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'전기차 배터리'통합검색 결과 입니다. (420건)

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삼성SDI-스텔란티스, 美 전기차 배터리 2공장 세운다

삼성SDI가 글로벌 완성차업체인 스텔란티스와 미국에 두 번째 전기차 배터리 공장 건설에 나선다. 삼성SDI와 스텔란티스는 지난해 미국 인디애나주에 설립한 합작법인 스타플러스에너지의 2공장을 건설하기 위해 양해각서를 체결했다고 24일 발표했다. 양사는 2027년 가동을 목표로 연산 34기가와트시(GWh) 규모의 전기차 배터리 공장을 건설할 계획이다. 신규 공장의 부지 위치는 검토 중이다. 현재 건설 중인 인디애나주 코코모시의 1공장은 당초 연산 23GWh 계획을 33GWh로 확대해 2025년 1분기부터 가동할 예정이다. 여기에 2공장까지 더하면 삼성SDI가 미국 내에서 스텔란티스에 공급 가능한 전기차 배터리 용량은 총 67GWh에 달한다. 삼성SDI는 2공장 건설을 통해 미국 전기차 시장 진출을 가속화하고 스텔란티스의 전동화 전략에 적극 동참할 계획이다. 최윤호 삼성SDI 대표이사 사장은 "지난해 스텔란티스와의 합작법인 설립을 통해 북미 전기차 시장에 확고한 발판을 마련했다" 며 "2공장을 통해 미국 시장 진출을 가속화하고, 스텔란티스가 미국의 전기차 시대로의 전환을 앞당길 수 있게 최고의 안전성과 품질을 갖춘 제품을 공급하겠다"고 말했다.

2023.07.24 14:41이한얼

LG엔솔 오창 에너지플랜트,청주 지역 수해복구 지원

LG에너지솔루션 오창 에너지플랜트 임직원들이 21일 수해 복구 지원에 나섰다. 청주 지역은 지난주부터 계속된 집중호우로 약 600명의 이재민이 발생하는 등 피해가 막심한 상황이다. LG에너지솔루션 오창 에너지플랜트 임직원 자원봉사자 80여 명은 이날 청주시 흥덕구 오송읍 일원의 주택 침수, 토사 유출 현장을 찾아 수해 복구 작업을 진행했다. 활동에 참여한 임직원은 “갑작스러운 호우로 인한 피해 소식에 안타까운 마음이 들었다”라며 “우리 주변 이웃들이 일상을 되찾는 데 작은 일손이나마 보태고 싶어 자원했다”라고 말했다. LG에너지솔루션 오창 에너지플랜트는 결연아동 후원, 취약계층 지원, 도서·쌀·의류 나눔 등 지역 대표 기업으로서의 사회공헌 활동에 힘쓰고 있다. 한편 LG에너지솔루션은 이번 호우로 피해를 본 충북 지역 수재민을 돕기 위해 성금 모금도 진행할 계획이다.

2023.07.21 14:16이한얼

재원·증설 광풍속 잠행 삼성SDI..."관망일까, 자신감일까"

올 초부터 시작된 연쇄적인 해외 공장 증설에 따라 재원 조달 광풍이 불어오는 가운데 삼성SDI의 잠행이 눈에 띈다. LG에너지솔루션과 SK온은 잠재 시장을 선점하기 위해 안간힘을 쓰는 반면 삼성SDI의 외양은 여유롭기 그지 없다. 올 초부터 인플레이션 감축법(IRA)의 영향이 배터리 기업들에 미치면서 미주 시장 쟁탈전은 격화했다. LG에너지솔루션은 북미에서만 8곳의 생산공장을 증설하는 동시에 유럽 동남아시아 등지에서도 확장 정책을 취하고 있다. SK온 역시 현대자동차그룹과의 합작법인 설립을 발표하면서 신규 동력을 창출했다는 평가를 받는다. 양사는 공격적인 증설과 함께 재원조달에도 총력을 기울이는 모양새다. 공장 증설에 따라 북미에서 받는 투자 수혜분 외에도 회사채를 발행하거나 유상증자를 실시해 재원 조달에 힘쓰는 상황이다. 양사는 이미 기가동 되고 있는 북미 공장에 따라 첨단제조생산세액공제(AMPC)분을 전략적으로 반영 중이다. 삼성SDI는 양사와는 차별화된 전략을 펼치는 것으로 감지된다. 현재 삼성SDI의 해외 증설 계획은 인디애나주에 설립예정인 스텔란티스와 제너럴모터스의 합작법인 두 곳이다. 두 공장을 합쳐 삼성SDI의 투자금액은 약 3조5천억원 수준인 것으로 파악된다. 삼성SDI는 물 밑에서 잠재고객과 논의를 이어가고 있지만 당장 필요한 재원에서는 큰 무리가 없다는 평가다. 실제 삼성SDI가 현금화 할 수 있는 유동자산은 지난 1분기 기준 약 10조원에다 현금성 자산도 2조8천억원 수준이다. 보유 중인 재원만으로도 증설 계획에 무리가 없다. 삼성SDI가 지난 2018년 발행한 2천200억원 규모의 회사채도 전액 현금 상환할 계획인 것도 재원에 무리가 없음을 방증한다. 삼성SDI는 북미에 기가동 공장이 없어 AMPC 수혜를 받지 못 하지만 수익성은 탄탄하다. 20일 업계에 따르면 올해 2분기 삼성SDI의 예상 영업이익은 4천467억원으로 전년 동기 대비 약 4% 성장할 것으로 관측된다. 고부가가치 배터리와 중대형전지 판매 호조가 지난해부터 지속하고 있는 데다 전고체 배터리 양산에도 속도가 나는 만큼 삼성SDI의 차분함은 계속할 전망이다. 다만 글로벌 배터리 주도권 순위가 하락하고 있는 점은 아쉬운 대목이다. SNE리서치에 따르면 삼성SDI의 올해 4월까지 연간 누적 글로벌 배터리 사용량 순위는 7위다. SK온, 중국의 CALB에 못 미치는 순위로 점유율 역시 전년 동기 4.8%에서 4.1%로 하락했다. 삼성SDI 관계자는 "현재 다양한 고객사들과 수주 논의를 진행 중이다"면서 "기술력과 품질, 수익성 우위의 질적성장 기조하에 사업 전략을 취할 것"이라고 밝혔다.

2023.07.20 16:17이한얼

공격적 증설에 재원조달까지…고심 깊어진 LG엔솔 왜?

해외 각지에서 공격적 확장을 펼치는 LG에너지솔루션의 고뇌가 깊다. 업계에서는 글로벌 1위 기업의 공세적 전략에 찬사를 보내지만 정작 회사는 천문학적인 재원 마련 방안을 고심 중이다. 국내 배터리 3사 중 LG에너지솔루션은 지난 2020년 제너럴모터스(GM)와의 합작법인을 시작으로 급속한 확장 전략을 취해왔다. 북미에서만 현재 8곳의 배터리 생산 거점을 증·신설 중이거나 양산 중이다. 오는 2028년까지 북미에 투자해야할 금액만 어립잡아 계산해도 약 23조원 수준이다. 여기에 국내를 포함한 유럽, 중국 신·증설 계획을 포함하면 그야말로 천문학적 투자가 필요한 상황이다. 현대자동차그룹과의 인도네시아 합작법인, 폴란드 브로츠와프, 튀르키예 앙카라, 중국 남경, 오창의 마더팩토리 등 어느 것하나 놓치기 어려운 거점이다. 뿐만 아니라 도요타와 물밑에서 논의 중인 합작공장이 결정된다면 LG에너지솔루션의 예정 투자 재원은 더 늘어날 것으로 전망된다. 이에 LG에너지솔루션은 최근 기업공개 이후 처음으로 1조원대의 회사채를 발행하며 일단 한시름을 놓았다. 하지만 LG에너지솔루션의 현금성 자산은 지난해 말 기준 약 6조원에서 올해 1분기 기준 약 4조8천억원으로 빠른 속도로 고갈 중이다. 특히 LG에너지솔루션의 유동부채(1년 안에 만기하는 차입금)는 지난 2020년 6조8천억원에서 지난해 11조를 돌파했다. 더군다나 올해 설비투자(CAPAX)에 약 9조원 이상을 투자한다는 계획인데 이 역시 부담으로 작용한다. 내부적으로도 이를 의식한 듯 LG에너지솔루션 측은 재원 조달 마련에 어려움을 호소하기도 했다. 지난 18일 국회에서 열린 'LG이차전지 산업 경쟁력 확보와 오너 경영의 역할' 행사에 참석한 이방수 LG에너지솔루션 최고위기관리책임자(CRO) 사장은 "시장이 열리고 있어 투자를 하지 않을 수 없다"면서도 "자원은 무한히 들어가지만 재원조달 방안은 마땅치 않다"며 사실상 우회적으로 정부 도움을 요청하기도 했다. 일각에서는 이같은 이 사장의 발언을 두고 공격적 투자 전략과 천문학적 재원조달이라는 과제에 내부적으로 고심이 깊다는 분석도 나왔다. 배터리 업계 한 관계자는 "국내 배터리 기업을 지원하기 위해 정부 주관의 지원기금제도나 수출입은행 뿐만 아니라 민간은행 중심의 수출입 보증 대출제도 등을 구상 중이지만 현실화 될지는 미지수"라고 전했다. 또 다른 업계 관계자는 "자금 조달 문제는 비단 LG엔솔만의 문제는 아니다. 국내 배터리 3사 공히 이 문제가 가장 큰 고민거리"라며 "해마다 몇 곱절씩 커지는 시장만큼 실적도 쑥쑥 커지고 있지만 집행해야 할 설비투자와 재원이 만만치 않아 이에 대한 각사의 대비가 필요한 상황"이라고 언급했다. LG에너지솔루션 관계자는 "글로벌 생산시설에 대한 투자가 동시에 이뤄지면서 원활한 재원 마련이 숙제인 것은 사실"이라며 "완성차 업체들과의 합작법인, 회사채 발행 등 다양한 방법으로 재원 마련에 힘쓰고 있다"고 밝혔다. 한편 LG에너지솔루션의 수주잔고는 올해 1분기 기준 385조원이다.

2023.07.19 17:02이한얼

中 화유코발트, 폐배터리 수직통합계열화 구축…"가격 경쟁력 극대화"

중국의 대표 이차전지 소재 기업 화유코발트가 폐배터리 시장에서 자사 고유의 수직통합계열화를 구축해 원가 절감이 상당 부분 진행되고 있다며 향후 시장 전략을 밝혔다. 이원찬 화유코발트 부총경리는 SNE리서치가 18일 서울 강남 한국과학기술회관에서 개최한 제1회 배터리 리사이클링 데이 2023에 연사로 참여해 이같이 밝혔다. 이 부총경리는 폐배터리 재활용 시장은 연 평균 33% 성장할 것이라고 내다봤다. 그는 "2030년까지는 셀 메이커 위주 성장이 예상된다"면서 "2035년부터는 폐자동차 배터리 자원이 증가할 것으로 전망된다"고 설명했다. 이날 SNE리서치에 따르면 오는 2040년 글로벌 전기차용 배터리 소재 재활용 시장 규모는 2천억 달러(한화 약 252조7천600억원)까지 성장할 전망이다. 이어 "화유코발트는 전세계 폐배터리 재활용 기업 중 유일하게 코발트, 리튬, 니켈, 니켈광산-전구체-양극재 등 전체 통합 공급망을 자체 보유하고 있다"면서 이를 통해 경쟁사 대비 가격 경쟁력과 다양한 옵션으로 폐배터리 재활용 통합 솔루션을 제공한다"고 했다. 뿐만 아니라 화유코발트는 자사 고유의 수직통합계열화를 구축해 폐배터리 선순환 구조를 갖추고 있다. 광물 자원 제련·정련 →전구체→양극재→리튬이온 이차전지→전기차에 이르는 통합 계열화다 그 예시다. 이후 이차전지와 전기차에서 나오는 배터리를 재사용·재활용해 다시 광물 제련 단계 이후부터 재순환하는 구조다. 이 부총경리는 "화유코발트는 니켈·코발트·망간(NCM) 삼원계 배터리 뿐만 아니라 리튬·인산·철(LFP)배터리도 재활용이 가능하다"면서 "자동화 분해와 모듈 단위 파쇄로 인해 인력 투입 최소화가 큰 강점"이라고 강조했다. 이 부총경리는 이미 다년간 폐배터리 재사용 제품을 상용화 공급 중에 있다고 말했다. 그는 "이륜차, 삼륜차, 지게차 등 전기이동수단(LEV), 무정전전원장치(UPS), 가정용과 상업용의 에너지저장장치(ESS)를 이미 기 공급 중이다"고 밝혔다. 그러면서 "중국내에서 팩기준 60%의 재사용 공장을 보유 중인 가운데 중국 내 100여 곳에서 회수 네트워크를 운영 중이다"며 "올해엔 재사용 캐파를 7.5기가와트시(GWh)까지 확대할 계획"이라고 부연했다. 이 부총경리는 중국의 해외우려기관(FEOC) 지정과 관련해선 아직 구체적인 규정이 나오지 않은 만큼 내부적으로 긴밀한 논의를 이어가고 있다고 말을 아꼈다.

2023.07.18 16:23이한얼

한자연, 폴란드 車산업 생태계 활성화 기술협력

한자연이 폴란드 바르샤바 공과대학교·우카시에비치 연구소와 손잡고 폴란드 자동차 산업 생태계 활성화에 나선다. 미래 모빌리티 분야 국내 부품 기업의 유럽진출 경쟁력도 높인다. 한국자동차연구원(원장 나승식)은 지난 14일(현지시간) 폴란드 바르샤바 공과대학과 우카시에비치 연구소와 '미래 모빌리티 산업 강화를 위한 기술개발 업무협약(MOU)'을 체결했다고 17일 밝혔다. 이날 협약은 전국경제인엽합회와 폴란드투자무역청이 주최한 한-폴란드 비즈니스 포럼 행사의 하나로 마련됐다. 산업통상자원부 장관과 폴란드 경제개발기술부 장관, MOU 체결기업·기관 등 주요 관계자가 참석한 가운데 양국 미래 모빌리티 산업 발전을 위한 전략적 파트너십 추진을 통해 국내 기업의 모빌리티 분야 글로벌 경쟁력 촉진한다는 계획이다. 바르샤바 공과대학은 중부 유럽 대표적인 기술 연구기관으로 바르샤바 기술연구소에서 1826년 공학 교육을 목적으로 세워진 공립 공과대학이다. 19개 과학 학술 부문으로 구성돼 있다. 한자연은 바르샤바 공대와 협약을 체결함에 따라 ▲미래 모빌리티 프로젝트 발굴 및 기획 ▲차량용 반도체 분야 협력 ▲국제 공동 R&D 프로젝트 기획·추진 ▲기관 간 워크숍, 인적교류 등 다양한 협력 사업을 추진할 계획이다. 우카시에비치 연구소와는 ▲CCAM(Cooperative, Connected and Automated Mobility)과 관련 국제 공동 R&D 프로젝트 기획 ▲CCAM용 5세대(5G) 및 6세대(6G) 네트워크 기술 활용한 첨단 차량 간 통신 연구 ▲선행 V2X를 위한 사이버 보안 연구 ▲기관 간 워크숍, 인적교류 등 실효성 있는 지원 및 연구 사업을 진행하기로 합의했다. 나승식 한자연 원장은 “폴란드는 유럽 자동차 생산 벨트이자 전기차 배터리 생산 강국으로 학계·연구기관이 보유한 뛰어난 연구 역량을 함께 나누게 돼 매우 뜻깊다”며 “미래 모빌리티 기술협력으로 국내 자동차 부품산업의 기술력의 진보와 유럽 시장 진출에 장을 마련할 수 있도록 노력하겠다”고 말했다.

2023.07.17 10:57주문정

니오, 자체 반고체 배터리 양산 연기...장비 구매 보류

중국 전기차 기업 니오가 반고체 배터리 양산을 늦추기로 했다. 12일 중국 언론 36kr에 따르면 니오는 최근 자체 반고체 배터리 양산 일정 연기를 결정했다. 매체가 인용한 여러 관계자들에 따르면 니오는 이로 인해 이미 배터리 공장의 일부 설비 구매를 보류한 상황이다. 이에 대해 니오는 "사업 수요에 따라 배터리 양산 시기를 늦췄다"며 "새로운 양산 일정이 조율될 것"이라고 확인했다. 니오는 지난해 자체 배터리 양산 계획을 확정하고 매년 10억 위안 연구개발 투자를 공표하면서 애플과 파나소닉 등 기업의 인재도 끌어모았다. 앞서 니오는 이달 150kWh 반고체 배터리팩을 출시하겠다고 밝힌 상황이다. 이 배터리 무게는 575kg으로 100kWh 배터리(555kg)보다 3.6% 무겁지만 주행거리가 625km에서 930km로 늘어난다. 이 반고체 배터리는 고체와 액체를 혼합한 전해질을 채용했으며, 실리콘카바이드 복합 음극재 및 초고니켈 양극재를 사용한다. 이 배터리셀은 공동 개발사인 베이징 위라이언(WeLion)이 공급한다. 중국 언론 IT즈자에 따르면 니오는 허페이에 첫번째 배터리 공장을 건설할 계획으로, 이를 통해 CATL에 대한 의존도 역시 낮아지게 된다. 이 공장은 연 40GWh의 캐파를 가지며, 셀은 테슬라의 4680 및 4695 대형 원통형 셀과 유사하다. 생산이 이뤄지면, 약 40만 대의 롱레인지 전기차에 적용될 전망이다. 니오는 이를 위해 지난해 5월 새로운 건축 프로젝트를 추진했으며 2억1800만 위안을 투자해 상하이 자딩구에 배터리 연구개발 실험실과 파일럿 라인 건설을 위한 공장을 임대한다. 36kr에 따르면, 상하이에 소재한 소규모 파일럿 라인에서 이미 대형 원통형 배터리 시제품을 개발했다. 배터리셀과 배터리팩의 파일럿 라인 테스트 기지는 아직 준공되지 않았지만 핵심 장비 업체가 이미 반년 가까이 상주했다.

2023.07.13 08:55유효정

'환골탈태' SKC, 4년 뒤 매출 11조 기업 성장 기대

SKC가 4년 뒤 매출이 4배 가까이 늘어날 것으로 자신했다. 금융투자업계도 2차전지·반도체·친환경 소재에 과감하게 투자하는 SKC 외형이 빠르게 성장할 것으로 기대했다. 6일 금융정보업체 에프앤가이드에 따르면 연결 재무제표 기준 올해 SKC 매출은 지난해보다 0.14% 줄어든 3조1천억원으로 예상된다. 영업이익은 588억원으로 전년 대비 73.29% 쪼그라질 전망이다. 2분기 매출은 7천444억원으로 1년 전과 비교해 30.86% 줄어든 것으로 추정된다. 영업손실은 7억원으로 적자 전환했을 것이라는 추산이다. 그럼에도 SKC는 2025년 7조9천억원, 2027년 11조4천억원이라는 중장기 매출 계획을 발표했다. 2차전지·반도체·친환경 소재에 2027년까지 5~6조원을 투자하기로 했다. 사업별로 반도체 소재 글라스 기판에 2조원, 2차전지 소재 동박과 실리콘 음극재에 1조8천억원, 친환경 소재 생분해 플라스틱(PBAT) 등에 2천억원을 투입한다. 증권가는 사업 구조를 다시 짜는 SKC를 긍정적으로 내다봤다. SKC는 지난해 필름 사업을 국내 사모펀드(PEF) 운용사 한앤컴퍼니에 1조6천억원에 팔았다. 전창현 대신증권 연구원은 “SKC가 환골탈태한다”며 “3대 신성장 사업 중심으로 체질을 개선하고 있다”고 말했다. 그러면서 “3분기에는 SKC가 흑자로 돌아설 것 같다”며 “말레이시아에서 동박 공장을 가동하면 수익성이 높아질 것”이라고 관측했다. SKC는 올해 말레이시아 동박 공장을 준공해 3분기부터 양산하기로 했다. 비교적 저렴한 인건비를 이 지역 장점으로 보고, 2021년 5월 말레이시아 코타키나발루에 연산 5만t 규모 공장을 짓기 시작했다. 이동욱 IBK투자증권 연구원은 “동박 부문 실적이 하반기부터 완연하게 늘어날 것”이라며 “반도체 소재 공급망 강화 움직임도 있다”고 강조했다. SKC는 미국 조지아주에 2억4천만 달러를 들여 1만2천㎡ 규모 반도체 글라스 기판 공장을 짓고 있다. 내년 말까지 건설하는 데 세계 1위 반도체 장비 업체인 미국 어플라이드머티어리얼즈(AMAT)가 투자했다. SKC의 반도체 글라스 기판 자회사 앱솔릭스가 시설 자금 1천659억원을 조달하기 위한 신주 13만주 발행 유상증자에 SKC가 9만주, 어플라이드머티어리얼즈가 4만주 참여했다.

2023.07.06 16:21유혜진

전기차도 구독경제 시대 온다

전기차 전환에 박차를 가하는 기아가 기존 공급자 중심이었던 전기차 배터리 생태계를 소비자 중심으로 바꾸겠다는 의지를 보이고 있다. 전기차는 전 세계적으로 초기 구매 비용이 높은 편이다. 이에 완성차 업체들은 전기차 가격 절감이 최근 주춤하는 전기차 보급에 큰 힘을 더할 것으로 보고있다. 글로벌 시장에서도 이미 전기차 배터리 구독제를 통해 차량 구입비를 낮추고 월별 배터리 사용료를 지불하는 방식의 서비스도 진행되고 있다. 기아와 정부도 이 같은 추세에 맞춰 소비자 가격을 줄이는 시범 사업을 본격 시작하고 내년 하반기에는 정식 출시할 계획이다. 5일 업계와 정부에 따르면 기아는 최근 서울 현대캐피탈 본사에서 신한EZ손해보험·서울시택시운송사업조합 등과 '배터리 구독 서비스' 실증을 위한 업무협약(MOU)을 체결했다. 배터리 구독 서비스는 배터리를 제외한 차량 가격만을 초기 구매 시 지불하고 배터리 가격은 매월 구독료를 납입하는 방식이다. 전기차 구매비용 절감 효과뿐만 아니라 구독하는 기간의 배터리 가치에 대한 비용만 지불하게돼 차량 유지 비용 측면에서도 유리하다. 또 배터리 전용 보험 가입이 가능해 현재는 자기차량손해담보보험(자차보험) 가입이 불가능한 영업용 차량(택시)의 보험 적용도 가능해진다. 배터리 구독 서비스의 최대 장점은 초기 비용 절감이다. 보통 전기차마다 배터리 가격이 2천만원대로 알려졌는데, 이 가격을 절감하면 내연기관 차와도 경쟁이 가능해지는 셈이다. 국토교통부에 따르면 기아 니로 EV는 4천530만원이다. 전기차 구매시 정부·지방자치단체 보조금으로 평균 1천만원을 받으면 3천530만원, 여기에 배터리 가격 2천100만원을 빼면 최종구매가가 1천430만원까지 낮아진다. 기아는 이번 실증 결과를 기반으로 내년 하반기에는 정식 서비스를 출시할 계획이다. 특히 기아의 택시 전용 목적기반차(PBV) 모델인 니로 플러스에 가장 먼저 배터리 구독 서비스가 적용될 전망이다. 기아 관계자는 “이번 실증사업이 고객이 전기차를 구매하는데 망설였던 부담요소들을 해결할 수 있는 계기가 될 것이라 기대한다”며 “배터리 구독 서비스는 택시 같은 영업용 차량에 가장 특화된 상품이며 내년 정식서비스가 런칭 되면 생계를 위해 전기차를 구매하는 고객에게 해당 혜택을 누릴 수 있도록 할 예정”이라고 말했다. 배터리 구독 서비스는 전세계적으로도 성장가도에 진입한 시장이다. 배터리 장착 시장에서 테슬라를 포함한 기존 완성차 업체들이 전기차 판매에 열을 올리는 동안 니오(NIO)와 고고로 등 최근 빠르게 성장세를 기록한 업체들은 모두 배터리 구독제를 사용했다. 니오의 경우 지난 2021년 200만개의 배터리를 교체한 바 있으며 그해 9월경에는 노르웨이 전기차 시장에도 진출했다. 니오는 전세계에 1천100개가 넘는 배터리 교체소를 운영하고 있다. 다만 이 충전소가 대부분 중국에 있어 올해 안에 유럽 전역에 100개 이상의 교체소를 열 계획이다. 이는 유럽의 탄소중립 계획에 맞춘 것으로, 니오는 전 세계에 2천300개 이상의 배터리 충전소를 보유하는 것을 목표로 하고있다. 이륜차 배터리 구독 서비스의 테슬라 격인 고고로도 시장 확대에 본격적이다. 인도 최대 이륜차 업체인 히어로 모터스와 합작 법인을 세우고 인도 시장 전역으로 플랫폼을 세우고자 노력하고 있다. 국내 농업 모빌리티 업체인 대동이 세운 대동모빌리티도 최근 이륜차 배터리 교체 서비스를 준비하고 있는 것으로 알려졌다. 배터리 구독 서비스의 장점 중 하나인 배터리 교체 서비스 시장은 전기차의 가격 절감, 전동화 인프라 부족 국가의 대안 등으로 주목받고 있다. 글로벌 시장소자 기관인 아큐맨리서치앤컨설팅은 2021년 1억3천410만달러(1천741억원)였던 글로벌 배터리 교체 시장 규모는 2022년부터 연평균 26.8% 성장해 2030년 11억 2천390만달러(1조4천600억원) 규모로 성장할 것으로 전망했다.

2023.07.05 16:30김재성

환경부, 2030년까지 전기차 충전기 123만기 이상 보급 목표 설정

정부가 오는 2030년 전기차 420만대 보급과 맞물려 같은해까지 전기차 충전기 123만기 이상을 보급한다. 환경부는 29일 열린 제25회 국정현안관계장관회의에서 '전기차 충전 기반시설 확충 및 안전 강화 방안'이 확정됐다고 밝혔다. 이번 방안은 산업통상자원부, 국토교통부, 소방청 등 관계부처 합동으로 마련됐으며 전기차 충전 기반시설 확대와 화재 예방·대응이 주요 내용이다. 정부는 2030년 전기차 420만대 보급에 대비해 2030년까지 충전기 123만기 이상 보급을 목표로 설정했다. 이를 위해 주거지 등 생활거점에는 완속충전기를, 고속도로 휴게소 등 이동거점에는 급속충전기를 집중적으로 설치한다. 전기설비 용량이 부족해서 충전기 설치가 어려운 노후아파트 등에는 전력분배형을, 충전수요가 급증한 곳에는 이동형, 무선형 등 신기술 충전기를 보급한다. 아울러, 충전기 보급을 어렵게 하는 일부 규제를 개선한다. 내구성이 검증된 충전기 보급을 비롯해 불편민원신고센터를 운영하는 등 충전기 고장을 최소화한다. 회원카드 1장으로 모든 충전기를 사용할 수 있도록 충전사업자 간 결제정보 연동(로밍)을 확대한다. 스마트폰으로 쉽게 결제할 수 있도록 모바일 회원카드와 앱지갑을 올해 안으로 개발한다. 아울러, 전기차 충전시장을 민간 중심으로 전환하기 위해 공공 급속충전기(약 7천기)를 단계별로 민간에 매각하고 민간에 이양하는 충전기는 일정 기간 공공성을 유지하도록 한다. 기업의 성장단계별 맞춤형 지원으로 수출 경쟁력을 강화시킨다. 안전한 배터리를 장착한 전기차만 시장에 출시되도록 배터리 안전성 인증 및 사후검사 제도, 이력관리제도를 도입한다. 충전설비에서 화재를 예방하기 위해 정기검사 범위를 충전장치 및 부속품까지 확대한다. 안전성이 우수한 전기차와 충전기에는 보조금을 추가 지원하는 방안을 검토한다. 신속한 화재 대응을 위해 차량 특성에 맞는 화재진압 방법 개발 및 장비를 확충한다. 전기차 화재 대응에 필요한 배터리 상태, 충전이력 정보 등을 확보하고 화재 사고원인을 분석해 사고 예방에 활용한다. 한화진 환경부 장관은 “이번 방안은 전기차 충전 불편 문제를 해결하고 화재 사고를 예방한다”라며, “전기차 대중화 달성 및 탄소중립 실현에 크게 기여할 것”이라고 말했다.

2023.06.29 16:12이한얼

K-배터리, 위기 속 빛났다…LFP 경쟁은 '현재진행형'

미국 인플레이션 감축법(IRA)을 비롯해 완성차 업체와 전통적 동맹관계의 변화라는 폭풍우를 겪은 'K배터리'가 상반기 파고를 넘고 순항할 채비를 마친 것으로 평가된다. 글로벌 경기침체 속에서도 1분기 실적 선방을 이뤄낸 데다 북미에서 공격적 배터리 공장 증설이 시작됐다는 이유에서다. 다만 중국 최대 배터리 업체인 CATL이 우회적으로 북미 시장 진출을 노리고 있어 시장 경쟁은 더욱 격화될 조짐이다. 또한 완성차 업계는 가격 경쟁력이 높은 LFP(리튬·인산·철) 배터리에 군침을 흘리고 있어 K배터리 업체들의 제품 라인업 대응과 사업 포트폴리오 다각화가 요구되고 있다. 무엇보다 실적 성장 속에서도 매년 조(兆)단위 투자를 지속해야 하는 K배터리 기업으로서는 막대한 재원을 적기에 차질없이 조달해야 하는 고민은 하반기에도 지속될 전망이다. 북미 이외에 떠 오르는 유럽(EU) 전기차 시장에서 배터리법 관련 정책과 중국 기업과의 경쟁환경 변화도 예의주시된다. ■ 완성차와 동맹 구도 재정립…글로벌 경기침체 속 1분기 실적 '쾌거' 글로벌 완성차 업체와 국내 배터리 업계의 동맹관계에 변화 조짐을 보인 것은 지난 1월 SK온과 포드의 튀르키예의 합작 결렬설이 나도면서다. 당초 SK온과 포드, 튀르키예 기업 코치는 현지에 3자 합작 공장 업무협약(MOU)를 맺고 논의를 이어간 바 있다. 하지만 양사의 이견이 좁혀지지 않으면서 당초 계획에서 최종 결렬쪽으로 가닥을 잡았다. 이 사이 해외 공장 증설에 경험이 많은 LG에너지솔루션이 양사의 사이를 비집고 들어갔다. 현재까지 LG에너지솔루션과 포드는 튀르키예 현지 공장 합작 논의를 이어가고 있다. 삼성SDI는 미국의 제너럴모터스(GM)와 손을 잡았다. 두 회사는 2026년 양산을 목표로 약 30억달러(약 4조원) 이상을 투자해 연산 30GWh(기가와트시) 이상의 배터리 공장을 미국 현지에 건립하기로 했다. 당초 SK온-포드, LG에너지솔루션-GM, 삼성SDI-스텔란티스라는 전통적 동맹관계가 흔들리면서 물고 물리는 이합집산이 시작된 것이다. 업계에서는 완성차 기업이 배터리 공급사를 다변화 해 가격 경쟁을 높이는 한편 사업 포트폴리오 다각화를 노린 것이라는 해석도 나온다. 업계에 긴장 관계가 형성됐지만 이와는 별개로 'K배터리' 실적은 빛났다. LG에너지솔루션, SK온, 삼성SDI 3사의 1분기 매출 총합은 약 17조4천72억원. 글로벌 경기 침체 속에서 이뤄낸 성과기도 하다. 전통적인 수출 효자 품목인 반도체 업계가 불황을 겪은 반면 나홀로 분투하며 성과를 올렸다. 특히 LG에너지솔루션의 경우 5개 분기 연속 매출 성장세를 기록한 데 더해 전년 동기 대비 144.6% 늘어난 영업이익(6천332억원)을 기록하며 국내 배터리 맏형 노릇을 톡톡히 해냈다. 삼성SDI 역시 3분기 연속 매출 5조원을 넘어섰고 1분기 기준 역대 최다 매출(5조3천548억원)을 기록했다. SK온은 같은 기간 적자폭이 늘어났지만 분기 기준 최다 매출(3조3천53억원)을 시현했다는 점도 고무적이다. ■ 우려했던 'IRA'...일단 한숨 돌렸다 그 사이 IRA 세부조항도 발표됐다. 애초 우려했던 탈중국 공급망 구축에서 한 발 유보된 세부조항이 발표된 것이다. 우선 양극재와 음극재는 핵심광물로 분류돼 국내 업계는 한시름 놓게 됐다. 특히 핵심광물의 경우 미국과 비 우호국에서 조달받더라도 추출 또는 가공 중 한 과정에서만 50% 이상을 미국 및 자유무역협정(FTA) 체결국에서 창출하면 세액공제 요건을 충족하는 것도 호재다. IRA상 해외우려기관(FEOC)이 발표되지는 않았지만 중국이 여기에 해당되면 국내 업계로서는 장기적으로는 결국 중국 위주의 공급망에서 탈피해야하는 숙제도 덤으로 안게 됐다. 미주 시장 확장의 변수로 불리던 IRA 문제가 어느 정도 매듭을 짓자 효과는 즉시 반영됐다. 실제 LG에너지솔루션은 올해 1분기부터 1천3억원의 세액 공제(AMPC) 예상 금액을 손익에 포함했다. SK온 역시 올해 안에 AMPC 혜택 분을 실적에 반영할 예정이다. ■ 공세적 미주 확장 전략 속 CATL과 LFP 경쟁 동맹 구도의 변화로 시작됐던 국내 배터리 업계는 현재 공격적 증설로 미주 시장 확대전을 치르는 양상이다. LG에너지솔루션은 미국 애리조나주 퀸크릭에 총 7조2천억원을 투자해 신규 원통형 및 ESS(에너지저장장치) LFP(리튬·인산·철) 배터리 공장을 건설한다. 국내 단독 기업의 투자로는 최대 규모다. 특히 현대자동차그룹과 LG에너지솔루션, SK온은 삼각 동맹을 맺고 각각 5조7천억원, 6조5천억원을 투자해 조지아주에 합작공장을 건설할 예정이다. 삼성SDI도 최근 스텔란티스와 합작공장 부지를 인디애나주로 확정하고 본격적인 증설 작업을 시작했다. 공격적인 미주 투자 확대로 최근 막대한 재원조달이 업계의 화두가 된 상황이다. SK온은 지난 1년간 10조7천700억원 규모의 재원을 조달 받으며 활로를 뚫었다. 특히 현대자동차그룹으로부터 2조원대 차입도 이뤄질 예정이다. LG에너지솔루션은 최근 5천억원 규모 회사채를 발행했는데, 수요 예측만 목표액의 10배인 4조7천억원이 몰렸다. 한편 글로벌 전기차 시장의 중심축이 LFP배터리로 이동하고 있다는 점도 주목할 만하다. LG에너지솔루션이 미주에 LFP 공장을 짓기로 한 결정은 이같은 흐름을 염두에 둔 행보로 보인다. SK온은 지난 3월 열린 '인터배터리 2023' 행사에서 LFP배터리 시제품을 공개하며 LFP 시장 참전을 예고하기도 했다. 중국 CATL은 포드와 기술합작 방식으로 미주에 공장을 증설키로 했고 테슬라와도 합작을 할 수 있다는 가능성이 제기된 상태다. 포드, 폭스바겐 역시 LFP 배터리 채택을 잇따라 발표하면서 저가형 배터리라는 수식어도 사실상 폐기됐다는 게 전문가들의 분석이다. 업계에서는 다년간 LFP배터리 기술력을 쌓아온 CATL과 경쟁이 쉽지는 않을 것으로 보고 있다. LFP배터리의 경우 치명적인 단점인 에너지 밀도를 높이는 것이 핵심인데 국내 3사의 경우 CATL과 동일한 수준의 기술력을 확보하는 게 쉽지 않다는 게 중론이다.

2023.06.29 10:58이한얼

SK이노, 1.18兆 규모 유상증자 결의…"안정적 재무혁신 지속"

SK이노베이션은 23일 이사회에서 1조1천800억원 규모의 유상증자 추진 안건을 의결했다고 밝혔다. 예정 발행가액은 1주당 14만3천800원이며, 신주 819만주(증자비율 8.7%)가 발행된다. 최종 발행가액은 오는 9월 확정될 예정이다. 유상증자는 주주배정 후 실권주 일반공모 방식으로 진행된다. 김준 SK이노베이션 부회장은 유상증자 공시 후 주주서한을 통해 추진 배경을 직접 설명했다. 그는 “회사의 카본 투 그린 혁신 과정에서 배터리 사업 등 그린 사업에 대한 대규모 투자를 진행하고 있다”며 “그린 사업 전환 가속화를 위한 차세대 소형 모듈 원자로, 수소/암모니아 등 신사업 개발 그리고 관련 R&D 역량 확보에 박차를 가하고 건실한 재무구조를 확보하고자 유상증자를 결정했다”고 밝혔다. 김 부회장은 주주가치 보호 방안에 대해서도 설명했다. 김 부회장은 “배터리 사업 관련 미국 현지 생산에 대한 첨단제조생산세액공제(AMPC) 효과, 생산성 개선 등으로 회사의 기업가치에 대한 시장의 재평가가 기대되고 있다”며 “이에 주주 여러분들께 신주인수권을 보장해 드리고자 주주배정 방식의 유상증자를 결정했다”고 말했다. 김 부회장은 이어 “지난 3월 '주주와의 대화'를 통해 향후 SK온 기업공개(IPO)와 연계된 중장기 주주환원 방향을 말씀드리는 등 주주환원에 대한 회사의 강력한 의지는 유효하다”며 “보유 중인 자사주 활용 관련해서도 주주가치 제고에 부합하는 방향으로 검토하겠다”고 밝혔다. 마지막으로 김 부회장은 “금번 유상증자는 회사가 안정적인 재무구조를 토대로 그린 비즈 전환 가속화를 통해 한 단계 더 도약하기 위한 의사결정”이라며 “주주 여러분의 변함없는 지지와 성원을 부탁드린다”고 말했다.

2023.06.23 19:32이한얼

LG엔솔, 글로벌 '미래 유니콘 기업'과 손잡고 고객가치 혁신

LG에너지솔루션이 차세대 배터리 시장에서 성장 잠재력이 높은 글로벌 스타트업들과 협력을 확대한다. 20일 LG에너지솔루션은 'LGES 배터리 챌린지'를 통해 배터리 소재 및 셀, 팩, BMS(Battery Management system), 스마트팩토리 등의 분야에서 혁신적인 기술과 사업 아이디어를 보유한 글로벌 스타트업 10곳을 선정해 사업 협력 및 기술 지원에 나선다고 밝혔다. 올해로 3회째를 맞는 이 행사는 배터리 분야에서 차별적인 기술력과 사업 모델을 보유하고 있는 국내외 스타트업을 발굴해 지원하는 LG에너지솔루션의 대표적 '오픈 이노베이션' 프로그램이다. 이번 행사에는 전 세계 23개국, 총 117개 스타트업이 지원했으며 지난해 9월 접수 마감 이후 총 9개월 여에 걸쳐 사업계획 검증, 심층 인터뷰 등 엄격한 심사를 통해 최종 선발됐다. 한국을 비롯해 미국, 독일, 영국 등 세계 각국에서 창업한 신생기업들로 이들의 기업규모 역시 수십억 원부터 수천억 원까지 다양하다. 선발된 스타트업들은 상금과 함께 글로벌 배터리 시장 선도기업인 LG에너지솔루션과 전방위적 사업 협력의 기회를 얻는다. 또한 신사업 계획 유효성 검증(PoC, Proof of Concept)에 필요한 비용을 지원받게 된다. 방성록 LG에너지솔루션 오픈 이노베이션팀 연구위원은 “적극적인 오픈 이노베이션활동을 통해 압도적인 배터리 기술 경쟁력을 강화하고, 고객가치를 극대화해 나갈 것”이라고 밝혔다.

2023.06.20 16:35이한얼

LG엔솔, 출범 이후 첫 회사채 발행...5천억원 규모

LG에너지솔루션이 출범 이후 첫 회사채 발행에 나선다. 19일 LG에너지솔루션은 회사채 발행을 위한 증권신고서를 금융감독원에 제출했다고 밝혔다. 이번 회사채는 2년물, 3년물, 5년물로 구성되어 있으며 발행 신고금액은 5천억원 규모다. 오는 22일 기관투자자를 대상으로 한 수요예측을 실시할 예정이며 결과에 따라 증액 발행을 검토할 계획이다. 발행가액, 확정 이자율 등 구체적 요건도 수요예측 결과에 따라 결정된다. 앞서 한국신용평가, 나이스신용평가는 LG에너지솔루션이 글로벌 2차전지 상위 시장 지위를 바탕으로 안정적 사업기반을 확보하고 있다며 회사채 신용등급을 'AA(안정적)'으로 책정했다. 우수한 재무안정성을 비롯해 높은 수주잔고(약 385조원· 지난해 말 기준), 미국 인플레이션 감축법(IRA) 등 우호적 시장환경, 생산 안정화 및 우수한 품질 등이 종합적으로 고려됐다. LG에너지솔루션은 회사채 발행을 통해 글로벌 배터리 생산능력 확대, 차세대 전지 개발을 위한 연구개발(R&D) 투자에 더욱 속도를 높인다는 계획이다.

2023.06.19 17:12이한얼

"한국, 전기차 보급 도약대…반도체기업에 기회"

텍사스인스트루먼트(TI)는 첨단 반도체로 전기자동차 가격을 낮춰 보급 장벽을 무너뜨리고 지속가능한 미래를 실현하려는 사명감을 가졌다. 특히 한국은 차량 전동화와 자율주행에 관심이 많은 나라라고 생각한다. 한국 자동차 시장에서 반도체 기업의 기회가 많아진 만큼 TI가 느끼는 한국 시장 중요도 역시 더욱 커지고 있다. 마크 응 TI 하이브리드·전기차·파워트레인 부문 총괄 매니저는 16일 지디넷코리아와의 인터뷰에서 이같이 말했다. TI는 미국 텍사스에 본사를 둔 반도체 회사다. 산업·차량·개인용 전자기기, 통신 장비 아날로그 집적회로(IC)와 내장형 프로세서를 설계·제조·시험·판매한다. 최근 전기차 주행거리를 늘릴 수 있는 절연 게이트 드라이버 신제품 'UCC5880-Q1'을 선보였다. 탄화규소(SiC·실리콘카바이드)로 전력 변환 손실을 줄이는 제품이다. SiC 전력 반도체는 실리콘(Si) 반도체와 비교해 전기차 주행거리를 5~10% 늘린다고 알려졌다. 배터리도 보다 빠르게 충전할 수 있다. [다음은 응 매니저와의 일문일답] Q. TI는 한국 차량용 반도체 시장을 어떻게 보나. "한국 시장은 2000년대 들어 세계 어디와 견줘도 손색 없을 정도로 크게 성장했다. 한국에서 차량 전동화와 자율주행 기회가 많아지면서 TI 공급망에서 차지하는 한국 시장 중요도 역시 더욱 높아졌다. 한국 고객이 연구부터 개발, 제조, 생산까지 거치는 데 TI 제품으로 편하고, 안전하고, 이롭도록 동반자로서 함께 성장하길 기대한다." Q. TI 제품을 쓴 전기차를 타는 소비자에게 어떤 이점이 있나. "UCC5880-Q1을 쓰면 전기차 배터리를 한 번 충전해 약 11㎞까지 더 갈 수 있다. 일주일에 3차례 충전한다면 연간 약 1천600㎞ 이상 주행거리를 더 확보할 수 있다. 배터리를 한 번 충전하는 데 걸리는 시간은 7분 줄어든다. 안전 기능도 통합해 전기차 부품 수가 줄게끔 했다. 부품이 줄면 전기차가 가벼워져 주행거리를 늘리는 데 도움이 되고, 전기차 가격도 내려간다." Q. 전기차 공급자에게 이로운 점은 무엇인가. "새로운 UCC5880-Q1 강화 절연 게이트 드라이버는 더 낮은 시스템 비용으로 트랙션 인버터 시스템 효율성을 2%까지 높여 자동차 제조사가 전기차 주행거리를 극대화하도록 돕는다. 전기차 파워트레인 기술자는 안전하고 효율적인 SiC와 절연 게이트 양극 트랜지스터(IGBT) 트랙션 인버터를 간편하게 설계해 안전·성능 목표를 달성하면서도 비용은 줄일 수 있다. 이번 제품은 전기차 전원 버튼을 누를 때마다 SiC 전력 모듈 마모(온도 초과)에 대한 사전 경고를 제공하는 고유한 게이트 전압 임계값(Vgth) 기능을 갖췄다. TI는 미국 자체 제조 시설에서 UCC5880-Q1을 생산하고 있다. 최근 설비를 확장한 300㎜(12인치) 반도체 공장에서 만든다." Q. 신제품 가격 경쟁력은? "현재 TI 홈페이지에서 UCC5880-Q1 시제품을 구매할 수 있다. 1천개 단위로 5.9달러부터 판매한다. 새로운 UCC5880-Q1 평가 모듈은 249달러에 살 수 있다. TI는 기술자가 필요한 기능을 그에 맞는 합리적인 가격에 제공한다고 자부한다."

2023.06.16 15:29유혜진

10조원 실탄 확보 순풍탄 SK온, 숨은 주역 보니…

SK온이 지난 1년간 누적 10조원 규모의 재원 조달에 성공하며 원활한 사업 진행에 물꼬가 터졌다. SK온이 대규모 투자 유치를 이끌 수 있었던 배경엔 김경훈 최고 재무책임자(CFO)의 공로가 크다는 평가가 나온다. SK온이 지난 1년간 조달 받은 투자금은 10조7천700억원 규모다. 지난해 12월 SK이노베이션의 유상증자로 2조원을 조달한 데 더해 한투 PE이스트브릿지컨소시엄으로부터 1조2천억원을 유치했다. 또 MBK컨소시엄에서도 2조300억원대 자금을 조달 받았다. SK온과 미주에 합작법인을 설립하는 현대자동차그룹 역시 2조원대 차입금을 투자한 바 있다. 그간 SK온은 글로벌 경기 침체와 낮은 수율 등으로 시장에서 제대로 된 가치를 인정받지 못해 왔다. 실제 SK온은 지난해 프리 IPO를 통해 4조원을 수혈하려 했지만 8천억원을 유치하는 데 그쳤다. 절치부심하던 SK온은 같은해 말 재무통인 김경훈 CFO를 영입했다. 사업 실적이 개선되지 않는 탓에 공격적 사업 확장을 위해선 외부 투자 유치가 절실한 상황이었다. 김 CFO는 미국 브라운대를 졸업하고 리먼 브라더스와 뱅크오브아메리카, 한국 SC은행에서 IB업무를 맡아온 전통적인 재무통이다. IB업계에서 잔뼈가 굵은 김 CFO는 영입된 지 얼마 되지 않아 굵직한 성과를 내놓고 있다. 영입된 지 7개월만에 약 5조원에 가까운 추가 투자 유치를 이끌었고 재무 중심 성과를 최우선 과제로 내세워 SK온의 투자 여력을 대폭 끌어올렸다. 최근 대규모 투자유치는 SK온의 지속적인 실적 부진속에서 이뤄낸 성과라는 점에서 고무적이라는 평가다. SK온 측은 올해 '에비타'(EBITDA) 기준 흑자전환을 이뤄내고 내년부터 영업이익 흑자전환을 노리고 있다. 에비타는 법인세, 이자, 감가상각비 등 차감 전 영업이익이다. 투자 업계 관계자는 "이번 추가 투자유치 흐름을 지속적으로 타고 가면 오는 2026년 기업공개(IPO) 역시 차질 없이 준비될 수 있을 것"이라고 내다봤다.

2023.06.13 17:32이한얼

테슬라 잡아라...韓中日 배터리 삼국지 격화

테슬라를 둘러싼 한중일 배터리 기업간 경쟁구도가 시시각각 변모하고 있다. 테슬라와 CATL이 협력을 강화할 것이란 종전의 예상이 어긋나면서 부정적 전망이 새어나온다. 한편 LG에너지솔루션과 파나소닉은 IRA를 등에 엎고 테슬라를 잡기 위한 전략을 지속 추진 중이다. 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 지난달 30일 중국 베이징을 방문해 쩡위친 CATL 회장과 회동을 가졌다. 미국의 월스트리트 저널(WSJ)을 비롯한 주요 외신들은 머스크가 쩡 회장과 LFP(리튬·인산·철) 배터리 공급 확대를 타진했을 가능성이 높다고 전했다. 앞서 CATL과 테슬라는 포드와 마찬가지로 기술합작 방식으로 미국 현지에 배터리 합작공장을 지을 거라는 가능성도 제기된 바 있다. 이런 가능성이 상존하는 탓에 이번 머스크의 방중은 사실상 CATL과의 합작설에 쐐기를 박은 것이란 관측이 높았다. 하지만 중국 IT매체인 IT지가(IT之家)는 지난 6일 테슬라와 CATL의 공급망 협력이 무산될 수 있다는 내용의 보도를 내보냈다. 엎친 데 덮친 격으로 미국의 투자은행 모건스탠리도 지난 7일(현지시간) CATL의 목표 주가를 214위안에서 180위안으로 내리면서 테슬라와 CATL의 불화설은 일파만파 퍼져나갔다. 모건스탠리가 목표 주가를 낮춰잡은 데에는 결국 CATL이 IRA의 장벽을 넘어설 수 없을 것이라는 데 무게를 둔 것으로 해석된다. 다만 현재 상황에서는 양사의 협력 확대가 무산됐다고 단언할 수만은 없다. 머스크는 줄곧 전기차 가격 인하를 목표로 잡아왔다. 삼원계 배터리에 비해 염가인 LFP배터리의 가격 경쟁력을 쉽사리 포기하기 어렵다는 분석이다. 이런 가운데 LG에너지솔루션과 파나소닉도 테슬라를 정조준 하고 있다. 블룸버그 통신은 지난 8일(현지시간) 코타 에자와 씨티그룹 애널리스트의 보고서를 인용해 LG에너지솔루션과 파나소닉이 IRA 세액공제 혜택을 가장 많이 받을 것이라고 전했다. 이처럼 IRA 수혜를 등에 엎고 테슬라와의 협력 강화에도 진척이 있을 것이라는 전망도 속속 나온다. 파나소닉은 전통적으로 테슬라와 밀월 관계로 불릴 만큼 원통형 배터리에서 동맹이 굳건하다. 파나소닉은 네바다주, 캔자스주에 이어 세 번째 배터리 생산 공장 부지 물색에 들어갔다는 전망이 나오는 가운데 오는 2024년 4680 원통형 배터리 양산 체제를 갖추겠다는 태세다. LG에너지솔루션 역시 미국 애리조나주에 2025년 가동을 목표로 원통형 배터리 공장 건립을 추진 중이다. 이 역시 테슬라를 염두에 둔 행보로 테슬라에 배터리 공급을 강화해 미주 주도권을 쥐겠다는 전략이다.

2023.06.12 16:09이한얼

LG엔솔, 수입차 7개 딜러사와 전기차 배터리 관리 사업 확대

LG에너지솔루션이 수입차 공식 딜러 업체들과 손잡고 전기차 배터리 관리 사업 확대를 위한 협력에 나선다. LG에너지솔루션은 8일 수입차 공식 딜러 업체들과 'B-Lifecare(비-라이프케어) 서비스 제공 및 신규 서비스 개발 업무 협약'을 체결했다고 밝혔다. 참여 업체는 아우토플라츠, 마이스터 모터스, 클라쎄오토, 유카로 오토모빌, 아우토반브이에이지, 지오하우스, G&B 오토모빌 등 총 7 곳이다. 이번 협약을 통해 LG에너지솔루션과 수입차 공식 딜러 7개 업체는 전기차 배터리 관리 솔루션 'B-Lifecare' 서비스 확대 및 신규 사업 발굴을 위해 협력해 나가기로 했다. B-Lifecare는 LG에너지솔루션의 대표적 BaaS 사업이다. 사용자들에게 개인별 운행/충전 습관 분석, 배터리 스트레스 관리 점수 등의 정보를 제공함으로써 배터리의 효율적 관리를 돕는다. 또 배터리 평가진단 서비스를 통해 안전하고 장기적인 전기차 사용을 지원하고 있다. LG에너지솔루션은 수입차 공식 딜러 7개 업체가 판매하는 차량에 'B-Lifecare' 서비스를 탑재할 예정이다. 또 배터리의 상태를 확인하고 진단하는 배터리정보수집장치를 제작해 제공함으로써 배터리 관리 시스템의 효율성을 높인다는 계획이다. 딜러 업체들은 차량 구매 고객을 대상으로 'B-Lifecare' 서비스의 신규 가입자를 모집하는데 적극 협조하기로 했다. 배터리정보수집장치(OBD)의 설치, 입·출고 및 재고 관리 업무 등도 지원한다. LG에너지솔루션 측은 “수입차 공식 딜러 업체들과 향후 차량 사후 관리, 충전 가이드, 인증 중고차 등 다양한 신규 사업을 추진해 나가기로 합의했다”라며 “LG에너지솔루션은 지속적으로 전기차 운영의 안전성, 배터리 잔존가치 보존을 위한 다양한 서비스를 선보일 계획”이라고 밝혔다.

2023.06.09 10:22이한얼

SK온-현대차, 美 합작공장 9000억원 투자 인센티브 받을 듯

SK온과 현대자동차그룹이 합작해 미국 조지아주에 건립하는 배터리 공장이 약 7억달러(약 9천억원) 규모의 투자 인센티브를 받게 됐다. 6일(현지시간) 현지언론 애틀랜타저널컨스티튜션(AJC)에 따르면 양사의 합작공장은 앞으로 25년간 보조금과 세금 감면, 무료 인프라 등 기타 지원을 합쳐 7억달러 규모의 혜택을 받을 것으로 전망됐다. 세부적으로 지방자치단체로부터 20년간 2억4천700만달러(약 3천200억원)의 재산세 감면과 9천800만달러(약 1천300억원)의 대규모 프로젝트 세액 공제도 진행된다. 또 조지아주 정부로부터는 4천600만달러(약 590억원) 규모의 수도 처라 시설과 600만달러(약 77억원) 규모의 도로 건설 지원도 병행된다. 앞서 현대차그룹과 SK온은 2025년 하반기 가동을 목표로 50억달러(6조5천억원)를 투자해 미국 조지아주 바토우 카운티에 연간 35기가와트시(GWh), 전기차 약 30만대 분의 배터리 셀을 생산할 수 있는 합작공장을 건설키로 했다.

2023.06.07 17:40이한얼

'K-배터리' 글로벌 점유율 소폭 하락…中 맹위 여전

올해 4월까지 국내 배터리 3사 글로벌 전기차 배터리 시장 점유율이 전년 동기 대비 소폭 하락했다. 5일 SNE리서치에 따르면 LG에너지솔루션, SK온, 삼성SDI 등 국내 배터리 3사의 글로벌 전기차 배터리 시장 점유율은 23.4%로 전년 동기 대비 2.8%포인트(p) 하락했다. 다만 사용량에서는 3사 모두 성장세를 나타냈다. LG에너지솔루션은 전년 대비 49.3%(25.7GWh) 성장하며 3위를 기록했다. SK온은 5.3%(9.5GWh), 삼성SDI는 28.4%(7.5GWh) 성장률과 함께 각각 5위와 7위를 기록했다. CATL(65.6GWh)과 BYD(29.4GWh)는 각각 1, 2위를 고수했다. 특히 CATL은 전년 동기 대비 55.6% 성장률로 전세계 배터리 공급사 중 유일하게 30.0% 이상의 시장 점유율을 차지하며 글로벌 1위 자리를 유지했다. 일본 업체 중 유일하게 순위에 이름을 올린 파나소닉은 올해 배터리 사용량 15.1GWh를 기록하며 전년 동기 대비 35.9% 성장했다. 파나소닉의 경우 테슬라의 주 배터리 공급사 중 하나로 북미 시장의 테슬라에 탑재된 배터리 사용량이 대부분을 차지했다. 한편 올해 1~4월 세계 각국에 차량 등록된 전기차(EV, PHEV, HEV)의 배터리 총 사용량은 약 182.5GWh로 전년 동기 대비 49.0% 성장했다.

2023.06.05 14:40이한얼

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