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고성장 中 전기차 배터리 시장...CATL 43% 1위

중국 전기차 배터리 시장의 양강 구도를 형성하고 있는 두 기업의 점유율이 공개됐다. 12일 중국전기차배터리산업혁신연맹 데이터에 따르면 올해 10월 중국 전기차 배터리 설치량 기준 CATL이 42.81%(16.78GWh)로 1위를, BYD가 26.23%(10.28GWh)로 2위를 차지했다. 두 업체의 점유율을 합하면 70%에 육박한다. 3위는 CALB로 9.67%이며 이어 이브에너지, 고션하이테크, 에스볼트 등이 뒤를 잇는다. 목록의 15위 권 내 유일한 한국 기업인 LG에너지솔루션은 0.63%로 11위에 올라있다. 9월과 비교했을 때, CATL은 3.4%P 점유율이 늘어나고, BYD는 0.77%P 점유율이 감소했다. 2021년 1월 절반을 넘는 점유율을 차지한 CATL과 10%대 점유율의 BYD가 큰 차이를 보였지만, 2023년 두 회사의 점유율 차이가 점차 줄어드는 추이다. 특히 리튬인산철(LFP) 배터리 시장에서는 BYD가 38.31%로 1위를 차지했으며, CATL은 31.84%로 2위다. LFP 배터리 시장의 성장세는 가파르다. 10월 중국 삼원계 배터리 설치량은 전체의 31.4%를, LFP 배터리 설치량은 68.5%를 차지했는데, 삼원계 배터리 설치량의 지난해 대비 성장률은 14%에 그치는 반면, LFP 배터리 설치량 성장률은 36.4%다. 지난해까지만해도 CATL이 중국 LFP 배터리 시장에서 우위를 점했지만 올해 들어 BYD가 강세를 보이고 있다. 이 가운데 10월 중국 전기차 배터리 설치량은 39.2GWh로 지난해 같은 기간 보다 28.3%, 지난 달 대비 7.6% 늘었다.

2023.11.13 08:04유효정

SK온, 조기 흑자전환·신규 공급사 확보해 성장 동력 창출

SK온이 영업손실 축소에 이어 유럽 신규 고객사 확보에 성공하며 연일 낭보를 이어가고 있다. 특히 SK온은 북미 지역의 안정된 조기 수율을 발판 삼아 오는 4분기 흑자 전환까지 목표로 하고 있다. SK온은 올해 3분기 실적 발표에서 역대 최소 규모인 861억원의 영업손실을 기록했다. 전년 동기와 견줘보면 34%(1천346억원)까지 적자를 줄였다. 전기와 비교해서도 19%(1천68억원) 감소했다. 1분기 첨단제조세액공제(AMPC)를 소급 반영했던 2분기보다 적자 폭이 줄어든 건 긍정적인 성과다. 업계에서는 수율에 난항을 겪던 SK온의 미주 공장이 안정화에 접어들면서 가시적인 성과를 창출했다는 평가를 내고 있다. 특히 조지아의 1, 2공장이 본격 가동된 가운데 미주에서 안정적인 생산을 바탕으로 4분기 흑자전환까지 노린다는 구상이다. 당초 SK온은 내년 하반기경을 흑자전환 시점으로 잡은 바 있지만 AMPC 수혜, 신규 공장 가동 등으로 전기차 업황 둔화에서도 조기 흑자전환을 공언했다. SK온 관계자는 3분기 실적발표에서 "올해 4분기 SK온의 흑자 전환을 목표로 하고 있다"면서 "해외 신규 공장 생산성 향상 및 비용 절감, 생산제조세액공제(AMPC) 수혜 증가를 통해 수익성 개선세가 지속될 것"이라고 공언했다. 최근엔 유럽 신규 고객사 확보에도 성공하면서 희소식을 전했다. SK온은 지난 6일 스웨덴 전기차 브랜드 폴스타에 배터리를 공급한다고 밝혔다. 최근 배터리 업계는 유럽향 수요가 주춤하면서 난항을 겪었지만 SK온은 오히려 정공법을 택하며 새로운 성장동력을 확보하게 됐다는 평가다. SK온은 2025년부터 폴스타의 전기차 브랜드 '폴스타5'에 NCM 배터리 모듈을 공급한다. SK온의 주력인 NCM배터리 수요를 재확인 한 셈이다. 포드와 JV 블루오벌SK 켄터키 1, 2 공장을 비롯해 현대자동차그룹과 합작(JV) 공장이 안정적으로 양산에 들어가게 된다면 SK온을 괴롭혔던 수익성 문제에서도 탈출하게 될 전망이다. 한편, SK온은 지난 6일 충남 서산 배터리 공장의 증설 공사를 일시 중단했지만 이는 공사 비용 단계별 이사회 의결에 따른 절차인 것으로 알려졌다.

2023.11.10 15:59이한얼

中 CATL, 非중국 배터리 시장서 LG엔솔과 동률

중국 배터리 업체인 CATL이 폭발적인 성장세를 보이며 비중국 시장에서도 LG에너지솔루션을 턱 밑까지 추격하는 양상이다. 9일 SNE리서치에 따르면 비중국 시장 기준 올해 1월부터 9월까지 판매된 업체별 전기차용 배터리 사용량 순위에서 중국 CATL은 전년동기 대비 104.9%(64.0GWh)의 세 자릿수 성장률을 보이며 2위로 집계됐다. LG에너지솔루션은 CATL과 단 0.1GWh 차이를 벌리며 아슬아슬하게 1위를 차지했다. 회사는 전년 동기 대비 49.2%(64.1GWh) 상승한 것으로 조사됐다. SK온은 13.7%(24.4GWh), 삼성SDI는 41.4%(21.6GWh) 성장률로 나란히 4위와 5위를 기록했다. 국내 배터리 3사의 시장 점유율은 전년 동기 대비 5.8%p 하락한 48.3%를 기록했지만 배터리 사용량은 성장세를 나타냈다. 국내 3사의 성장세는 각 사의 배터리를 탑재한 모델들의 판매 호조가 주 요인으로 작용했다. 일본의 파나소닉은 올해 배터리 사용량 33.6GWh를 기록하며 3위를 기록했다. 파나소닉은 테슬라의 주 배터리 공급사 중 하나로 북미 시장 테슬라에 탑재된 배터리 사용량이 대부분을 차지했다. CATL을 비롯한 몇몇 중국 업체들은 중국 내수 시장의 성장률보다 비중국 시장에서 높은 성장률을 보이며 글로벌 시장 점유율을 빠르게 확대하고 있다. SNE리서치 관계자는 "CATL의 배터리는 테슬라 모델 3/Y(중국산 유럽, 북미, 아시아 수출 물량)를 비롯해 BMW, MG, 메르세데스 벤츠, 볼보 등 메이저 OEM 브랜드들 차량에 탑재되고 있다"면서 "최근 현대의 신형 코나와 기아 레이 전기차 모델에도 CATL의 배터리가 탑재되어 국내 시장 또한 중국 업체의 영향력이 점차 확대되고 있다"고 분석했다. 한편 같은 기간 비중국 시장 전기차(EV, PHEV, HEV)에 탑재된 총 배터리 총 사용량은 약 228GWh로 전년 동기 대비 54.9% 성장했다.

2023.11.09 11:41이한얼

中, 전기차 무료 충전→냉장고 가동 논란...니오 '대책마련'

중국에서 전기차에 충전한 전기를 자신이 운영하는 매장의 전자제품에 공급한 차주 사례가 나와 니오가 대책 마련에 나섰다. 5일 중국 산시왕 바이뤼영상에 따르면 최근 한 니오 차주가 '무료 배터리 교체권'을 사용해 자동차를 배터리로 교체한 후 차량의 전기를 슈퍼마켓, 공장 등에 공급한 것으로 나타났다. 영상을 보면 이 차주는 자신이 운영하는 슈퍼마켓에 있는 6대의 냉장고 및 냉동고, 매장용 컴퓨터, 그리고 CCTV에도 전원을 공급했다. 특히 2018년 출시돼 평생 무료 배터리 교체권을 제공받은 'ES8 파운더 에디션' 차주들은 이 차량을 가전제품 전원용으로 사용할 경우 여름에 에어컨 3대를 구동할 수 있는 전력을 공급할 수 있는 것으로 알려졌다. 중국 언론 환치우왕은 "최근 인터넷에 니오 차주들이 배터리를 무료로 교환한 후 슈퍼마켓에서 사용했다는 소식이 전해지자 네티즌들이 불만을 토로했다"며 "배터리 교환 혜택을 강화하는 것이 무의미한 조치라는 불만도 제기되고 있다"고 전했다. 더구나 니오는 2분기 손실액이 60억 위안(약 1조 708억 원)이 넘어가면서 10% 감원 계획까지 나온 상황이다. 이미 9월 1200명을 감원한 니오는 이번 추가 감원 계획을 이달까지 시행한다. 부문에 따라 10~20%의 인력에 대한 감원이 이뤄진다. 이같은 상황에서 전기차 전기 활용 사례가 쏟아지자 니오도 대책 마련에 나섰다. 니오는 배터리 교환권을 사용해 무료로 사용한 전기량이 월 15kWh를 초과할 경우 초과분에 해당하는 전기 요금을 부과키로 했다. 니오는 지난 10월 말 기준 중국에서 이미 2천 번째 배터리 교체소 구축을 완료했다.

2023.11.07 08:37유효정

SK온, "유럽 신규 고객사 뚫었다"...폴스타에 배터리 공급 계약

SK온이 스웨덴 전기차 브랜드 폴스타에 배터리를 공급한다. SK온은 새로운 글로벌 완성차 업체와의 파트너십을 통해 글로벌 배터리 시장에서 중장기 성장 동력을 추가로 확보하게 됐다. SK온은 폴스타와 배터리 공급 계약을 체결했다고 6일 밝혔다. 이에 따라 SK온은 2025년부터 '폴스타 5'에 배터리 모듈을 공급한다. 이는 고가 전기차 부문에서의 고성능 NCM 배터리에 대한 수요를 재확인했다는 점에서 의미를 지닌다. '폴스타 5'는 폴스타가 2025년부터 생산할 계획인 럭셔리 4도어 그랜드 투어러(GT)다. 최대 650kW(884hp)의 출력과 900Nm의 토크 등 뛰어난 주행 성능을 갖췄으며, 폴스타의 영국 R&D센터에서 개발한 '맞춤형 알루미늄 플랫폼(Bespoke bonded Aluminium Platform)'을 기반으로 생산될 예정이다. '폴스타 5'에 탑재되는 셀은 길이가 56cm에 달하는 초장폭 하이니켈 배터리(니켈 함량80% 이상)로, 높은 에너지 밀도를 자랑한다. 음극에 사용되는 실리콘 비율을 높여 충전 성능과 에너지 밀도를 한층 향상시켰다. 모듈 케이스의 강성을 확보해 열 확산(TP·Thermal Propagation) 테스트에서 까다로운 조건을 모두 통과하는 등 안정성도 대폭 강화했다. 배터리 열 제어를 담당하는 쿨링 플레이트를 모듈에 직접 적용하는 구조 효율화를 통해 전반적 냉각 성능 역시 개선했다. 지동섭 SK온 사장은 “SK온과 폴스타가 최고급 전기차 모델에서 협력하게 되어 기쁘다”며 “이번 계약을 계기로 폴스타와의 협업 관계를 공고히 하고, 새로운 기회를 창출해 나갈 것”이라고 말했다.

2023.11.06 16:38이한얼

권영수 LG엔솔 부회장, 거취 묻자 "주주들이 결정할 것"

권영수 LG에너지솔루션 부회장이 1일 향후 본인의 거취와 관련해 "내가 결정하는 건 없다. 주주들이 결정할 것"이라고 밝혔다. 이날 서울 잠실 롯데호텔월드에서 열린 '제3회 배터리 산업의 날' 행사에 참석한 권 부회장은 기자들의 질문에 이같이 답했다. 권 부회장은 내년 3월 임기만료를 앞두고 있다. 업계 일각에서는 권 부회장이 임기만료 후 타 이차전지 기업 경영진으로 갈 것이라고 전망하기도 했다. 이날 권 부회장의 발언은 '주주들 판단에 따라 내년 3월 이후에도 연임이 가능할 것'이라는 전제 아래 이런 업계 전망을 사실상 부정한 것이다. 권 부회장은 이날 LG에너지솔루션이 애리조나 생산공장을 46시리즈 배터리 생산거점으로 활용하는 것과 관련해 추가적인 투자는 필요없다고 설명했다. 그는 "투자하는 아이템이 달라져서 그렇지, 4680이 용량이 5배다"면서 "그만큼 늘어나고 있고 4680은 앞으로 굉장히 경쟁력이 있을 것"이라고 밝혔다. 또 전기차 수요 둔화에 대해 "아무래도 전기차가 아직은 적자라 지금 전기차 판매를 좀 줄이는 것들을 계획을 할 수밖에 없다"면서 "금리도 올라 전반적인 차 수요도 줄 것"이라고 내다봤다. 이어 "올 4분기 업황이 대체적으로 좋지 않을 것이다. 아마 IR 하면서 대부분 회사들이 4분기 예상을 얘기했을 텐데 수요가 줄면 당연히 업황도 좋지 않을 것"이라고 부연했다. 권 부회장은 리튬인산철(LFP)배터리 양산도 최대한 앞당길 것이라고 전했다. 그는 "LFP 배터리는 이미 생산 경험이 있기 때문에 큰 어려움이 없으며 예고한 시기인 2026년보다 앞당겨 가능한 빨리 양산하려 노력하고 있다"고 강조했다. 아울러 권 부회장은 중국 흑연 통제와 관련해 "중국의 의도는 배터리가 아니라 무기 등 다른 분야에 들어가는 흑연을 통제하겠다는 의미일 것"이라고 전망했다.

2023.11.01 18:32이한얼

LG엔솔-현대캐피탈 "전기차 배터리 잘 관리하면 혜택 제공"

LG에너지솔루션과 현대캐피탈이 'BaaS(Battery as a Service)' 산업 생태계 확대를 위해 협력한다. 1일 양사는 국내 최초로 사용 후 배터리의 잔존가치 평가 기술을 활용한 전기차 특화 금융 상품 '배터리 라이프케어(Lifecare)'를 출시한다고 밝혔다. 앞선 지난달 31일 서울 여의도 파크원에서 양사는 현대캐피탈 Auto사업본부 심장수 본부장, LG에너지솔루션 서비스사업개발TASK장 김태영 담당 등이 참석한 가운데 '배터리 라이프케어 상품 서비스 계약 체결식'을 진행했다. 배터리 라이프케어는 현대자동차(아이오닉 5, 아이오닉 6), 제네시스(GV60), 기아자동차(EV6) 차량을 리스 혹은 렌트 방식으로 이용하는 고객들의 차량 잔존가치를 높게 설정해 월 납입금 부담을 낮춰주고, 배터리 관리가 우수한 고객들에게는 리워드 혜택을 제공하는 상품이다. 기존 관련 상품은 계약 만료 시점의 차량 가격을 누적주행거리로 평가했지만 배터리 라이프케어는 '사용 후 배터리'의 가치로 평가함으로써 고객들의 월 이용료 부담을 낮춘 것이다. 만약 배터리 라이프케어를 통해 5천만원 상당의 현대자동차 아이오닉 6를 36개월(약정 주행거리 4만km) 리스로 이용할 경우 기존 상품 대비 매달 약 3만원씩 총 108만 원을 절감할 수 있다. 리워드 혜택도 매력적이다. 배터리 라이프케어 이용 고객은 실 누적 주행거리 및 배터리 건강 상태에 따라 계산되는 배터리 관리 목표점수(마이 리워드 스코어)을 부여받고 계약 만료 시점까지 목표점수를 달성하면 차량 반납 시 30만 원의 혜택을 돌려받을 수 있다. 현대캐피탈은 배터리 라이프케어 상품을 법인 고객부터 우선 제공하며, 개인 고객들은 오는 12월부터 이용할 수 있도록 할 예정이다. 김태영 LG에너지솔루션 서비스사업개발 TASK장 담당은 “배터리 진단 솔루션이라는 고객가치 역량을 갖춘 LG에너지솔루션과 자동차 금융 선도기업 현대캐피탈의 이번 협력이 BaaS 시장에 새로운 혁신을 가져올 것으로 기대한다”고 말했다.

2023.11.01 08:23이한얼

LG엔솔, 현대차와 '탄소 ZERO' 체험 캠페인

LG에너지솔루션이 현대자동차와 함께 전기차를 통한 '탄소 ZERO' 를 체험해볼 수 있는 '극적 캠핑' 이벤트를 진행했다고 29일 밝혔다. 28일부터 29일까지 포천 울미숲 캠핑장에서 진행된 '극적 캠핑'은 +극과 -극이 만나 0이 되는 것처럼 전기차를 사용한 캠핑을 통해 행사 참가자들이 직접 '탄소 ZERO'를 실천하고 경험할 수 있도록 기획한 공동 캠페인이다. 이번 행사에는 LG에너지솔루션의 고성능 배터리가 탑재된 현대차의 대표 전기차모델 '아이오닉 6'가 활용됐으며 추첨을 통해 선정된 총 20팀, 60여명이 참가했다. 양사는 '탄소 ZERO' 취지에 맞춰 행사 시작부터 종료까지 전기차를 십분 활용할 수 있도록 프로그램을 구성했다. LG에너지솔루션 관계자는 "이번 행사는 당사 배터리 제품의 최종 고객인 전기차 유저들이 배터리를 통해 '탄소 ZERO'라는 고객 가치를 체험할 수 있도록 기획하였다"며 "앞으로도 대중들이 전기차 배터리에 대해 더욱 친숙해질 수 있도록 다양한 마케팅 활동을 진행할 예정"이라고 밝혔다.

2023.10.29 13:44이한얼

LG화학-LX하우시스, 배터리 열폭주 지연 소재 개발

LG화학이 LX하우시스와 함께 1천500℃ 화염에서 20분 이상 견디는 배터리 열폭주 지연 소재를 개발했다고 27일 밝혔다. 양사가 공동 개발한 '특수 난연 열가소성 연속섬유 복합소재(특수 난연 CFT)'는 강한 화염과 높은 압력에서 기존 복합소재보다 14배 이상 긴 시간 동안 견딜 수 있는 것이 특징이다. LG화학의 자체 테스트(Torch test) 결과 1.6mm 두께의 얇은 특수 난연 CFT에 1천500℃ 이상의 열과 압력을 가했을 때 20분이 지나도 녹아 흘러내리거나 구멍이 생기지 않았다. 이는 업계 최고 수준의 화염 차단 성능이다. 특수 난연 CFT에는 LG화학의 열폭주 지연 소재 기술과 LX하우시스의 열가소성 복합소재(CFT, Continuous Fiber Thermoplastics) 제조 기술이 적용됐다. 특수 난연 CFT는 단단하고 힘에 의한 변형이 작아(고강성) 전기차 배터리 부품 중 크기가 큰 배터리팩 상단 및 하단 커버 등에 쓰일 수 있다. 전기차 화재 발생 시 불길이 퍼지는 것을 효과적으로 지연시켜 운전자의 대피와 화재 진압에 필요한 시간을 확보하는 데 도움이 될 것으로 기대된다. 전기차 배터리 화재의 주요 원인인 열폭주는 다양한 원인으로 배터리 셀에 스트레스가 가해지며 열이 발생하는 현상이다. 열폭주 현상은 전기차의 대중화를 늦추는 요소 중 하나로, 전기차 · 배터리 고객사의 페인 포인트(Pain point)로 꼽혀왔다. LG화학과 LX하우시스는 기존 플라스틱 만으로는 견디기 어려웠던 열폭주의 열과 압력을 특수 난연 CFT 개발로 해결했다. 신재명 LG화학 엔지니어링소재사업부 마케팅부문 담당은 “지난해 배터리 열폭주 지연 소재를 개발해 알린 이후 LX하우시스와 긴밀하게 협업해 왔다. 전기 자동차 열폭주에 대한 지연 소재와 글래스매트, CFT 등 토탈 솔루션 라인업을 갖게 된 것을 자랑스럽게 생각한다”며 “전기차 운전자의 일상을 더 안전하게 지키는 동시에 고객의 페인 포인트를 해소할 수 있도록 연구·개발을 이어갈 것”이라고 말했다.

2023.10.27 09:23이한얼

"탄소중립·전동화 숭고한 목적 아니야...실익있는 시장일 뿐"

[제주=이한얼 기자] 글로벌 자동차 시장이 과거 내연기관에서 전동화라는 급격한 패러다임 변화를 보이는 가운데 전기차는 목적이 아니라 이익을 창출할 수단에 불과하다는 분석이 나왔다. 김현수 하나증권 연구위원은 한국배터리산업협회가 24일부터 25일 양일간 제주시 메종글래드 호텔에서 개최한 '2023 K-배터리 R&D 포럼'에서 '글로벌 공급망 재편과정에서 배터리 산업의 변화 및 미래'를 주제로 자동차 전동화의 흐름은 공급망의 지리적 확대와 더불어 많은 변화를 수반했다고 역설했다. 김 연구위원은 "2010년대 후반에 오면서 오프쇼어링 리스크, 미중 무역분쟁, 한일무역분쟁, 수에즈운하 좌초 등 이런 흐름하에서 글로벌 산업계는 크게 뒤흔들렸다"면서 "이 상황에서 물가상승완화, 중국 공급망 견제, 고용창출 등 전동화로 인한 실익으로 전기차가 급부상했다"고 전했다. 이어 "전기차는 목적이 아니고 성역도 아니다. 탄소중립에서 넘어가는 과정에서 획득하고자 하는 이익이 있기 때문에 현재 각 국가들이 전동화에 공세적으로 나서는 것"이라고 강조했다. 최근 IRA, 유럽연합(EU)의 CRMA, 매칭 보조금 등 보호무역주의가 난무하는 것 역시 이른바 리쇼어링 즉, 자국 외로 나간 기업들을 다시 자국에 유치해 고용창출, 원유 등 에너지로 인한 물가 상승을 막기 위한 방안이라는 것이다. 김 연구위원은 "과거 50년간 선진국들의 오프쇼어링 과정에서 중위소득 종사자들의 소득은 대폭 줄었다"면서 "전동화와 탄소중립은 그들에게 소득, 일자리를 주는 것과 동시에 정치 경제적으로 실질 이익이 있는 게임"이라고 강조했다. 그러면서 "글로벌 탄소배출량에서 모빌리티가 차지하는 비중은 37%다. 탄소중립으로 넘어가는 영역에서 자동차가 해야되는 영역이 상당히 크다. 경제적으로 보면 제조업 내에서 고용유발계수와 생산유발계수 파급 효과면에서 타 산업대비 압도적인 수준을 보여준다"고 설명했다. 이어 "탄소중립과 전동화는 숭고한 목표가 아니라 실질 이익이 있는 게임이다"면서 "이런 흐름에서 전동화 자체는 구조적 흐름을 보이는데 이러한 대명제는 전혀 의심할 필요가 없다"고 부연했다. 또 김 연구위원은 최근 전동화 공급망의 핵심은 지리적으로 넓어지는 것과 동시에 중국의 영향력이 크다고 분석했다. 그는"전동화 시대에 들어오면서 전기차 제조원가의 30%를 차지하는 배터리의 주요 핵심소재 광물권역인 아프리카, 남미, 동남아 등 공급망의 면적이 지리적으로 넓어지는 추세"라면서 "중국은 내연기관 당시 뿐만 아니라 전기차로 넘어오게 되는 요즘에도 배터리 주요 광물을 쥐고 있기 때문에 중국의 영향력은 급격히 늘어날 것"이라고 분석했다. 실제 지난 2009년 중국이 세계 제조업에서 차지하는 비중이 8.2%이었던 반면 전동화 시대가 본격 도래한 2021년엔 30.3%까지 큰 폭으로 상승했다. 김 연구위원은 인플레이션 감축법(IRA) 발효 등 보호무역주의를 표방하는 미국의 목적은 이른바 '프렌드쇼어링' 즉 자국에 우호적인 국가들 중심의 공급망을 구축하는 게 지상과제라고 설명했다.

2023.10.25 09:17이한얼

삼성SDI-현대차, 유럽서 고가형 배터리·전기차 승부수

삼성SDI가 창사이래 처음으로 현대자동차그룹에 유럽향 전기차 배터리를 공급하기로 하면서 그동안 취약했던 유럽 시장에서 두 회사간 경쟁력 제고와 추가 협력에 이목이 쏠리고 있다. 현대차는 국내 배터리 3사와 모두 전략적 동맹을 맺은 가운데 저가형보다는 고가형 배터리를 탑재한 전동화 전략을 구사할 것이란 분석된다. 삼성SDI는 오는 2026년부터 2032년까지 7년간 현대자동차의 유럽향 전기차에 들어갈 배터리를 공급한다. 삼성SDI가 현대차에 배터리를 공급하는 건 창사이래 최초다. 회사는 현대차에 6세대 각형 배터리인 P6를 공급할 계획인데, P6는 삼성SDI가 개발 중인 고부가가치 배터리로 NCA 양극재 니켈 비중을 91%로 높여 주행거리를 대폭 늘린 것이 장점이다. P6 배터리는 2024년 상용화를 앞두고 있는데 첫 대형 고객사로 현대차가 낙점된 셈이다. 양사는 이날 정확한 계약규모를 밝히지는 않았다. 다만 업계에 따르면 7년간 총 30기가와트시(GWh) 규모 이상의 배터리를 공급할 것으로 알려졌다. 통상 30GWh는 전기차 50만대에 들어갈 수 있는 규모로 삼성SDI가 제너럴모터스(GM)와 미주 인디애나주에 건립 예정인 합작법인(JV)의 연간 생산규모와 동일하다. P6 배터리는 삼성SDI 헝가리 공장에서 생산해 현대자동차의 유럽 현지 공장에 공급된다. 삼성SDI는 헝가리에 총 두 곳의 배터리 생산 공장을 구축한 상태로 총 40GWh의 생산능력을 확보한 상태다. 앞서 현대차는 지난 6월 LG에너지솔루션, SK온과 손을 잡고 미 조지아주에 JV 설립을 발표한 바 있다. 현대차는 이번 계약으로 국내 배터리 3사 모두와 협력을 강화하게 됐다. 삼성SDI는 이미 유럽 현지에서 BMW와 아우디 등 주요 완성차 기업에 배터리를 공급하고 있다. 추가로 현대차에게도 배터리를 공급하면서 유럽지역 배터리 판매망을 탄탄히 구축했다는 평가다. 특히 고부가치 배터리 전략이 주효했다는 분석이다. 삼성SDI는 다소 저가형인 LFP(리튬인산철)배터리 보다는 젠(GEN).5, P5 등 프리미엄 배터리 구축에 공을 들여왔다. 현대차는 주로 파우치형 배터리를 탑재해왔으나 이번 계약으로 각형 배터리까지 포트폴리오를 다변화하게 됐다. 아울러 현대차는 삼성SDI의 차세대 고부가가치 배터리인 P6를 탑재하면서 유럽 시장에서 고가형 전동화 전략을 구사할 것이라는 의견이 지배적이다. 삼성SDI의 P6배터리가 탑재될 자사의 전기차 모델은 아직 정해지지 않은 상태다. 현대차 관계자는 "파우치 타입의 배터리만 사용하던 당사 시스템에 각형을 추가함으로써 시장 수요와 고객의 다양한 요구에 대응할 수 있는 체계를 갖추게 됐다는 점에서 의미가 있다"고 밝혔다.

2023.10.23 09:57이한얼

에코프로, 리사이클링 경쟁력 강화...폐배터리 시장 본격 참전

에코프로의 배터리 재활용 사업 영역이 확대되고 있다. 양극소재라인 및 배터리 셀 공장에서 나오는 폐배터리 재활용에 이어 자동차 OEM까지 확대하고 있다. 15일 에코프로에 따르면 최근 기아, 현대글로비스, 에바사이클, 경북도청, 경북테크노파크와 체결한 '배터리 생태계 활성화를 위한 얼라이언스(Alliance) 구축 업무협약(이하 MOU)'을 체결하고 리사이클 영역을 전기차 폐배터리로 확대하기로 했다. 에코프로는 갈수록 커지는 전기차 시장과 동반 성장할 글로벌 배터리 리사이클 시장을 에코프로만의 앞선 기술력으로 선도한다는 전략이다. 에코프로는 지금까지 배터리 양극소재 제조과정에서 나오는 스크랩, 배터리 셀 제조회사에서 공급받는 폐배터리셀의 리사이클을 진행하다가 이번 협약을 계기로 전기차 폐배터리까지 사업 영역을 확대한 것이다. 배터리 재활용을 맡고 있는 에코프로씨엔지의 생산능력(CAPA)은 현재 연간 약 3만 톤 규모인데 연내에 제 2공장을 착공해 2025년 1분기에 본격 운영한다는 계획이다. 나아가 헝가리 캐나다등 해외에도 라인을 구축해 2027년 총 6만1천톤 규모의 생산능력 구축한다는 복안이다. . 에코프로가 배터리 리사이클링에 본격적으로 뛰어든 것은 2020년 에코프로씨엔지를 설립하면서부터다. 에코프로씨엔지의 리사이클링 공법도 차별화 포인트다. 리사이클은 건식공정과 습식공정으로 구별된다.에코프로씨엔지는 주로 습식공정을 도입하고 있는데 건식공정에 비해 리튬 회수율이 훨씬 높다는 이점이 있다. 에코프로비엠으로부터 스크랩을 확보하고 건식공정에서 나오는 침전물을 에코프로머티리얼즈로 보내 황산화 공정을 거쳐 불순물을 제거하는 프로세스다. 배터리 재활용 사업은 폐배터리에서 니켈, 코발트, 리튬 등 핵심 광물을 추출해 이를 배터리 생산에 다시 투입하는 구조다. 이차전지 생태계를 구축한 에코프로의 리사이클링 경쟁력이 포항캠퍼스에 있다는 분석이다. 박석회 에코프로씨엔지 대표는 “원재료 수급부터 습식공정에 이르기까지 포항캠퍼스에 입주해 있는 가족사와 협업 시스템이 경쟁력의 근간”이라며 “자동차 OEM들과 폐배터리 생태계 구축을 더욱 강화해 나갈 계획”이라고 말했다.

2023.10.15 13:23이한얼

삼성SDI-스텔란티스 합작 2공장 미국 인디애나주 코코모시에 건설

삼성SDI와 스텔란티스의 두 번째 전기차 배터리 합작공장 부지가 미국 인디애나주 코코모시로 낙점됐다. 삼성SDI와 스텔란티스는 지난 7월 발표한 합작법인 스타플러스에너지(StarPlus Energy)의 2공장을 현재 건설 중인 1공장 인근 부지로 결정했다고 11일 밝혔다. 합작법인은 총 생산능력 67기가와트시GWh 규모의 '스타플러스 에너지 코코모 기가팩토리(Gigafactory)'를 완성하겠다는 목표다. 1공장은 33GWh의 규모로 2025년 1분기, 2공장은 34GWh로 2027년 초 가동 예정이다. 최윤호 삼성SDI 사장은 "스타플러스에너지 2공장 건설을 통해 당사의 북미지역 내 최대 전기차 배터리 생산 거점을 마련하게 되었다"면서 "삼성SDI의 초격차 기술력을 담은 배터리를 탑재한 스텔란티스 브랜드 전기차들이 미국의 전기차 시대로의 전환을 앞당길 수 있기를 기대한다"고 말했다. 마크 스튜어트 스텔란티스 북미 최고운영책임자(Chief Operating Officer)는 "훌륭한 파트너인 삼성SDI와 인디애나주와의 협력을 통해 코코모시에 우리의 여섯 번째 기가팩토리를 마련하는 쾌거를 이루었다"면서 "북미에 공급될 스텔란티스 전기차들은 모두를 위한 친환경적이고 안전하고 합리적인 가격의 모빌리티를 실현하는 데에 있어 중요한 역할을 할 것"이라고 말했다. 에릭 홀콤 인디애나 주지사는 "금번 스텔란티스와 삼성SDI의 약속으로 투자와 일자리가 두 배로 늘어나는 등 앞으로 수십년 간 코코모시와 인디애나주에 미칠 영향은 배가될 것"이라고 밝혔다.

2023.10.11 20:57이한얼

최태원 회장 "화웨이폰에 SKH 칩 탑재 미스터리”

최태원 SK그룹 회장이 "승계 구도를 준비 중"이라고 11일 블룸버그와 인터뷰에서 밝혔다. 또 그는 미·중 지정학적 긴장으로 전기차 배터리 가격이 인상돼 오랫동안 높은 수준을 유지했다고 주장했다. 화웨이의 신형 스마트폰에 SK하이닉스 칩이 탑재된 데에는 "화웨이와 거래한적이 없다"고 선을 그었다. 최근 미국 정부가 중국의 삼성전자와 SK하이닉스 공장에 첨단 반도체 장비 반입을 무기한 허락한데에는 "기쁘다"는 입장이다. 11일 블룸버그에 따르면 최태원 회장은 "후계구도에 대해 생각 중이고, 준비해야 한다"고 말했다. 최 회장의 아버지인 고(故) 최종현 회장으로부터 경영권을 물려받은 지 약 25년 만이다. 이어 그는 "내가 만약 어떤 사고를 당하면 누가 SK그룹을 이끌게 될 것인가?"라고 물으며 "승계 계획이 필요하다. 나만의 계획이 있지만 아직은 밝힐 때는 아니다"고 말했다. 그는 최근 각광 받고 있는 전기차 배터리 사업에 대해서는 "미중 지정학적 긴장과 공급망 문제로 배터리 가격이 오랫동안 높은 수준을 유지했다"라며 "그렇지 않았다면 비용을 훨씬 더 낮출 수 있었을 것이다. SK는 핵심 소재를 100% 중국에 의존할 수 없기에 다른 곳에서 찾아야 했고, SK의 배터리 회사도 최근 아프리카와 남미를 방문해 중국이 아닌 다른 지역서 공급받을 수 있는 방법을 찾으려고 노력 중이다"고 덧붙였다. 앞서 바이든 미국 행정부는 지난해 8월부터 중국산 배터리 의존도를 낮추는 내용을 담은 인플레이션 감축법(IRA)을 시행했다. 중국에는 배터리에 필요한 핵심 자원이 풍부하지만, 전기 자동차 산업에서 세금 공제 혜택을 받으려면 중국에서 자재를 조달할 수 없다. 이는 전기차 가격의 40% 비중을 차지하는 배터리 제조단가 상승으로 이어졌다. SK그룹의 배터리 사업을 담당하는 SK온은 포드자동차와 합작법인 블루오벌SK를 만들고 미국에 3개의 전기차 배터리 공장을 건설한다. 이에 대해 미국 정부로부터 92억 달러 투자에 대한 조건부 승인을 받았다. 최 회장은 반도체 사업도 언급했다. 앞서 미국 정부는 지난주 SK하이닉스와 삼성전자 등 한국 반도체 기업에 중국 공장에 첨단 반도체 제조 장비를 계속 수출할 수 있는 권한을 부여했다. 그는 "아주 좋은 소식이고, 환영한다"며 "우리의 반도체 보유량은 메모리 반도체이고, 메모리는 일종의 상품이다”라며 “상품 자체에 엄격할 필요가 없다"고 강조했다. 이어 그는 "전반적인 반도체 시장 상황이 좋지 않다"며 "공급 과잉이 일어나고 있고, 특히 메모리 부문이 더 심하다. 현재 불황이 이전보다 더 오래 지속되고 있지만, 내년에는 상황이 개선되기를 희망한다"고 말했다. 반도체 경기 침체 속에서 SK하이닉스는 지난 2분기 2조8천800억원의 적자를 기록했으며, 이는 지난해 4분기부터 3분기 연속 적자다. 최 회장은 "반도체 사업에서는 칩 크기를 줄이는 것이 가장 큰 문제"라며 "첨단 반도체 기술을 확보하려면 많은 자본을 투자해야 하지만, 때로는 성과가 나지 않을 때도 있다”고 말했다. 이어 "보통 새로운 기술을 도입하면 비용을 30% 이상 절감할 수 있지만 요즘은 10% 미만이다"고 설명했다. 또 최근 화웨이의 신형 스마트폰 '메이트60 프로'를 분해했을 때 SK하이닉스의 메모리 칩이 탑재된 것에 대해서는 "미국이 중국 기업에 제재를 가한 이후 화웨이와 거래한 적이 없다"라며 "회사는 어떻게 화웨이 폰에 자사의 칩이 탑재됐는데 조사하고 있다"고 말했다. 이어 그는 "화웨이가 어떻게 칩을 확보했는지는 '미스터리'"라며 "내부 조사에 따르면 우리가 자체 유통 채널을 갖고 있다면 더 이상 그 채널을 사용하지 않을 것이다. 우리 채널이 아닌 다른 누군가가 구입했을 가능성이 있다"고 답했다.

2023.10.11 14:49이나리

손 잡은 LG엔솔-도요타, 북미 전기차 시장서 '윈-윈'

LG에너지솔루션과 세계 완성차 1위 기업 도요타 간 전기차 배터리 공급 계약은 양사 모두에게 윈-윈(Win-Win) 전략이 될 것이란 평가가 지배적이다. LG에너지솔루션은 이번 계약으로 명실공히 스텔란티스, GM, 현대자동차, 혼다 등 세계 5대 자동차 그룹에 전기차 배터리를 공급하는 기업으로 올라서게 됐다. 국내 기업 역사상 북미에서 8곳의 배터리 공장을 모두 가동하는 공급망도 구축하게 됐다. 지난 30여년간 리튬이온 배터리 분야에서 쌓아온 경험을 바탕으로 혁신적인 전력 솔루션을 공급하는 배터리 기업이라는 위상을 미국과 일본 자동차 기업으로부터 인정받은 셈이다. 권영수 LG에너지솔루션 부회장이 “이번 계약은 북미 지역의 생산 역량을 강화할 수 있는 또다른 큰 기회”라고 평가한 것도 이같은 맥락에서다. LG에너지솔루션은 이번 공급 계약에 따라 기존 미국 미시간주 홀랜드시 공장에 4조원을 신규 투자해 도요타 전용 배터리 공급라인을 증설한다는 계획이다. 연간 20GWh 규모이며 공급기간은 2025년부터 2035년까지다. 도요타의 전동화 전략 계획과 딱 맞아떨어진다. 자금 확보를 위해 유상증자도 준비 중이다. LG에너지솔루션은 최근 9억7천만달러(약 1조3천107억원·보통주 1펀202주) 규모의 주주배정 유상증자를 한다고 공시한 바 있다. 나머지 자금은 회사의 유동성 자산을 통해 충당한다는 방침이다. LG에너지솔루션은 도요타에 하이니켈 NCMA 파우치셀이 탑재된 모듈을 공급한다. 전기차 가격 하향이 대세가 됐지만 LFP(리튬·인산·철)가 아닌 고가형 배터리를 공급한다는 것은 LG에너지솔루션의 기술력이 한 층 올라왔다는 평가다. 일본의 전통적인 배터리 기업 파나소닉을 제치고 도요타와 손을 잡았다는 점도 고무적이다. LG에너지솔루션은 혼다와 JV를 설립한 데 이어 일본의 양대 자동차 기업과 동맹 관계를 완성했다. ■도요타, 전동화 전략에 속도...2030년까지 30종 출시, 연간 350만대 생산 목표 도요타 입장에서는 이번 LG에너지솔루션과의 협력을 통해 전동화 비전에 한층 속도를 내면서 안정적인 배터리 공급망을 확보할 수 있게 됐다. 또한 그동안 세계 1위 완성차 기업이라는 위상에 걸맞지 않게 전동화 시장 진입에 늦었다는 시장의 우려도 어느 정도 불식시킬 수 있을 것으로 보인다. 도요타는 2030년까지 전기차 30종을 출시하고 연간 최대 350만대 전기차 생산을 목표로 하고 있다. 도요타는 지난해 달성했던 총 1천만대 생산량을 전기차로 전환하기 위해 배터리 공급량 확보를 최우선시한 것으로 풀이된다. 도요타는 오는 2025년부터 미국 켄터키 공장에서 생산되는 신형 전기차 모델을 포함해 향후 북미 시장 모델에 LG에너지솔션이 공급하는 배터리를 탑재할 예정이다. 도요타 켄터키 공장의 연간 생산 능력은 55만대다. 도요타 북미 내 공장은 4곳으로 연간 생산량은 134만8천대다. 이미 전기차를 생산하고 판매하는 중국 183만9천722대와 합치면 도요타가 제시한 목표 생산량과 근접해진다. 도요타는 현재 미국에 렉서스 RZ450e, 도요타 bZ4X를 판매하고 있다. 중국 현지 모델 bZ3X를 포함하면 앞으로 약 27종의 모델이 남았다. 도요타가 생산량은 입증된 만큼 전기차 생산을 위한 배터리 공급망은 향후 더욱 확대될 것으로 분석된다. 도요타는 이미 파나소닉과 합작 회사인 프라임플래닛에너지앤솔루션즈로 배터리 생산을 하고 있다. 하지만 앞으로 350만대 생산량을 달성하려면 추가적인 공급이 필수적이다. 실제로 도요타는 닝더스다이(CATL)의 배터리를 bZ4X에 사용하기도 했다. bZ3X에는 비야디(BYD)와 공동개발한 배터리를 탑재했다. 이번 계약으로 도요타가 멀티패스웨이(다양한 선택지) 전략을 강화할 것으로 보인다. 2030년까지 앞으로 약 6년밖에 남지 않았고 코로나19, 우크라이나-러시아 전쟁 등 외부 요인으로 생산량 부진을 겪었던 것을 미리 예방하는 조치일 가능성도 높다. 특히 도요타는 배터리 합작법인을 세우는 것과 함께 기술협력이나 공급계약을 체결하는 등 투-트랙으로 안정성을 추구하는 전략을 취하고 있다.

2023.10.05 15:13이한얼

LG엔솔, 세계 1위 도요타에 배터리 공급...2025년까지 4兆 투자

LG에너지솔루션이 세계 1위 자동차기업 도요타에 전기차 배터리를 공급한다. 도요타는 2025년부터 북미에서 생산되는 자사 전기차에 LG에너지솔루션 배터리를 장착해 시장을 공략한다는 계획이다. LG에너지솔루션은 이로써 세계 5대 완성차 업체에 배터리를 공급하는 유일한 업체가 됐다. LG에너지솔루션은 일본 도요타 자동차와 연간 20GWh 규모의 전기차 배터리 대규모 장기 공급계약을 체결했다고 5일 밝혔다. 이번 계약은 합작공장(JV)을 제외한 LG에너지솔루션의 단일 수주계약으로는 최대 규모다. 하이니켈 NCMA 기반 파우치셀이 탑재된 모듈이 공급될 예정으로, LG에너지솔루션은 이를 위해 올해 말부터 2025년까지 미국 미시간 공장에 총 4조원을 투자해 토요타 전용 배터리 셀 및 모듈 생산라인을 구축할 계획이다. 생산된 배터리 모듈은 토요타 미국 켄터키 공장에서 팩으로 조립돼 도요타 신형 전기차 모델에 주로 탑재될 예정이다. 양사는 LG에너지솔루션의 셀·모듈 기술력, 도요타의 팩 기술력이 결합돼 안전성 및 성능 등 모든 면에서 한층 강화된 배터리를 생산하고, 나아가 고객들이 안심하고 주행할 수 있는 전기차를 판매할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 권영수 LG에너지솔루션 부회장은 “세계 1위의 글로벌 자동차 회사 토요타와 배터리 선도기업인 LG에너지솔루션의 새로운 협력이 북미 전기차 시장의 커다란 진전을 가져오는 계기가 될 것”이라며 “이번 협력을 통해 북미 생산 네트워크를 더욱 강화하고 혁신적인 제품 경쟁력을 강화해 세계 최고의 고객가치를 제공해 나가겠다”고 밝혔다.

2023.10.05 09:12이한얼

KAIST, 넓은 온도 범위에서 고효율 유지하는 리튬금속전지 전해액 개발

국내 연구진이 영하 20도에서 영상 60도 사이 환경에서 효율적으로 충방전할 수 있는 배터리 전해액 기술을 개발했다. KAIST(총장 이광형)는 생명공학과 최남순 교수 연구팀이 넓은 온도 범위에서 리튬금속 전지의 효율과 에너지를 유지하는 전해액 기술을 개발했다고 4일 밝혔다. 기존 배터리는 전해액 내 리튬 이온의 이동이 제한적이고, 구동할 수 있는 온도 범위에도 한계가 있다. 연구팀은 새로운 용매 조성 기술과 전극계면 보호 기술을 적용해 기존보다 높은 가역 효율을 달성했다. 가역 효율이 높을수록 충방전 사이클을 거듭해도 배터리 용량 손실이 적다. 연구팀은 영하 20도 300회 사이클에서 99.9%의 가역 효율을, 상온에선 200회 사이클에 99.9%의 가역 효율을 기록했다. 45도의 고온에선 100회 사이클에 99.8%를 기록했다. 또 완전 충전-완전 방전조건에서 첫 사이클 방전 기준 용량 80%가 나오는 횟수까지를 배터리 수명으로 보고 있는데, 개발된 전해액 기술은 25도의 상온에서 200회 충·방전 후 첫 번째 사이클의 방전용량 대비 85.4%의 높은 방전용량 유지율을 보였다. 고온(45도)에서 100회 충·방전 후 91.5% 발현, 저온(영하 20도) 구동에서도 300회 충·방전 후 72.1% 발현했다. 이는 완전 충전-완전 방전조건에서 기존 상용 기술 대비 약 20% 높은 용량 유지율이다. 연구팀은 전해액에 기존에 보고되지 않은 새로운 솔베이션 구조를 형성해 이같은 성과를 얻었다. 솔베이션 구조는 염(이온성 화합물) 농도가 낮은 전해액에서 양이온이 전하를 띠지 않은 용매에 의해 둘러싸여 동심원의 껍질(shell)을 이룬 구조다. 이 구조를 개선하면 염 농도를 높이지 않고 배터리 작동 온도 범위를 넓힐 수 있다. 최남순 교수는 "이 기술은 리튬이온을 끌어당기는 힘이 다른 두 개의 용매를 사용해 리튬이온이 잘 이동하게 하고 전극 표면에서도 원하지 않는 부반응을 감소시키는 새로운 솔베이션 구조를 형성, 리튬금속 전지 구동 온도 범위를 넓혔다"라며 "이러한 솔베이션 구조 개선 기술과 전해액 첨가제에 의한 안정적인 전극-전해질 계면 형성의 시너지 효과는 고에너지 밀도 리튬금속 전지의 난제들을 해결하고 전해액 설계의 새로운 방향을 제시했다ˮ라고 밝혔다. 이 연구는 솔베이 스페셜티 코리아와 후성의 지원으로 수행됐으며, 학술지 '에너지 & 인바이론멘탈 사이언스(Energy & Environmental Science)'에 최근 공개됐다. 논문 제목은 Wide-temperature-range operation of lithium-metal batteries using partially and weakly solvating liquid electrolytes 이다.

2023.10.04 13:55한세희

中 비야디 승승가도...독자 개발 '블레이드' 배터리 주효

비야디(BYD)가 전기차와 배터리 시장에서 괄목할 만한 성과를 내고 있다. 비야디의 고무적 성적표 이면엔 자체 개발한 LFP(리튬·인산·철)배터리가 있다는 평가가 나온다. 삼원계와 비교해서도 안정성과 에너지밀도를 한층 끌어올렸다는 분석이다. 28일 글로벌 시장 조사기관 SNE리서치에 따르면 비야디는 올해 상반기 글로벌 배터리 시장 점유율 순위에서 15.7%의 점유율을 보이며 CATL에 이어 2위를 차지했다. 지난해 비야디가 LG에너지솔루션에 밀려 3위에 위치했지만 반기 만에 2위 자리를 탈환한 것이다. 전기차 시장에서도 두각을 나타내는 중이다. 올해 1월부터 7월까지 글로벌 전기차 판매량을 살펴보면 비야디는 155만4천대의 전기차를 판매하며 1위를 달리고 있다. 판매량은 전년 동기 대비 92.7% 늘었다. 승승가도를 달리는 비야디의 성과 이면엔 자체 개발한 LFP 기반의 블레이드 배터리가 주효했다는 분석이다. 지난 2020년 비야디는 블레이드 배터리를 내놓았다. 블레이드 배터리는 셀을 칼날(Blade)처럼 생긴 길고 평평한 모양으로 제작했다. 모듈 중간 과정을 없애고 배터리팩에 바로 담는 셀투팩(Cell-to-Pack) 방식을 활용해 공간을 크게 절약하고 중량을 최소화했다. 특히 동일 공간에서도 더 많은 배터리를 탑재할 수 있어 에너지밀도가 개선됐고 이는 곧 주행거리를 향상시키는 선순환을 만들었다. 안정성도 강화됐다. 업계에 따르면 블레이드 배터리는 이른바 못 관통 테스트, 46톤 무게의 트럭이 배터리 위를 밟고 지나가는 압축 시험 등극한의 테스트에서도 화재나 폭발로 이어지지 않은 것으로 전해졌다. 블레이드 배터리는 현재 비야디에서 양산되는 모든 전기차에 탑재됐다. 최근엔 벤츠 CLA클래스 전기차에도 `블레이드 배터리`가 탑재됐고 KG모빌리티의 토레스 EVX에도 해당 배터리가 채택됐다. 이번 채택과 동시에 곽재선 KG모빌리티 회장은 “중국의 배터리 기술이 한국보다 뒤떨어지지 않는다는 걸 피부로 느끼고 있다”면서 “BYD 배터리가 가격이나 성능에서 떨어진다면 당연히 쓰지 않겠지만, 그렇지 않은 상황이라면 조금 더 현실적으로 접근할 필요가 있다”고 언급한 바 있다.

2023.09.28 09:40이한얼

中 CATL, 포드와 합작 중단? "사실 아냐" 부인

중국 배터리 기업 CATL이 미국 포드와의 배터리 합작 공장 건설 협력 중단설을 부인했다. 26일 중국 언론 커촹반르바오에 따르면 이날 CATL 관계자는 "(중단설은) 잘못된 소식이며 우리 협력은 순조롭게 추진되고 있다"고 밝혔다. 이에 앞서 월스트리트저널은 포드가 미국 미시건주 마샬에서 CATL과 공동 추진하고 있던 35억 달러(약 4조7천200억 원) 규모 배터리 공장 건설을 중단한다고 보도했다. 월스트리트저널에 따르면 포드는 지난 25일 공장 건설을 중단하고 경쟁력 있는 방식으로 공장을 운영할 수 있다는 확신이 있을 때까지 지출을 제한할 것이라고 밝혔다. 또 포드는 전미자동차노조(UAW)와 새로운 노동 협약 협상을 진행하고 있어 인건비 부담이 늘어날 가능성도 있다. UAW는 현재 미시건주 포드 트럭 및 SUV 공장에서 파업을 하고 있다. 하지만 CATL이 이같은 협력 중단설을 부인하면서 공장 건설이 계획대로 이뤄질지 관심이다. 테슬라에 이어 포드도 CATL의 리튬인산철(LFP) 배터리를 공급받고 있으며 머스탱 마하-E 등에 탑재하고 있다. 앞서 올해 2월 포드와 CATL이 협력 관계를 선언하고 양사가 미국 미시건주에 배터리 공장을 지어 신형 LFP 배터리를 생산할 것이라고 발표했다. 이 '블루오벌 배터리 파크(Blue Oval Battery Park Michigan)' 공장은 2026년 가동을 목표로 건설되고 있으며 연 35GWh 생산능력을 보유해 연 40만 대 전기차에 배터리를 공급할 수 있다. 포드는 이 공장 이외에 북미에 세 개의 공장을 추가로 건설하고 있으며 SK이노베이션과의 합작 투자로 켄터키주에 두 개가 있고, 테네시주에 또 하나의 공장이 있다.

2023.09.27 08:58유효정

환경부, 적극행정으로 녹색산업 육성 박차

앞으로 한국수자원공사도 해외 하수도사업을 추진할 수 있게 됐다. 또 전기차 폐배터리 재활용 사업이 쉬워지고 환경책임보험 미가입시에도 기업 부담이 줄어든다. 환경부는 22일 오후 서울 반포 한강홍수통제소에서 '제9차 적극행정위원회'를 개최해 이같은 내용을 담은 3개 안건을 심의·의결했다고 밝혔다. 환경부에 따르면 연간 996조원에 이르는 세계 물시장에서 하수도 사업이 50% 이상을 차지하고 있지만 수자원공사의 해외업무 범위에 하수도 분야가 포함되지 않아 사업이 불가능했다. 적극행정위원회는 법률 개정 전이라도 사업을 가능하게 해 물산업 해외 진출을 뒷받침한다. 또 전기차 폐배터리를 에너지저장장치(ESS) 등으로 재제조·재사용할 때 압축·파쇄·분쇄 등 재활용시설이 필요 없어도 재활용시설이 재활용업 허가 요건에 포함돼 있어 사업 추진이 어려웠던 것을 전기차 폐배터리를 제품으로 재조립하는 경우 재활용시설 설치 의무를 면제해 관련 산업이 활성화할 전망이다. 환경책임보험을 가입하지 않았을 때 선 행정처분-후 벌칙으로 경미한 위반사항 처분을 합리적으로 개선해 기업 부담을 줄이기로 했다. 적극행정위원회를 주재한 임상준 환경부 차관은 “관련 규정 개정을 기다리느라 중요한 산업 육성 기회를 놓치는 것을 두고 볼 수 없다”며 “현장 목소리를 들어 녹색산업 수출 확대를 위한 제도 개선 과제를 발굴하고 적극행정으로 이를 선제적으로 뒷받침하겠다”고 밝혔다. 한편, 환경분야 민간 전문가 10명과 내부위원 4명으로 새롭게 구성된 환경부 제3기 적극행정위원회 위원들은 앞으로 2년간 국민 요구에 즉각적이고 적극적인 대처를 위해 다양한 안건을 심의하게 된다.

2023.09.22 15:21주문정

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