로 구성된 고성능 오디오 시스템도 제공한다. BYD는 알티오르를 이그제큐티브 에디션과 비스포크 에디션 등 두 가지 트림으로 선보일 예정이다. 다만 기술적 완성도가 실제 럭셔리 자동차 시장에서의 성공으로 이어질지는 미지수다. 인터레스팅엔지니어링은 알티오르가 기술적으로는 분명 경쟁력을 갖춘 것으로 보이지만, 상업적인 성공은 별개의 문제라고 평가했다. 롤스로이스를 소유하는 것은 단순히 자동차를 구매하는 행위를 넘어 지위와 장인정신을 상징하는 의미가 있다는 설명이다. 이어 BYD가 세계적인 자동차 브랜드로 성장했지만, 초고가 럭셔리 자동차 시장에서는 아직 확고한 브랜드 인지도를 확보하지 못했다고 지적했다. 이러한 명성과 신뢰는 단기간에 구축하기 어렵다는 것이다. 매체는 BYD가 가격 경쟁력이나 생산 규모 확대에만 머물지 않고 럭셔리 세단 시장에 도전하고 있다는 점에 주목하면서, 이 같은 시도가 성공할지는 더 지켜봐야 한다고 덧붙였다.

2026.11.09 14:34이정현 미디어연구소

中, 전기차 음극재 시장 96.6% 점유…전년비 1%p ↑

올해 3분기 기준 글로벌 전기차용 음극재 시장에서 중국 기업 점유율이 96.6%로 전년 동기 대비 1%p 상승한 것으로 나타났다. 9일 SNE리서치는 이같은 조사 결과를 발표했다. 올해 1월부터 9월까지 글로벌 전기차 음극재 적재량은 총 120만2000톤으로, 전년 동기 99만2000톤 대비 21.1% 증가했다. 중국 제외 시장의 음극재 적재량은 37만톤에서 47만6000톤으로 28.8% 증가해 글로벌 전체 증가율을 웃돌았다. 전체에서 차지하는 비중도 37.3%에서 39.6%로 2.3%p 상승했다. BTR은 전년 동기 대비 22.4% 증가한 24만7000톤으로 1위를 기록했고, 산산은 6.8% 증가한 23만4000톤으로 2위를 기록했다. BTR과 산산의 합산 점유율은 42.4%에서 40.0%로 하락한 반면, 3~6위 업체의 점유율은 각각 상승했다. 신줌은 10만7000톤으로 50.5% 증가해 상위 10개사 중 가장 높은 성장률을 기록했다. 카이진(13만5000톤)과 지첸(8만1000톤)은 각각 30%, 30.3% 증가했으며, 3위 상타이는 14만3000톤으로 29.6% 증가했다. 일본 히타치케미칼은 1.4% 감소한 1만9000톤, 포스코는 전년 동기 대비 5% 감소한 1만6000톤을 기록했다. 상위 10개사 가운데 중국계 8개사의 적재량은 모두 전년 동기보다 늘었다. 올해 3분기 국적별 점유율을 보면, 중국 업체의 점유율은 96.6%로 전분기 대비 0.4%p, 전년 동기 대비 1%p 상승했다. 같은 분기 한국 업체는 1.3%, 일본 업체는 2.1%로 전년 동기 각각 1.8%, 2.5%보다 낮아졌다. 중국 제외 시장의 음극재 적재량은 47만6000톤으로 전년 동기 대비 28.8% 증가했다. 같은 기간 유럽과 아시아(중국 제외)의 전기차용 배터리 사용량은 각각 33.1%, 74.1% 증가했고, 북미는 24.3% 감소했다.

2026.11.09 10:25김윤희 기자

한미 연구진, 전기차 ·항공우주용 고성능 축전기 소재 개발

UNIST는 김봉수 화학과 교수와 이 리우 미국 로렌스버클리국립연구소 박사 연구팀이 200℃에서도 높은 에너지 저장 성능을 유지하는 필름형 축전기용 유전체를 개발했다고 9일 밝혔다. 전기차 인버터와 항공우주 장비의 전력 부품용 축전기에 사용 가능하다. 이번에 개발한 유전체는 최대 650 MV/m의 전기장을 형성한 200℃ 상태 충·방전 시험에서도 효율 90% 이상을 유지했다. 반면 상용 내열 필름(PEI)은 같은 온도에서 이보다 약한 550 MV/m의 전기장에서도 효율이 68%로 떨어졌다. 내구성도 뛰어났다. 200℃에서 최대 500 MV/m의 전기장을 가하는 조건에서 가교제를 넣지 않은 PEI 필름이 1만 회 이내에 고장난 것과 달리 이 유전체는 10만 회 충·방전에도 제 성능을 유지했다. 가속시험을 바탕으로 계산한 예측 수명은 200℃, 200 MV/m 조건에서 약 60년으로, 가교제를 넣지 않은 PEI 필름보다 약 12배 길다. 김봉수 교수는 "다양한 고분자에 적용할 수 있고 대면적 필름에서도 고른 성능을 확보해 전기차, 항공우주, 지하자원 탐사 등 고온·고전계 환경용 필름 축전기 상용화에 기여할 것"으로 기대했다. 연구결과는 국제학술지 네이처 커뮤니케이션즈에 온라인(10월 19일)으로 게재됐다.

2026.11.09 08:00박희범 기자

롤 케이지·안전벨트까지…신개념 전기 오토바이 등장

중국 스마트 모빌리티 기업 나인봇-세그웨이 산하의 오프로드 차량 전문 브랜드 '세그웨이 파워스포츠'가 세계 최대 모터사이클 박람회 'EICMA 2026'에서 고성능 콘셉트 모델부터 오프로드 모델까지 다양한 신형 전기 이륜차 라인업을 선보였다. 자동차 전문매체 일렉트렉은 8일(현지시간) 세그웨이가 공개한 신제품 가운데 기존 오토바이와는 차별화된 디자인을 적용한 '세그웨이 X크루저'를 소개했다. 안전장치 대거 장착 이 전기 오토바이의 가장 큰 특징은 탑승자 안전을 강화하기 위해 롤 케이지와 안전벨트를 장착했다는 점이다. X크루저는 자동차 수준의 안전 기능을 오토바이에 적용하려는 세그웨이의 새로운 시도로 풀이된다. 세그웨이는 X크루저가 자동차 충돌 시나리오를 바탕으로 설계됐으며, 케이지 및 세미 케이지 구조와 전방위 충돌 보호 장치, 단계별 에너지 흡수 장치, 안전벨트 구속 시스템 등을 통해 탑승자 보호 기능을 강화했다고 설명했다. 사각지대 감지와 차선 변경 경고 등 능동형 안전 기능도 기본으로 탑재했다. 세그웨이는 이러한 기본 설계를 바탕으로 여러 형태의 디자인을 선보였다. 기존 스쿠터처럼 차체 일부가 탑승자를 감싸는 형태부터 탑승자를 견고한 보호 구조물로 둘러싼 형태까지 다양하다. 특히 레이싱카 스타일의 강화 시트와 안전벨트를 적용하고 탑승자 주변에 보호 프레임을 설치한 디자인이 눈길을 끈다. 일부 모델에는 지붕까지 추가해 탑승자를 더욱 폭넓게 보호하도록 설계했다. 이는 기존 오토바이의 안전 개념과 차별화된 접근 방식이다. 전통적으로 오토바이는 헬멧과 재킷, 장갑, 부츠 등 운전자가 착용하는 보호 장비에 안전을 상당 부분 의존해 왔다. 자동차와 달리 차체 자체가 충돌 시 탑승자를 보호하는 물리적 구조를 갖추지 못한 경우가 대부분이기 때문이다. 반면 X크루저는 차량 자체에 탑승자 보호 구조물을 통합해 기존 오토바이의 안전 한계를 보완하려는 시도라는 점에서 주목된다. 세그웨이는 X크루저를 2027~2028년 사이 중국과 유럽 시장에 출시할 계획이라고 밝혔다. 다만 미국 시장 출시 여부는 아직 공개하지 않았다. 실제 안전성은? 다만 실제 안전성에 대해서는 신중한 해석이 필요하다. 세그웨이는 제품 설명이 현재의 디자인과 장비 구성을 바탕으로 한 것이며, 자동차와 동일한 수준의 충돌 안전 인증을 획득했다는 의미는 아니라고 밝혔다. 최종 장비 구성과 인증 기준은 시장 별로 달라질 수 있다는 설명이다. 일렉트렉은 세그웨이가 주요 안전 인증과 관련한 구체적인 주장은 자제하고 있지만, 레이싱카 스타일의 시트와 롤 케이지로 탑승자를 감싸는 구조가 충돌 시 안전성을 높일 가능성이 있다고 평가했다. 주행 성능도 눈길을 끈다. 세그웨이에 따르면 X크루저는 CTB(Cell-to-Body) 배터리 통합 기술을 적용해 차체 구조 강성을 높이고 배터리 공간 활용도를 개선했다. 이를 통해 1회 충전으로 약 200㎞를 주행할 수 있다. 한편 세그웨이는 이번 EICMA에서 X크루저 외에도 미래지향적인 고성능 전기 맥시 스쿠터 콘셉트 모델인 '세그웨이 오르카 콘셉트'를 공개했다. 이 모델은 800V 전기 아키텍처와 약 20kWh 용량의 배터리를 기반으로 설계됐다.

2026.11.08 18:12이정현 미디어연구소

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