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'배터리'통합검색 결과 입니다. (1593건)

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전기차 충전기 8기면 얼마나 기다릴까…'워터' 초급속 충전소 가보니

충전 케이블을 폴스타 3에 꽂자 화면에 '연결 중'이라는 문구가 떴다. 배터리 잔량은 24%. 충전이 시작되자 화면에 예상 잔여 시간 '15분'이 떴다. 옆에 세운 테슬라 모델 Y에는 북미충전표준(NACS) 케이블을 연결했다. 차량과 결제카드를 미리 등록해둔 덕에 별도의 카드 인증 없이 충전이 시작됐다. 12일 찾은 충북 충주휴게소 창원방향 워터 충전소에는 충전기 8기가 나란히 설치돼 있었다. 이 중 4기는 최대 출력 400kW급이다. 400kW급에 케이블 꽂아보니…앞차 충전 상태도 한눈에 이날 워터가 마련한 시연에 앞서 충전소에 들른 기아 EV6는 배터리 잔량 8%에서 충전을 시작했다. 워터 관계자는 이 차량이 배터리 온도를 충전에 적합하게 미리 조절하는 '프리컨디셔닝'을 하지 않아 차량이 받아들일 수 있는 최대 출력까지 올라가기 어렵다고 설명했다. EV6의 배터리 잔량은 충전 시작 약 15분 만에 50%를 넘었다. 충전 속도는 배터리 잔량에 따라서도 달라진다. 잔량이 80%를 넘어서면 차량의 배터리관리시스템(BMS)이 배터리 보호를 위해 충전 출력을 낮추기 때문이다. 완충에 가까워질수록 같은 양의 전기를 채우는 데 더 오래 걸리는 이유다. 충전 중에는 워터 앱으로 배터리 잔량과 예상 남은 시간을 확인할 수 있다. 식사나 휴식을 위해 차에서 내려 휴게소에 들어가도 충전이 얼마나 진행됐는지 살필 수 있다. 충전 구역에는 비바람을 막아주는 모듈형 목재 지붕(캐노피)을 얹었다. 민들레 홀씨에서 착안한 디자인으로 워터는 같은 구조를 다른 충전소에도 적용할 수 있도록 설계했다. 이번 사업에서는 충주휴게소 창원방향과 안성맞춤휴게소 제천방향에 적용했다. 충전 구역 위쪽에는 충전 중인 차량의 배터리 잔량이 숫자로 표시됐다. 운전자가 충전소에 들어서면서 앞차가 얼마나 충전했는지 보고 기다릴지 판단할 수 있도록 한 것이다. 충주휴게소에는 400kW급 4기 외에 200kW급 3기와 100kW급 1기도 설치했다. 일부 초기 전기차가 사용하는 충전 규격에 대응하기 위해 100kW급 충전기를 마련했다. 유대원 워터 대표는 “휴게소마다 한국전력 전력망에서 끌어올 수 있는 전력이 제한돼 있고, 한국도로공사가 제시한 입찰 요건에 맞춰 충전기를 배치했다”고 설명했다. 시간당 12대 가까이 도착하면…8기 기준 평균 대기 3분 미만 워터는 이날 올해 추석 연휴 나흘(9월 24~27일) 동안 전국 고속도로 휴게소 557곳에 설치된 충전기 1993기의 상태 정보를 5분 간격으로 수집해 분석한 '고속도로 충전 인덱스' 시범판을 공개했다. 추석 연휴 나흘간 휴게소에 바로 쓸 수 있는 충전기가 한 대도 없었던 경우는 전체 관측의 13.5%였다. 이 가운데 모든 충전기가 사용 중이던 경우는 전체 관측의 7.3%였다. 나머지 6.2%포인트는 고장·점검·통신 이상 상태의 충전기가 포함된 경우였다. 워터는 차량 한 대가 충전에 약 23분, 주차와 케이블 연결·결제·출차 등에 약 5분을 쓴다고 가정했다. 이 조건에서 충전기 8기를 갖춘 곳에 시간당 차량이 12대 가까이 도착하면 충전 시작까지 평균 대기 시간은 3분 미만으로 추산됐다. 도착하자마자 충전한 차량까지 포함한 평균이다. 충전기 대수를 그대로 두고 충전 속도를 높이는 효과도 계산했다. 충전기 4기에 시간당 7대가 도착하는 조건에서 평균 충전 출력이 75kW에서 150kW로 높아지면 평균 대기 시간은 약 24분에서 1.3분으로 줄었다. 차량이 무작위로 도착한다고 가정한 결과로 명절에 여러 대가 한꺼번에 몰리면 실제 대기는 더 길어질 수 있다. 유 대표는 “충전기 숫자 자체도 늘려야 되지만 각 충전기마다 하나의 충전 세션을 처리하는 속도가 빨라야 시간이 줄어든다”고 말했다. 지금 다 못 쓰는 400kW…워터가 미리 깐 이유 다만 국내에서 운행되는 전기차 상당수는 400kW급 충전기에 연결해도 그만큼의 출력을 받아들이기 어렵다. 워터가 지난달 문을 연 고속도로 휴게소 충전소 11곳의 400kW급 충전 기록 4467건을 분석한 결과 충전 중 한 번이라도 200kW 이상을 기록한 비율은 10.5%에 그쳤다. 유 대표는 앞으로 고출력 충전이 가능한 전기차가 늘어날 것으로 보고 400kW급 충전기를 도입했다고 설명했다. 지금의 충전 속도에 맞춰 100~200kW급만 설치하면, 더 높은 출력을 받을 수 있는 차량이 늘어도 한 대당 충전 시간을 줄이는 데 한계가 있다는 것이다. 유 대표는 “전기차 기술이 계속 발전하면서 차량이 받아들일 수 있는 충전 속도도 빨라지고 있다”며 “충전 시간을 줄이면 같은 시간에 소화할 수 있는 차량이 많아지기 때문에 사업적으로도 굉장히 중요한 선택”이라고 강조했다. 이어 “충전기를 설치하면 10년, 15년 동안 장기 운영을 해야 되기 때문에 미래를 내다보는 투자를 해야 된다”고 덧붙였다.

2026.11.12 17:37김민아 기자

솔루스첨단소재, 3분기 영업손실 301억…전년비 15.9% 확대

솔루스첨단소재가 전지박과 OLED 사업의 동반 성장에 힘입어 3분기 매출 성장세를 이어갔다. 솔루스첨단소재는 올해 3분기 연결기준 잠정 매출 1255억원, 영업손실 301억원을 기록했다고 밝혔다. 매출은 전년 동기 685억 원 대비 83.1% 증가했다. 영업손실은 15.9% 확대됐다. 전분기 대비 매출은 23.2% 증가했다. 영업손실 규모는 38.7% 확대됐다. 사업 부문별로는 전지박 매출이 916억원으로 전년 동기 364억원 대비 151.6% 증가하며 역대 최대 분기 매출을 기록했다. 전분기 대비로는 22.1% 증가해 전체 매출 성장을 견인했다. 글로벌 배터리 및 전기차 고객사 배터리 수요 확대에 따른 공급 물량 증가가 매출 확대를 이끌었다. 수익성 측면에서는 헝가리 전력거래소(HUDEX) 기준 전력 가격이 2분기 평균 MWh당 109.2유로에서 3분기 평균 151.1유로로 약 38% 상승하면서 에너지 비용 부담이 확대됐으며, 감가상각비 등 비용 증가도 손익에 영향을 미쳤다. OLED 사업부도 역대 최대 분기 매출을 달성하며 견조한 성장세를 이어갔다. 3분기 매출은 339억원으로 전년 동기 321억원 대비 5.6% 증가했으며, 전분기와 비교하면 26% 늘었다. OLED 매출 증가는 모바일향 R프라임 공급 물량 확대와 중국 고객사의 휴대폰 생산 재개에 따른 IP 특허 기반 HBL 공급 증가가 주요 요인으로 작용했다. 솔루스첨단소재는 전반적인 매출 성장세를 이어가는 동시에 전지박 사업의 수익성 개선에도 속도를 낸다는 방침이다. 이를 위해 대부분의 전지박 고객사와 판가 인상을 추진하고 있다. 일부 주요 고객사와는 이미 협의를 마쳐 인상된 판가가 4분기 실적부터 반영될 예정이다. 나머지 고객사와도 협의를 이어가는 한편, 내년에도 단계적인 판가 인상을 앞두고 있다. 아울러 솔루스첨단소재는 유럽과 북미를 중심으로 한 시장 환경 변화가 전지박 사업의 새로운 성장 기회가 될 것으로 기대하고 있다. 유럽은 EU 집행위원회가 추진하는 산업가속화법(IAA)을 통해 '메이드 인 유럽' 정책 기조를 강화하고 있다. 역내 생산 및 공급망 구축을 유도하는 정책 방향에 따라 유럽 현지 생산 역량을 갖춘 기업의 경쟁력이 더욱 부각될 것으로 기대했다. 특히 유럽 전기차 시장의 수요 확대와 맞물려 현지 배터리 공급망의 중요성도 커지고 있어 유럽 내 유일한 전지박 생산거점을 보유한 솔루스첨단소재의 현지 대응 경쟁력이 차별화된 경쟁력으로 작용할 것으로 예상했다. 북미 시장에서는 에너지저장장치(ESS) 수요 확대가 새로운 성장 기회로 부상하고 있다. 전력 인프라 확충과 에너지저장 수요 증가에 따라 배터리 시장의 성장 영역이 전기차에서 ESS로 확대되고 있는 만큼, 관련 고객사의 수요 변화에 적극 대응해나간다는 계획이다. 곽근만 솔루스첨단소재 대표이사는 “전지박은 고객사 판가 인상 협의를 차질 없이 마무리하고, 유럽 중심의 전기차 및 북미 ESS 수요 확대 등 시장 변화에 맞춰 고객 수요에 유연하게 대응할 계획”이라며, “내년에도 순차적인 판가 인상을 통해 수익성을 지속적으로 개선하고, EBITDA 달성과 연중 분기 흑자 전환을 이뤄내는데 집중하겠다”고 밝혔다.

2026.11.12 14:13김윤희 기자

'배터리 최강' 아이폰18 프로 맥스…상위권 애플 독식

애플이 올해 출시한 아이폰18 프로맥스가 삼성전자, 구글, 모토로라 등 주요 스마트폰 제조사 스마트폰 28종 중 배터리 수명이 가장 긴 것으로 나타났다고 미국 IT매체 씨넷이 11일(현지시간) 보도했다. 씨넷은 총 3시간 45분 동안 두 가지 테스트를 통해 각 제품의 배터리 성능을 평가했다. 첫 번째 테스트에서는 화면 밝기를 최대로 설정하고 와이파이를 통해 3시간 동안 동영상을 스트리밍하면서 배터리 소모량을 측정했다. 두 번째 테스트에서는 동영상 재생, 화상 통화, 게임, 소셜미디어 이용 등 일반적인 사용 환경을 가정해 45분 동안 배터리 소모량을 측정했다. 두 테스트 모두 배터리를 100% 충전한 상태에서 시작했다. 테스트 종료 후 남은 배터리 잔량을 기준으로 최종 순위를 산출했다. 45분간 진행된 일반 사용 환경 테스트에서는 아이폰18 프로 맥스와 아이폰 듀오가 배터리 소모량 1%에 그쳐 가장 우수한 성능을 보였다. 구글 픽셀11 프로 XL도 배터리 소모량이 3%에 불과해 공동 3위에 올랐다. 3시간 동안 진행된 동영상 스트리밍 테스트에서는 아이폰18 프로가 배터리 소모량 6%로 1위를 차지했다. 이어 아이폰18 프로 맥스, 모토로라 레이저(2026), 원플러스15 등이 상위권에 이름을 올렸다. 두 테스트 결과를 종합한 전체 순위에서는 아이폰18 프로 맥스가 배터리 수명이 가장 긴 스마트폰으로 선정됐다. 씨넷은 아이폰18 프로 맥스가 전작보다 늘어난 배터리 용량과 A20 프로 칩의 전력 효율성, iOS 27 최적화 등에 힘입어 전반적으로 우수한 성능을 보였다고 분석했다. 종합 순위에서는 아이폰17, 아이폰18 프로, 모토로라 레이저(2026), 원플러스15가 2위, 갤럭시Z폴드8이 3위를 차지했다. 4위는 아이폰17E, 아이폰 듀오, 모토로라 레이저 울트라(2026)였고, 5위는 갤럭시S26 울트라와 원플러스 15R였다. 이번 테스트가 스마트폰 업계 전반의 배터리 성능 개선을 보여주는 것은 아니라는 분석도 나왔다. 씨넷은 2026년 테스트 대상 스마트폰의 평균 배터리 성능이 2025년 및 2024년 테스트 제품과 비교해 큰 차이가 없었다고 지적했다. 디스플레이, 프로세서 및 기타 기능 또한 전력 소비에 영향을 미치기 때문에 배터리 용량이 크다고 해서 충전 간 사용 시간이 반드시 길어지는 것은 아니라는 게 외신들의 분석이다. 한편 씨넷은 배터리 사용 시간과 가격을 고려할 때 아이폰17과 아이폰17e를 가성비가 뛰어난 제품으로 평가했다. 애플 제품 외에도 500달러인 모토로라 모토 G 스타일러스와 600달러인 모토로라 엣지가 전체 상위 10위권에 진입해 눈길을 끌었다.

2026.11.12 13:58이정현 미디어연구소

이랜텍, 미국 법인 설립…"ESS향 프로젝트 수주 확대"

글로벌 배터리팩 및 전자부품 전문 기업 이랜텍(대표 이세용,이해성)은 북미 시장 공략을 가속화하기 위해 미국 현지 법인 '이랜텍아메리카'를 설립했다고 11일 밝혔다. 이랜텍은 10일(현지시간) 미국 델라웨어 주정부로부터 법인 설립 인증 절차를 최종 완료했다. 이번 미국 법인 신설은 급성장하는 북미 에너지저장장치(ESS) 및 친환경 모빌리티 배터리 시장에 선제적으로 대응하고, 현지 주요 고객사와의 비즈니스 접점을 확대하기 위한 전략적 결정이다. 이번 법인 설립을 통해 이랜텍은 ▲북미 현지 고객사 대상 기술·영업 밀착 지원 ▲ESS용 배터리관리시스템(BMS) 및 배터리팩 신규 프로젝트 수주 확대 ▲현지 시장 동향 파악 및 신규 파트너십 발굴 등을 본격적으로 추진할 계획이다. 특히 미국 현지에 직접 거점을 마련함으로써 북미 고객사의 요청에 한층 신속하게 대응하고, 급변하는 현지 산업 정책과 공급망 재편 흐름에 유연하게 대처할 수 있는 기반을 갖추게 됐다고 평가했다. 이랜텍 관계자는 "이번 미국 법인 설립은 북미 시장 내 입지를 공고히 하고 글로벌 배터리 솔루션 기업으로 도약하기 위한 중요한 이정표"라며, "현지 고객사와의 긴밀한 협력을 바탕으로 ESS 등 고부가가치 신사업 분야에서 가시적인 성과를 창출해 나가겠다"고 전했다.

2026.11.12 10:27김윤희 기자

에코프로비엠, LFP 본격 참전…수주 속도·캐파 확대 관건

에코프로비엠이 리튬인산철(LFP) 배터리용 양극재 시장 진출을 예고하면서, 경쟁사와의 수주 격차를 빠르게 좁힐 수 있을지 관심이 쏠린다. 상대적으로 사업 진도가 뒤처진 상황에서 수주 확보 및 설비투자 추진 속도가 관건이 될 전망이다. 11일 배터리 업계에 따르면 에코프로비엠은 지난 5일 실적발표에서 LFP 양극재 생산라인을 최대 연간 5만톤 규모로 증설하기 위한 투자를 검토하고 있다고 밝혔다. 이 투자를 통해 신규 수주를 적극 추진한다는 계획이다. 엘앤에프, 포스코퓨처엠 등 경쟁사들이 LFP 양극재 양산을 앞뒀거나 착수했고, 이미 국내 배터리 3사 등 기업들로부터 대규모 수주를 확보한 데 비해 다소 늦게 시장 진출을 결정한 편이다. 업계는 LFP 양극재 사업에서 대규모 수주 확보를 선결 과제로 꼽는다. LFP 양극재는 삼원계 대비 판가와 이익률이 낮아 높은 가동률이 보장되지 않는 한 수익을 내기 어렵다. 섣불리 설비투자를 결정하기 쉽지 않은 이유다. 최근 수년간 배터리 시장에서 LFP 점유율이 지속 증가함에도, 우리나라 기업들이 투자를 숙고한 배경이기도 하다. 가장 먼저 시장에 진출한 엘앤에프는 LFP 양극재 공장 가동률을 90% 수준으로 밝히고 있다. 포스코퓨처엠은 2028년 기준 LFP 및 삼원계 양극재 공장 가동률 70% 이상을 달성할 것으로 예상한다. 에코프로비엠은 LFP 후발 주자임에도 수주 기회가 있을 것으로 기대하고 있다. LFP 핵심 수요처인 ESS는 전기차와 달리 단기성 프로젝트가 주를 이룬다는 것에 주목했다. 초기 프로젝트 이후 후속 수주전에 나서겠다는 것이다. 국내 기업들의 전략 시장인 북미에서 규제 강화에 따라 탈중국 소재 수요가 증가하는 점도 기회 요소다. 다만 경쟁사들도 이같은 관점 하에 LFP 수요가 증가할 것으로 보고, 생산능력(CAPA)를 공격적으로 확대하고 있다. 엘앤에프는 오는 2028년까지 현재 연 3만톤의 4배인 12만톤 수준까지 CAPA를 증설할 계획이다. 이미 CAPA 6만톤 수준의 수주는 전량 확보했다는 입장이다. 포스코퓨처엠도 내년 LFP 양극재 판매량을 5만톤 이상으로 전망하면서, 현재 라인 전환 중인 포항 공장으로 10만 5000톤을 확보한 데 이어 타 공장 생산라인을 LFP로 추가 전환하는 방안을 검토하고 있다. 수주 상황에 따라 내년 하반기 중 투자를 결정한다는 입장이다. 별도로 CNGR, 피노와의 합작법인 씨앤피신소재를 통해 LFP 양극재 공장도 포항에 건설 중이다. 해당 공장은 내년 양산이 목표로, CAPA는 최대 5만톤을 예상했다. 여기에 LG화학도 LFP 양극재를 2028년 양산한다는 목표 하에 고객사와 4만톤 규모 공급 계약을 논의한다고 밝혀, 수주전이 보다 격화될 전망이다. 에코프로비엠은 LFP 양극재 사업 경쟁력 강화 차에서 무전구체 LFP 양극재를 개발하고 있다. 무전구체 공법을 적용하면 전구체 원가와 공정 비용을 절감할 수 있어 가격 경쟁력을 높이는 데 기여할 것으로 기대된다. 중국산 전구체를 배제할 수 있어 공급망 경쟁력도 높일 수 있다. 이런 점들에 주목해 경쟁사들도 무전구체 공법을 개발 중이다. 에코프로비엠 관계자는 "양산 라인에 적용될 공법은 아직 확정되지 않았다"고 말했다. 아울러 "LFP 설비투자는 추가 자금 조달 없이 추진 가능하다"고 밝혔다.

2026.11.11 16:32김윤희 기자

우주청, 2032년까지 1조원 들여 하이브리드 수직이착륙기 개발

우주항공청이 1조원을 투입하는 한국형 하이브리드 수직이착륙기 개발에 나선다. 오는 2028년부터 2032년까지 1단계 5년간 총 1조 861억원(국비 1조 9억원, 민간투자 852억원)을 들여 임무확장이 가능한 항공수송 플랫폼을 확보하고, 임무실증 및 성능 기체 성능 고도화를 추진한다. 국비는 우주항공청이 8509억원, 타부처가 1500억원을 부담한다. 우주청은 5년씩 3단계로 나눠 추진할 계획이다. 2,3단계 투입 예산은 미정이다. 하이브리드 수직이착륙기는 활주로 없이 바로 뜨고 내릴 수 있는 항공기다. 배터리만 사용하는 도심형 항공기와 달리 엔진과 배터리를 함께 사용한다. 비상 상황 발생 시에도 안전하게 대응할 수 있는 충분한 여유 동력을 갖추게 된다. 이번 사업을 통해 확보되는 하이브리드 수직이착륙기는 향후에 도서·산간 지역의 긴급 물류 수송과 응급 환자 이송, 지역 간 에어 택시 등 국민 삶과 직결되는 다양한 분야에 활용될 예정이다. 엔진·배터리·모터 등 핵심 부품 국산화도 함께 추진한다. 2032년까지 1단계에서는 선회와 지점간 이동, 화물탑재가 가능한 다목적 미래항공기 플랫폼 확보 및 인증 신청이 목표다. 2단계인 2033년부터 2037년까지는 수직이착륙기의 기본 플랫폼 상능 개량 및 물자수송, 산불진화, 재난재해, 관광 등 다양한 임무에 적용하고 인증획득까지 받을 계획이다. 3단계는 2038~2042년으로 5인승급 시장 진출,· 50% 향상된 추진시스템 활용 기체성능 확장으로 계획을 세웠다. 1단계 세부 계획은 ▲기체 플랫폼확보(구조, 추진, 비행제어, 항전장비 등 다양한 핵심기술을 체계종합해 비행시제기(4대)를 확보 및 실증 수행) ▲추진시스템 개발(하이브리드 추진시스템 핵심 구성품 국산화 및 지상에서 통합하고, 성능시험 수행) ▲인증체계 마련(인증기준 안내서 등 기구축된 기반으로 하이브리드기술을 적용, 안전성 입증 및 인증 수행) 등이다. 한편 우주청은 지난 8월 18일부터 25일까지 성층권 태양광 무인기 'EAV-4' 비행시험을 실시했다. 시험에서 이 무인기는 지상 20km 고도에서 정지 상태로일 7일 정도인 170시간 5분을 연속비행했다. 우주청 관계자는 "2020년 무인기(EAV-3) 국내 기록(53시간)을 3배 이상 넘어선 성과이자, 유럽 에어버스의 '제퍼(Zephyr)'에 이어 세계 2위에 해당하는 대기록"이라고 말했다. 이다. 특히 비행시험 기간 동안 산불 탐지 임무를 시연하였으며 전자광학·적외선 카메라로 발화점을 수 초 만에 포착하고, 연기 확산 방향과 불씨 이동 경로까지 추적·예측하며 조기 대응 역량을 입증했다. 오태석 총장은 "성층권 무인기는 가성비 높은 상시 감시 플랫폼"이라며 "국가 안보 및 경제적 파급효과가 매우 크다"고 말했다.

2026.11.11 15:00박희범 기자

中, 전기차 전해액 점유율 90% 육박…韓·日은 하락

올해 3분기 전기차용 전해액 시장에서 중국 기업 점유율이 90%에 육박한 것으로 조사됐다. 11일 시장조사업체 SNE리서치는 올해 1월부터 9월까지 전 세계에 등록된 전기차(EV), 플러그인하이브리드차(PHEV), 하이브리드차(HEV)에 탑재된 전해액 추이를 분석했다. 이 기준 총 적재량은 약 126만7000톤으로 전년 동기 102만9000톤 대비 23.1% 늘었다. 같은 기간 중국을 제외한 시장은 약 45만5000톤으로 36.1% 성장해 전체 시장 성장률을 13%p 웃돌았고, 전체에서 차지하는 비중도 32.5%에서 35.9%로 3.4%p 높아졌다. 전해액은 양극과 음극 사이에서 리튬이온이 오가는 통로 역할을 하는 소재로, 전해질염과 용매, 첨가제로 이뤄진다. 배합에 따라 충전 속도와 출력, 저온 성능, 수명과 안전성이 달라지기 때문에, 고전압·고속충전 셀이 늘어날수록 고객사별 맞춤 배합과 첨가제 설계 역량이 경쟁력을 좌우하고 있다. 업체별로는 틴치가 약 28만9000톤으로 19.6% 늘며 1위를 지켰고, 캡켐은 약 20만2000톤으로 25.2% 증가해 2위 자리를 굳혔다. 반면 BYD는 약 14만8000톤으로 4.6% 줄었다. 스무스웨이(78.5%)와 F&let(61.4%), 쿤룬켐(48.1%), GTHR(19.8%) 등 중국계 중견 업체들은 높은 증가율을 이어갔다. 국내 업체인 엔켐은 약 4만3000톤으로 전년과 같은 수준에 머물렀고, 일본 센트럴글래스는 9.7% 늘어 미쓰비시를 제치고 9위에 올랐다. 법인 국적별로는 올해 3분기 중국 기업의 점유율이 89.3%로 전년 동기 86.4% 대비 2.9%p 높아졌다. 같은 기간 한국 기업은 8.5%에서 6%로 2.5%p, 일본 기업은 5.1%에서 4.6%로 0.5%p 낮아졌다. SNE리서치 관계자는 "전해액 시장의 성장은 전기차 배터리 탑재량 증가와 LFP 확산이 함께 이끌었다"며 "중국 제외 시장이 전체보다 빠르게 커지면서 유럽과 아시아(중국제외)의 수요 비중이 높아졌고, 차량 1대당 배터리 용량이 늘어난 점도 적재량 확대에 힘을 보탰다"고 분석했다.

2026.11.11 10:14김윤희 기자

솔루스도 가동 중단…헝가리 배터리 공장 안갯속

최근 동박 제조사인 솔루스첨단소재 공장 가동이 중단되는 등, 우리나라 배터리 기업 공장이 다수 포진된 헝가리에서 규제 리스크가 부각돼 향후 여파에 주목이 쏠린다. 10일 배터리 업계에 따르면 우리나라 주요 배터리 기업들의 헝가리 공장이 현지 당국 제재로 문제를 겪었거나, 시정 조치를 요구받고 있다. 솔루스첨단소재는 최근 1공장에서 유출된 오염수가 적발되면서 가동이 중단됐다. 1공장 연 생산능력(CAPA)은 1만 5000톤, 2공장은 2만 3000톤 규모다. 헝가리 공장 CAPA의 약 40% 활용이 막힌 것이다. 최근 공장 가동률이 약 70%까지 올랐음에도 이번 공장 가동 중단으로 생산에 차질을 빚게 됐다. 회사는 정상 가동 중인 2공장을 통해 중요 고객사 물량을 대응하고 있다는 입장이다. 솔루스첨단소재 관계자는 “2공장은 독립적으로 설계돼 있을 뿐 아니라, 오염수 유출도 발견되지 않았다"며 "당국이 설정한 행정 처리 기간은 60일이나 구체적인 공장 가동 중단 기간은 미확정"이라고 설명했다. 에코프로비엠도 지난 9월 가동한 헝가리 데브레첸 양극재 공장 2호 라인 관련해 안전 당국 점검을 받는 과정에서 벌금형과 함께 생산 중단을 처분받았다가, 최근 시정 조치를 완료하고 라인 가동을 재개했다. 전해액 기업인 동화일렉트로라이트도 지난달 헝가리 공장에 대한 환경당국 허가가 무효화되면서, 인허가를 재추진하고 있다. 동화일렉트로라이트는 기존 인허가 과정에서 문제시된 전극재료용매(NMP) 제조 설비를 제외하고, 전해액 생산 설비만 별도로 가동을 준비하고 있다. 우리나라 기업들과 마찬가지로 일찍이 헝가리에 공장을 설립한 중국 배터리 기업들도 당국 제재를 받았다. 분리막 제조사 셈코프의 경우 지난 6월 헝가리 데브레첸 공장에서 환경 문제가 적발되면서 장기간 가동이 중단됐다. 삼성SDI, SK온 등 우리나라 배터리셀 기업의 헝가리 공장은 가동 중단 명령까진 받지 않았으나 새 정부 들어 환경, 노동 등 문제로 벌금을 부과받은 바 있다. 업계에선 지난 4월 헝가리 신정부가 출범하면서, 배터리 공장 규제가 강화될 수 있다고 우려해왔다. 선거 당시 신정부가 공장 환경 오염과 노동권 문제 해결을 강조하는 모습을 보였고, 오르반 빅토르 전 총리가 배터리 산업 육성을 적극 추진해왔던 만큼, '전 정부 지우기'에 나설 수 있다는 관측이었다. 이런 우려가 현실화된 셈이다. 업계 일각에선 배터리 공장에 대한 규제 리스크가 당분간 지속될 것이란 시각도 나타난다. 배터리 업계 관계자는 "헝가리 신정부가 들어서면서 배터리 공장들의 환경 오염 문제에 주목하는 분위기가 커졌다"며 "배터리 공장들의 일자리 창출 효과가 약하고, 오르반 전 총리가 적극 유치해온 배터리, 전기차 대신 바이오 등 산업 거점을 유치하고자 하는 여론이 나타나고 있다"고 말했다. 헝가리 정부가 배터리 공장에 대해 강력 제재를 이어가자, 지난 9일 박정성 산업통상부 통상교섭본부장은 헝가리를 방문해 어니터 오르반 부총리 겸 외교부 장관 등 헝가리 정부 관계자들과 만나 산업 협력 중요성을 강조하기도 했다. 반면 이미 헝가리 내에 전기차, 배터리 공장이 대거 설립된 만큼, 신정부가 경제 성장 추진 과정에서 제재를 점차 완화할 것이란 전망도 나온다. 배터리 업계 다른 관계자는 "헝가리 새 정부 출범 이후로 환경단체들의 입김이 거세졌다"면서도 "이미 공장들이 대거 들어선 상황에서 정부가 제재를 지속할 순 없을 것"이라고 전망했다. 이 관계자는 "차후 헝가리 정부가 환경단체들의 요청을 들어주면서, 제기된 문제들을 해결했다는 입장을 보일 것으로 예상한다"며 "현재 제재를 받은 한국, 중국 기업들도 점차 공장을 정상 가동하게 될 것"으로 내다봤다.

2026.11.10 21:06김윤희 기자

LG엔솔·삼성SDI, BMW '46시리즈' 동반 수주…차세대 배터리 격전

지름 46mm 원통형 배터리(46시리즈) 수주 경쟁 중인 LG에너지솔루션과 삼성SDI가 BMW로부터 나란히 수주를 확보했다. BMW그룹은 9일(현지시간) 6세대 고전압 배터리 및 전기 구동 시스템 '노이어 클라쎄' 배터리 공급사로 중국 CATL과 EVE에너지 외 LG에너지솔루션과 삼성SDI를 추가로 선정했다고 밝혔다. 노이어 클라쎄는 46시리즈 배터리 기반 전기차 플랫폼으로 개발됐다. 배터리 종류는 4695(지름 46mm, 높이 95mm), 46120(지름 46mm, 높이 120mm) 두 가지다. BMW에 따르면 기존 모델에 탑재되던 삼원계 각형 배터리 대비 새로 채택된 46시리즈 배터리는 에너지 밀도가 20% 가량 높고, 전기차의 1회 충전 시 주행 거리를 30%까지 연장할 수 있다. 충전 속도도 30% 가량 끌어올렸다. BMW, 공급망 현지화 가속…배터리 협력사 다변화 BMW그룹은 자동차 생산 거점 인근에서 부품을 조달한다는 원칙에 따라 배터리 공급사를 선정했다고 밝혔다. 현지 공급망을 구축해 유럽, 아시아, 북미 등 주요 전략 지역에서 공급 안정성과 운송 거리 단축, 공급망 가치 강화 등을 꾀한다는 전략이다. 이에 따라 LG에너지솔루션과 삼성SDI는 2020년대 후반부터 각각 미국, 유럽 현지 공장에서 BMW에 배터리셀을 공급할 예정이다. LG에너지솔루션은 미국 애리조나주 공장에서 46시리즈 배터리 양산을 연내 개시할 계획이다. 삼성SDI는 헝가리 괴드 공장에서 46시리즈 생산라인을 구축하고 있다. 2028년을 양산 목표 시점으로 밝혔다. 앞서 계약을 체결한 CATL, EVE에너지도 BMW 공장 인근에서 배터리를 공급한다. CATL은 중국, 유럽 공장에서 46시리즈 배터리를 공급할 예정이다. EVE에너지도 헝가리 공장에서 배터리를 공급한다. BMW가 유럽산 배터리 공급사를 다수 발표한 반면, 북미 배터리 공급사는 LG에너지솔루션만 언급했다. BMW는 북미 공장에 필요한 배터리를 조달하기 위해 AESC와 협력을 추진해왔다. AESC가 건설 중인 미국 사우스캐롤라이나주 공장을 활용한다는 구상이다. AESC는 이를 통해 중국 기업으로선 처음으로 미국 내 전기차 배터리 공장을 가동할 것으로 예상된다. 다만 이번에 발표한 배터리 공급사 명단에는 AESC가 명시되지 않았다. AESC는 지난 7월 46120 배터리 양산에 돌입했다고 밝혔지만, 생산 공장은 공개하지 않았다. 삼성SDI, 밀월 지속…LG엔솔 신규 진입 BMW가 46시리즈를 도입하는 과정에서 이전 대비 배터리 공급사가 다변화돼 주목된다. BMW는 이전 세대 전기차에 삼성SDI와 CATL, 노스볼트 등의 각형 배터리를 탑재했다. LG에너지솔루션의 경우 BMW 순수전기차(BEV) 공급망에 신규 진입하게 될 전망이다. 앞서 회사는 BMW 마일드하이브리드차(MHEV)에만 배터리를 공급했다. 이는 예상됐던 수순이다. 지난 4월 LG에너지솔루션은 BMW와 46시리즈 배터리를 공급 계약을 체결할 것으로 알려졌다. 공급 기간은 10년, 계약 금액 규모는 10조원 수준으로 추정됐다. 삼성SDI의 경우 지난 2009년부터 이어온 BMW와의 협력 관계를 차세대 플랫폼에서도 지속하게 됐다. BMW를 비롯한 전기차 OEM들이 46시리즈 배터리를 차세대 전기차 배터리로 낙점하면서 양사 수주전도 격화되고 있다. 현재까지 수주 실적을 보면 LG에너지솔루션이 앞서 있다. LG에너지솔루션은 BMW 외 리비안(67GWh), 체리자동차(8GWh), 메르세데스-벤츠(150GWh) 등 46시리즈로 전기차 배터리 프로젝트를 다수 수주했다. 삼성SDI의 경우 지난해 마이크로모빌리티 고객사와 4695 배터리 공급 계약을 체결했다. 지난달 29일 실적발표에선 주요 고객사의 차세대 플랫폼에 진입하기 위해 46시리즈를 포함한 신규 프로젝트 논의를 활발히 진행하고 있다고 밝혔다.

2026.11.10 14:26김윤희 기자

LS MnM, 창립 90주년 새 비전…금속·배터리 소재 공급망 통합

LS MnM이 광물과 폐배터리에서 배터리 소재를 생산하는 온산공장을 준공하고, 비철금속 제련에서 배터리 소재로 사업 영역을 넓힌다. LS MnM은 10일 울산 울주군 온산제련소에서 창립 90주년 기념식과 배터리소재 온산공장 준공식을 열었다고 밝혔다. 행사에는 구자은 LS그룹 회장, 구자균 LS MnM 이사회 의장, 구동휘 LS MnM 대표 등 지역사회와 산업계 관계자 150여명이 참석했다. 신공장은 약 9만 5007㎡ 부지에 들어섰다. 광물에서 얻은 니켈·코발트 혼합수산화물(MHP)과 폐배터리를 파쇄·선별해 확보한 금속 함유 분말인 블랙매스를 함께 처리하는 복합 생산시설이다. 광물 원료와 재활용 원료를 모두 활용해 배터리 소재를 생산할 수 있도록 설계했다. 황산니켈 연간 생산능력은 니켈금속 함량 기준 2만 4000톤이다. LS MnM은 이를 전기차 약 50만대에 사용할 수 있는 물량으로 설명했다. 황산니켈 외에도 배터리 양극재의 중간재인 전구체에 쓰이는 황산코발트·황산망간과 양극재용 수산화리튬을 생산한다. 생산 제품은 LS-엘앤에프배터리솔루션 등 전구체 제조사에 공급할 예정이다. 이번 준공은 LS MnM이 2023년부터 추진한 배터리소재 사업의 생산 기반을 확보했다는 의미가 있다. 기존 제련사업에 배터리 원료 가공과 재활용을 더해 원료 확보부터 소재 생산, 자원순환으로 이어지는 사업 구조를 구축한다는 구상이다. LS MnM은 이날 새 비전 'RISE 비욘드 100'도 발표했다. 전략금속·소재의 공급망을 통합하고 지속 가능한 성장을 통해 이해관계자의 가치를 높이겠다는 방향을 담았다. '비욘드 100'은 창립 100주년 이후에도 성장을 이어가겠다는 뜻이다. 이를 위해 기존 사업의 수익성을 높이는 동시에 신사업에서 수익원을 확보할 계획이다. 원료 공급사와는 공동 투자·개발 협력을 추진하고, 고객사에는 안정적인 품질과 공급을 제공하는 데 주력한다. 지속적인 투자와 자원순환 사업을 통해 지역사회와의 협력도 강화할 방침이다. LS MnM은 1936년 장항제련소에서 출발했다. 이후 국영기업과 민영화, 럭키그룹 편입, 글로벌 합작기업 출범, LS그룹 계열분리 등을 거쳐 2022년 현재 사명으로 변경했다. 지난해 매출은 약 15조원, 임직원은 약 1000명 규모다. 주력 생산시설인 온산제련소에서는 전기분해 정련을 거친 고순도 구리인 전기동과 금·은·백금·팔라듐·셀레늄 등을 생산한다. 구리 제련 과정에서 발생하는 기체를 활용해 황산과 반도체용 고순도 황산도 만든다. 구자은 회장은 LS MnM이 그룹 에너지 인프라 사업의 출발점이자 '비전 2030'의 핵심 역할을 맡고 있다며 새로운 비전과 사업에 대한 기대를 밝혔다. 구동휘 대표는 임직원과 원료 공급사, 고객사, 국가·지역사회의 협력에 감사를 전하며 "더 큰 발전을 통해 모두의 가치를 높이는 기업으로 도약하도록 노력하겠다"고 말했다.

2026.11.10 14:00류은주 기자

BMW, LFP 확대 공식화…전기차 가격 낮출까

BMW가 차세대 전기차에 리튬인산철(LFP) 배터리 적용을 확대한다. 긴 주행거리를 앞세운 기존 배터리와 함께 비용 부담이 낮은 배터리를 활용해 소비자 선택지를 넓히겠다는 구상이다. 9일(현지시간) 전기차 전문매체 인사이드EV에 따르면 밀란 네델코비치 BMW 최고경영자(CEO)는 3분기 실적발표 콘퍼런스콜에서 노이어 클라세 전기차에 LFP 배터리 적용을 확대하겠다고 밝혔다. 네델코비치 CEO는 "대부분의 노이어 클라세 차량에 탑재하는 원통형 니켈·코발트·망간(NCM) 배터리가 주행거리 측면에서 강점을 갖지만, LFP는 비용과 주행거리 사이에서 다른 선택지를 제공한다"고 설명했다. 그는 "우리 차량에 LFP 기술을 추가하겠지만, 어떤 차량에 어떤 목적으로 적용할지는 매우 구체적으로 판단할 것"이라고 말했다. 다만 추가 적용 차종과 중국 외 시장의 출시 일정은 공개하지 않았다. 배터리 원가 절감분을 판매가격 인하에 반영할지도 확답하지 않았다. BMW는 최신 전기차에서 긴 주행거리를 강조해 왔다. 인사이드EV가 언급한 iX3와 i3의 주행거리는 각각 약 700km, 약 753km이다. LFP 적용 확대는 이만큼 긴 주행거리가 필요하지 않은 소비자도 고려한 전략이다. 중국에서는 이미 배터리를 차별화한 제품 구성을 선보였다. 휠베이스를 늘린 iX3 기본형 30L에는 77킬로와트시(kWh) LFP 배터리를, 상위 모델인 40L과 50L에는 NCM 배터리를 적용했다. iX3 30L의 공표 주행거리는 중국 CLTC 기준 630km다. 다만 CLTC는 유럽 WLTP나 미국 EPA보다 주행거리가 길게 나오는 경향이 있어 서로 다른 시험 기준의 수치를 직접 비교하기는 어렵다. LFP의 원가 경쟁력은 양극재에서 나온다. NCM에 들어가는 니켈과 코발트 대신 상대적으로 저렴한 철과 인산염을 사용한다. 일반적으로 수명과 열적 안정성도 강점으로 꼽힌다. 반면 에너지 밀도가 낮아 긴 주행거리를 확보하는 데는 NCM이 유리할 수 있다. 인사이드EV는 BMW가 중국형 iX3처럼 기존 모델에 LFP 버전을 추가할 수 있다고 전망했다. BMW가 2028년 출시를 예고한 유럽 시장용 소형 노이어 클라세 전기차도 적용 후보로 지목했다. 메르세데스벤츠는 전기 CLA에서 비슷한 전략을 활용하고 있다. 기본형에는 58kWh LFP 배터리를, 대용량 모델에는 85kWh NCM 배터리를 적용해 같은 차종 안에서 구매 가격과 주행거리에 따른 선택지를 제공한다. 한편 BMW는 배터리 셀 공급망도 확대하고 있다. 이날 BMW는 2020년대 후반부터 삼성SDI 유럽산 6세대 배터리 셀과 LG에너지솔루션 미국산 셀을 공급받는 계약을 발표했다. 삼성SDI는 CATL, EVE에너지와 함께 BMW의 유럽 셀 공급망에 참여한다. 다만 이들 공급 계약에는 해당 셀이 LFP라는 내용이 명시돼 있지 않다. 한국 배터리 업체와의 계약을 이번 LFP 확대 방침과 직접 연결하기는 어렵다. 인사이드EV는 LFP가 BMW 전기차의 원가 부담을 줄일 수 있지만, 브랜드 프리미엄을 고려하면 일반 브랜드 유사 모델보다 가격이 높을 가능성이 있다고 전망했다.

2026.11.10 09:09류은주 기자

LG엔솔·삼성SDI, 'CES 혁신상' 수상…수년 연속 쾌거

LG에너지솔루션과 삼성SDI가 배터리 기술력을 인정받아 'CES 2027 혁신상'을 수상했다고 10일 밝혔다. LG에너지솔루션은 사용 후 배터리 진단 솔루션 '리.펄스'로 CES 2027 혁신상 첨단 모빌리티 부문에서 혁신상을 수상했다. 리.펄스는 배터리의 건강상태(SoH) 및 잔존 성능을 진단하는 소프트웨어 기반 솔루션이다. 배터리에 특정 전류 펄스를 가해 전압 변화를 측정하고 이를 인공지능(AI) 기반 독자 모델로 분석해 배터리의 상태를 평가한다. 진단 결과를 바탕으로 사용 후 배터리가 ▲재사용 ▲재제조 ▲재활용 중 어떤 방식에 가장 적합한지 판단할 수 있도록 해 배터리의 잔존가치를 극대화할 수 있다. 리.펄스는 진단 시간을 기존 7시간 이상에서 10분 이내로 단축했다. 기존 사용 후 배터리 진단 방식은 배터리 팩을 분리한 뒤 완전 방전과 충전, 재방전 과정을 거쳐야 해 장시간이 소요됐다. 반면 이 솔루션은 이런 과정을 생략할 수 있다. 진단 정밀도도 높였다. 기존 방식이 배터리 팩 전체의 평균 상태만 확인됐다면, 리.펄스는 팩 내부의 셀 단위까지 정밀하게 진단할 수 있어, 성능이 저하된 특정 셀 그룹을 파악하고 필요한 부분만 수리하거나 교체할 수 있다. 이를 통해 배터리 전체의 조기 폐기를 줄여 자원 활용도를 높이고 교체용 배터리 생산에 따른 탄소 배출도 줄일 수 있다. 별도 전용 장비가 필요 없어 사용도 간편하다. 이 솔루션은 소프트웨어 기반 솔루션으로 별도의 진단 하드웨어 없이 기존 배터리 충방전 시험기나 전기차 충전기와 연동해 사용할 수 있다. 특히 차량에서 배터리를 분리하지 않고도 상태를 진단할 수 있어 사용 후 배터리 에너지저장장치(ESS) 분야와 전기차 정비·검사센터, 차량 운영 사업자 등에서 편리하게 활용할 수 있다. 향후 웹과 모바일 앱에서도 진단 결과를 확인할 수 있도록 서비스를 확대할 계획이다. LG에너지솔루션은 작년 수상작인 배터리 수명 향상 기술 '배터.리 솔루션'에 이어 올해까지 2년 연속 순수 소프트웨어 기술로 CES 혁신상을 수상했다. 삼성SDI는 무정전전원장치(UPS)용 각형 배터리 솔루션 'SDI U8A3-UPS'로 '엔터프라이즈 테크' 부문 CES 2027 혁신상을 수상했다. UPS는 정전 등 예기치 못한 전력 공급 중단이 발생했을 때 데이터센터 등 주요 시설에 비상전원을 공급하는 배터리 시스템이다. 초고출력·고에너지, 화재 안전성 등의 강점을 지녔다. 리튬망간산화물(LMO) 소재의 각형 배터리 셀이 적용된 이 제품은 초고출력과 고에너지 밀도 성능을 구현함으로써 기존 제품 대비 공간 효율을 33% 높일 수 있어 적은 수로도 안정적인 전력 공급이 가능하다. 이와 함께 AI 연산 과정에서 급격한 전력 수요가 발생할 경우 보조 전력을 공급해 서버 장애나 데이터 손상을 방지할 수 있다는 장점도 있다. 특히 최근 글로벌 안전 인증기관인 UL솔루션즈가 주관한 옥내 대형 화재 테스트에서 세계 최초로 모든 평가 기준을 충족하며 탁월한 화재 안전성을 입증했다. 삼성SDI는 지난 'CES 2025'에서 첫 출품한 이후 3년 연속 혁신상의 영예를 안으며 글로벌 기술 리더십을 공고히 했다. 지난해에는 초고출력 원통형 배터리 'SDI 25U-파워'가 최고 혁신상을, 열 전파 차단 기술 'No TP'가 혁신상을 받았다.

2026.11.10 08:53김윤희 기자

정부, 헝가리에 "배터리는 전략 산업"…협력 중요성 강조

최근 헝가리가 전기차 및 배터리 기업 대상 제재를 이어가자, 우리나라 정부가 현지 진출 배터리 기업에 대한 경영 지원과 양국 경제협력 확대 요청 등 대응에 나섰다. 박정성 산업통상부 통상교섭본부장은 9일 헝가리를 방문해 어니터 오르반 부총리 겸 외교부 장관, 이스트반 카피타니 경제에너지부 장관 및 비크토리아 뢰린츠 지역개발부 장관과 각각 면담을 갖고, 양국 경제협력 확대와 헝가리 진출 우리 기업의 애로 해소 및 투자환경 개선 방안을 논의했다. 박 본부장은 한국이 헝가리의 주요 투자국이자 아시아 최대 투자국으로서 자동차·배터리·전자 등 첨단 제조업 분야에서 양국 간 산업 협력을 발전시켜 왔으며, 헝가리에 진출한 우리 기업들이 일자리 창출과 현지 협력업체 육성, 산업 공급망 강화 등을 통해 헝가리 경제 발전에 기여하고 있다고 평가했다. 아울러 자동차 부품, 식품 등으로 투자 분야가 다변화되고 있는 만큼 미래 모빌리티, 첨단소재 등으로 협력을 확대해 나가기를 기대한다고 밝혔다. 특히 배터리 분야의 경우 헝가리의 전기차 산업 등 연계 산업과의 시너지 및 탄소중립·재생에너지 등 친환경 정책의 전략 산업으로써 중요성이 크다고 평가했다. 이와 함께 한국 기업들이 헝가리 내에서 원활히 사업할 수 있도록 관심을 요청했다. EU 산업가속화법(IAA) 추진에 따라 역내 생산기반 강화가 예상되는 만큼, 유럽 내 주요 배터리 생산국인 헝가리의 전략적 중요성이 더욱 커지고 있다고도 강조했다. 박 본부장은 한국 기업들이 헝가리에 구축한 생산기반과 기술력을 적극 활용하는 것이 IAA 취지에도 부합하며, 헝가리의 배터리 산업 발전과 유럽 내 생산·공급 거점으로서의 위상 강화에도 기여할 것이라고 밝혔다. EU 배터리법에 대해서는 제도 취지에 공감하면서도, 우리 기업의 원활한 대응을 위해 충분한 준비기간과 합리적인 제도 운영이 필요하다는 입장을 전달하고 헝가리 정부의 관심과 협조를 요청했다. 박 본부장은 같은 날 헝가리 진출 한국 배터리 기업, 한국배터리산업협회, 주헝가리한국대사관 및 KOTRA 등과 함께 'ESG 경영 강화 공동 선언식'을 개최했다. 우리 배터리 기업들은 ESG 경영 강화를 위한 결의문을 채택하면서 개별 기업 차원을 넘어 환경·보건·안전 분야에서 공동의 책임을 함께 지고, 헝가리 사회와 더불어 성장하는 배터리 산업 생태계를 조성하겠다는 의지를 다졌다. 우리 정부도 기업들의 자발적인 ESG 경영 강화 노력을 독려하고, 이러한 노력이 안정적인 경영활동과 조화를 이룰 수 있도록 지원해 나갈 계획이다. 선언식과 연계해 기업들과 간담회도 개최해 업계 주요 현안과 애로사항을 청취하고, 안정적인 경영활동을 위한 지원 방안을 논의했다. 박 본부장은 “한국에게 헝가리는 2025년 기준 교역 47억불, '26.6월 누적 기준 EU내 7위 투자 대상국으로 긴밀한 경제협력 파트너”라며, “특히 헝가리에 진출한 삼성SDI, SK온 등 우리 기업들은 그간 약 80억불 이상 규모의 투자를 진행하며 양국의 경제와 산업 발전에 기여하는 중요한 역할을 해왔다”라고 강조했다. 이어 “우리 기업들이 안정적인 환경에서 투자와 경영활동을 이어가고 사회적 책임도 다할 수 있도록 정부 차원에서 적극 뒷받침하겠다”며 “한국 기업의 투자와 기술력이 헝가리의 산업 발전에 기여하고, 헝가리의 안정적인 생산·공급 기반은 다시 우리 기업의 성장과 유럽 시장 진출 확대로 이어지는 선순환 구조를 만들어 양국이 서로에게 도움이 되는 '윈윈' 경제 파트너로 발전해 나가기를 기대한다”고 강조했다.

2026.11.09 18:00김윤희 기자

KAIST, 리튬금속배터리 급속충전 화재문제 해결

리튬금속 배터리를 급속 충전할 때 발생하는 덴드라이트를 효과적으로 억제할 수 있는 분리막 기술이 개발됐다. 급속 충전 성능도 대폭 개선됐다. KAIST는 화학과 윤동기 교수와 변혜령 교수 연구팀이 액정 고분자의 분자 배열을 제어하는 방법으로 리튬이온 이동 경로를 정밀하게 조절하는 차세대 배터리 분리막 기술을 개발했다고 9일 밝혔다. 리튬 금속 배터리는 리튬 금속을 음극으로 사용해 기존 리튬이온 배터리보다 더 많은 에너지를 담을 수 있는 차세대 배터리다. 그러나 충전 과정에서 리튬이 한곳에 몰려 뾰족한 나뭇가지 모양으로 쌓이는 '덴드라이트'가 발생하기 쉽다. 덴드라이트는 배터리 수명을 줄이고, 양극과 음극의 직접 접촉을 막는 분리막을 손상시켜 내부 합선과 화재를 일으킬 수 있다. 연구팀은 19nm 크기의 미세한 구멍이 있는 다공성 액정 고분자 분리막을 만들고, 리튬이온 이동을 돕는 폴리에틸렌글리콜(PEG) 사슬을 도입했다. 이어 분자 배열 방향을 수직 또는 수평으로 조절해 리튬이온이 어떻게 이동하는지 비교했다. 그 결과, 분자를 수직으로 가지런히 배열한 분리막에서는 리튬이온이 전극 방향으로 곧게 이동하는 통로가 형성됐다. 이근중 화학과 박사과정 연구생은 "수평으로 배열한 비교용 분리막보다 이온 이동 경로 굴곡도가 약 2.5배 낮아졌다"며 "리튬이온이 더 빠르고 균일하게 이동하면서 '덴드라이트' 형성도 효과적으로 억제하는 것을 확인했다"고 말했다. 연구팀은 개발한 분리막을 리튬 금속 배터리에 적용해 급속 충전 성능도 확인했다. 이론상 약 15분 만에 충전할 수 있는 빠른 충전 조건(4C)에서 충전과 방전을 100회 반복한 뒤에도 초기 용량의 94%를 유지했다. 윤동기 교수는 “향후 긴 주행거리와 빠른 급속 충전이 필수적인 고에너지 밀도 차세대 배터리 기술 개발에 기여할 것으로 기대한다”라고 말했다. 연구는 KAIST 화학과 이근중 박사과정 연구생과 최락현 박사가 공동 제1저자로 수행했다. 연구결과는 국제 학술지 '에이씨에스 나노(ACS Nano)'에 게재됐다.

2026.11.09 14:18박희범 기자

삼성중공업·티엠에스, 11월 대한민국 엔지니어상 수상

황향안 삼성중공업 조선·해양연구소 도장신소재연구그룹장과 조윤호 티엠에스인더스트리 대표가 과학기술정보통신부와 한국산업기술진흥협회(산기협)가 주는 '대한민국 엔지니어상' 11월 수상자로 선정됐다. 이들에게는 부총리 상장과 상금 500만원이 수여된다. 황 그룹장은 휘발성 유기화합물((VOCs)을 거의 함유하지 않은 방오 도료를 개발, 2018년 세계 최초로 선박에 적용한 공로를 인정받았다. 현재까지 250척에 이 기술이 적용됐다. 유해성을 최소화하면서도 선박 연비 성능을 확보한 차세대 저독성 방오도료 7종도 공동 개발, 3년 만에 상용화했다. 조 윤호 대표는 폐배터리 냉동·방전·파쇄·분리 전 공정을 자동화했다. 폐배터리 재활용 및 AI 기반 공정 최적화 관련 10여 건의 특허를 출원·등록했다. 폐배터리 종류와 상태가 다양해 공정 표준화가 어렵고 해체·선별 과정에서 유해가스·분진 및 화재·폭발 위험이 발생하는 문제를 해결하기 위해 협동로봇·인공지능·디지털 트윈 기술을 융합한 통합 자동화 시스템을 개발했다. 올해 매출 26억원을 달성했다. 누적 투자 유치액은 11억원이다. 과기정통부는 우수공학자에 대한 보상과 예우를 강화하고, 산‧학‧연 협력 기반 연구 성과 확산을 지원하는 등 민‧관이 함께하는 기술주도 성장을 지속 추진해 나갈 계획이다.

2026.11.09 12:01박희범 기자

中, 전기차 음극재 시장 96.6% 점유…전년비 1%p ↑

올해 3분기 기준 글로벌 전기차용 음극재 시장에서 중국 기업 점유율이 96.6%로 전년 동기 대비 1%p 상승한 것으로 나타났다. 9일 SNE리서치는 이같은 조사 결과를 발표했다. 올해 1월부터 9월까지 글로벌 전기차 음극재 적재량은 총 120만2000톤으로, 전년 동기 99만2000톤 대비 21.1% 증가했다. 중국 제외 시장의 음극재 적재량은 37만톤에서 47만6000톤으로 28.8% 증가해 글로벌 전체 증가율을 웃돌았다. 전체에서 차지하는 비중도 37.3%에서 39.6%로 2.3%p 상승했다. BTR은 전년 동기 대비 22.4% 증가한 24만7000톤으로 1위를 기록했고, 산산은 6.8% 증가한 23만4000톤으로 2위를 기록했다. BTR과 산산의 합산 점유율은 42.4%에서 40.0%로 하락한 반면, 3~6위 업체의 점유율은 각각 상승했다. 신줌은 10만7000톤으로 50.5% 증가해 상위 10개사 중 가장 높은 성장률을 기록했다. 카이진(13만5000톤)과 지첸(8만1000톤)은 각각 30%, 30.3% 증가했으며, 3위 상타이는 14만3000톤으로 29.6% 증가했다. 일본 히타치케미칼은 1.4% 감소한 1만9000톤, 포스코는 전년 동기 대비 5% 감소한 1만6000톤을 기록했다. 상위 10개사 가운데 중국계 8개사의 적재량은 모두 전년 동기보다 늘었다. 올해 3분기 국적별 점유율을 보면, 중국 업체의 점유율은 96.6%로 전분기 대비 0.4%p, 전년 동기 대비 1%p 상승했다. 같은 분기 한국 업체는 1.3%, 일본 업체는 2.1%로 전년 동기 각각 1.8%, 2.5%보다 낮아졌다. 중국 제외 시장의 음극재 적재량은 47만6000톤으로 전년 동기 대비 28.8% 증가했다. 같은 기간 유럽과 아시아(중국 제외)의 전기차용 배터리 사용량은 각각 33.1%, 74.1% 증가했고, 북미는 24.3% 감소했다.

2026.11.09 10:25김윤희 기자

韓, 전기차 양극재 시장 점유율 9.1%…中은 87.2%

올해 1월부터 9월까지 글로벌 전기차 시장을 조사한 결과, 중국계 법인의 점유율이 87.2%를 기록해 전년 동기 83.8%보다 3.4%p 증가했다는 분석이 나왔다. 6일 시장조사업체 SNE리서치는 이같은 시장 조사 결과를 발표했다. 한국계 법인 점유율은 9.1%, 일본계는 3.7%로 전년 동기 12.1%, 4.1%보다 감소했다. 이 기준 양극재 총 적재량은 226만1000톤으로 전년 동기 대비 21.9% 증가했다. 중국 제외 시장의 양극재 적재량은 66만2000톤에서 86만8000톤으로 31.2% 증가해 글로벌 전체 증가율(21.9%)을 웃돌았다. 전체 적재량에서 차지하는 비중도 35.7%에서 38.4%로 2.7%p 상승했다. 소재별로는 LFP가 148만2000톤으로 31.3% 증가했고, 삼원계(NCx)는 77만9000톤으로 7.2% 증가했다. 전체 양극재에서 LFP가 차지하는 비중은 60.8%에서 65.5%로 4.7%p 상승했다. 중국 제외 시장의 LFP 비중은 21.1%에서 35.2%로 14.1%p 상승했다. 공급사별 삼원계 양극재 적재량을 보면 롱바이가 전년 동기 대비 9.8% 증가한 10만8000톤으로 1위, 리샤인이 9.8% 증가한 8만4400톤으로 2위를 기록했다. 엘앤에프는 4만8000톤에서 6만4900톤으로 35.2% 증가해 3위를 기록했다. 리보데는 5만9600톤으로 39.5% 증가해 상위 8개사 가운데 가장 높은 증가율을 기록했다. 이스프링은 13.4%, 스미토모는 0.1%, LG화학은 4.8% 증가했다. 에코프로는 전년 동기 대비 32.4% 감소한 3만8500톤, 포스코는 35.6% 감소한 3만4800톤을 기록했다. 공급사별 LFP 양극재 적재량을 보면 후난유넝이 전년 동기 대비 34.5% 증가한 35만2000톤으로 1위를 기록했다. 2위 완런은 22.5% 증가한 20만6800톤, 3위 로팔은 19만9100톤으로 46.3% 증가했다. 다이나노닉은 8.9% 증가한 15만8900톤으로 4위를 기록했다. 고션과 성화테크는 각각 53.6%, 69.1% 증가했다. SNE리서치는 탄산리튬 가격이 9월 이후 큰 폭으로 하락해, 원재료 가격에 연동되는 양극재 판매 가격에도 영향을 줄 것으로 봤다. 실제 일부 업체는 가격 변동 위험을 줄이기 위한 거래에서 손실을 기록했다고 분석했다. SNE리서치는 향후 지역별 공급망 규정에 대응한 현지 생산과 제품 구성이 주요 경쟁 요인이 될 것으로 전망했다. 유럽에서는 셀과 양극재 등 핵심 부품의 역내 조달 요건을 단계적으로 담은 산업가속법(IAA)안이 입법 협상 중이며, 내년 2월부터는 EU 배터리 규정에 따른 배터리 여권 제도가 시행되는 점을 들었다. 중국이 지난해 10월 발표한 리튬배터리·양극재·인조흑연 음극재 및 관련 기술의 수출 통제는 오는 10일까지 유예된 상태다.

2026.11.06 13:18김윤희 기자

엘앤에프, 내년 영업익 1.2배 증가 전망…"46파이·LFP 본격 성장"

엘앤에프가 46파이(지름 46mm 원통형 배터리), 리튬인산철(LFP) 등 양극재 수요 확대 전망에 따라 내년 영업이익이 120% 수준 이상으로 성장할 것으로 전망했다. 엘앤에프는 5일 3분기 실적발표 컨퍼런스콜에서 사업 전망을 이같이 밝혔다. 엘앤에프는 올해 3분기 매출액 8744억원, 영업손실 265억원을 기록했다. 전년 동기 대비 매출은 34% 증가한 반면 영업이익은 적자전환했다. 이는 환율 변동과 원재료(리튬) 가격 하락 등 외부 요인에 따른 것으로, 양극재 사업 자체는 순탄하게 전개되고 있다고 강조했다. 4분기에도 원재료 가격 하락세가 이어지고 있지만, 관련 영향은 점차 줄어들 것으로 예상했다. 유승헌 엘앤에프 최고재무책임자는 "3분기엔 대부분 기존 재고에서 평가손실이 발생했는데, 이런 손익 변동성을 줄이기 위해선 이를 빠르게 소진하는 것이 중요하다"며 "LFP 양극재 공급 본격 확대로 재고 소진이 가속화될 것으로 예상되고 재고 부담도 점차 완화될 것으로 보고 있다"고 설명했다. 향후 LFP 양극재 판매 계획을 고려하면 내년 상반기 이후에는 원재료 재고로 인한 손익 변동성이 대부분 해소될 것으로 예상했다. 재고 소진 이후에는 고객사 도급 방식으로 원재료를 조달하는 등 손익 변동성을 최소화하는 구조를 갖춘다는 구상이다. 내년 실적 개선을 이끌 제품으로는 46파이 양극재를 꼽았다. 이병희 엘앤에프 최고운영책임자(COO)는 "내년 46파이 양극재 사업에 큰 폭의 성장이 예상된다"며 "지난해 말 공급을 시작한 기존 프로젝트의 공급이 큰 폭으로 증가하고, 신규 프로젝트 공급도 내년 본격화될 예정"이라고 밝혔다. 이에 따라 내년 니켈코발트망간(NCM) 양극재 출하량 중 46파이 제품 비중이 40% 수준까지 확대될 것으로 예상했다. 전체 NCM 양극재 출하량은 두 자릿수 이상 성장률을 기록해 역대 최대치를 경신할 것으로 전망했다. 수요 증가에 따라 NCM 양극재 생산라인 가동률은 70% 수준까지 회복됐다고 밝혔다. 지난 8월 출하를 시작한 LFP 양극재도 내년 실적 개선에 기여할 주요 사업으로 성장할 것으로 내다봤다. LFP 양극재 생산라인 가동률은 약 90%로 밝혔다. 장성균 엘앤에프 최고제품책임자(CPO)는 "현재 확정 물량 기준 최대 25만톤, ESS 배터리 기준 약 100GWh 수준 중장기 공급 계약을 확보했다"며 "내년에는 약 4만톤, 2028년에는 6만톤 이상의 LFP 양극재를 공급할 것으로 예상하고 있다"고 설명했다. 여기에 지난 3일 발표한 LG에너지솔루션에 대한 공급 계약을 통해 2028년 이후 연간 3만톤 이상 물량 수주를 확보하면서, 증설이 필요한 상황이 됐다. 엘앤에프는 이미 계약을 체결한 국내 배터리 3사 외 신규 글로벌 고객사들과도 LFP 양극재 공급 논의를 진행하고 있다. 조정훈 엘앤에프 경영관리본부장은 "2028년 하반기까지 연 6만톤의 생산능력(CAPA)을 추가로 확충해 총 12만톤 규모 LFP 양극재 CAPA를 구축할 계획"이라며 "투자 재원은 자회사에서 직접 조달하는 것을 기본 방향으로, 정책 금융을 우선 활용한 뒤 필요하면 일부 차입이나 재무적 투자자 유치 등을 병행할 계획"이라고 밝혔다.

2026.11.05 21:14김윤희 기자

LG엔솔, ESS 중앙계약시장 3차 수주전에 불참…"저가 경쟁 안해"

LG에너지솔루션이 현재 입찰이 진행 중인 전력거래소 에너지저장장치(ESS) 중앙계약시장 3차 사업에 참여하지 않기로 했다. 단기적인 물량 확보 경쟁보다 기존 사업 운영의 효율성과 중장기 경쟁력을 높이기 위해 차세대 제품과 기술 연구개발에 집중하겠다는 판단이다. 이에 따라 3차 수주전은 삼성SDI와 SK온의 2파전으로 압축됐다. LG에너지솔루션은 5일 입장문을 내고 1180MW 규모의 제3차 중앙계약시장 경쟁입찰 공고에 참여하지 않았다고 밝혔다. 이번 미참여 결정에 대해 LG에너지솔루션은 "가격 경쟁을 통한 단기적인 물량 확보보다 '선택과 집중'을 바탕으로 한정된 자원 및 인력 내에서 사업 운영의 효율성과 중장기 경쟁력을 높이기 위한 전략적 결정"이라고 설명했다. 업계에선 중앙계약시장 사업이 대표적인 대규모 공공 발주 사업일 뿐 아니라, 앞선 사업 대비 3차 사업 규모가 두 배 수준으로 확대됐음에도 LG에너지솔루션이 불참 결단을 내린 데 주목한다. 그 동안 중앙계약시장 사업 입찰 제도를 두고 업계에선 사실상 배터리 단가 싸움을 초래해 사업 수익성이 저조하다는 지적이 있어왔다. LG에너지솔루션은 중앙계약시장 1차 사업에선 전체 물량의 24%인 136MW를, 2차 사업에선 전체의 14%인 79MW를 수주했다. 1차는 삼성SDI가 나머지 전량을 수주하고, 2차 사업은 삼성SDI가 202MW, SK온이 284MW를 수주했다. 상대적으로 LG에너지솔루션의 누적 수주 실적이 저조한 편이다. 회사는 1·2차 중앙계약시장에서 확보한 물량과 'AI 활용 배전망 ESS 구축 지원 사업' 등 이미 확보한 사업 진행에 우선 집중할 계획이다. 국내 ESS 사업을 염두에 두고 추진을 발표한 오창 공장 내 ESS용 LFP 배터리 생산라인 전환도 계획대로 추진한다. 오창 공장에서 소듐이온 배터리 등 차세대 제품 개발과 상용화에도 더욱 속도를 내고, 국내 배터리 산업 생태계 활성화를 위한 노력도 지속한다는 방침이다. 타사와 달리 ESS 사업을 배터리 공급 중심에서 시스템 통합(SI), AI 기반 운영, 가상발전소(VPP) 등 에너지 솔루션 사업으로 넓혀 나가고 있는 점도 언급했다. 국내에선 2024년부터 제주에서 배전망 연계형 ESS와 VPP를 운영해 왔다. LG에너지솔루션은 올해 7월 정부의 'AI 활용 배전망 ESS 구축 지원 사업' 운영사업자로 선정돼 호남권 140MWh 규모 ESS를 내년부터 20년간 운영할 예정이다. 북미에선 SI 법인 버테크를 통해 설계부터 운영·유지보수까지 통합 솔루션을 제공하고 있다.

2026.11.05 17:54김윤희 기자

에코프로 "4분기 기점 실적 회복…북미 전구체 신규 출하"

에코프로가 올해 부정적인 대외 환경과 수요 부진이 겹쳐 저조한 분기 실적을 기록한 가운데, 4분기를 기점으로 실적 회복이 나타날 것으로 기대했다. 연속 분기 적자를 기록한 전구체 사업에 대해선 신규 고객사 대상 출하가 개시될 것이라고 밝혔다. 에코프로는 5일 3분기 실적발표에서 이같은 사업 전망을 공유했다. 에코프로는 올해 3분기 연결 기준 매출 8107억원, 영업이익 112억원의 실적을 냈다고 5일 밝혔다. 전년 동기 대비 매출은 15.5%, 영업이익은 92.5% 줄었다. 조장훈 에코프로 경영관리실장은 "3분기는 리튬 시세 하락과 환율 변동성 확대, 전방 시장 재고 조정에 따른 이차전지 소재 판매량 감소가 겹치며 전분기 대비 다소 부진한 실적을 기록했다"며 "4분기도 3분기 메탈 가격 하락에 따른 원재료투입시차(역래깅)과 환율 여파가 이어져 단기적 손익 부담이 지속될 전망"이라고 말했다. 니켈 제련소, 리튬, 전구체 등 그룹 자회사 공장 가동률은 4분기를 기점으로 점차 회복할 것으로 내다봤다. 인도네시아 모로왈리 산업단지(IMIP) 니켈 제련소의 경우 지난 2월 내린 폭우로 인한 토사 유출 사고 수습 후 그린에코니켈(GEN)을 포함한 제련소 가동률이 80% 수준까지 회복됐다는 설명이다. 리튬 자회사인 에코프로이노베이션도 지난 분기 고객사 라인 전환에 따라 일시적으로 매출이 감소했지만, 신규 고객사향 물량이 본격 공급되면서 판매량이 크게 늘어날 것으로 전망했다. 폐배터리 재활용 자회사 에코프로씨엔지도 최근 북미 주요 OEM 등으로부터 대규모 피드를 안정적으로 확보해 4분기부터 공장 풀 가동 및 가파른 실적 회복이 나타날 것으로 예상했다. 전구체 자회사인 에코프로머티리얼즈의 경우 연내 북미 신규 고객사 대상 전구체 판매가 승인될 것으로 예상했다. 장기적으로는 유럽향 공급도 증가할 것으로 기대했다. 이성준 에코프로머티리얼즈 경영전략담당은 "올해 호르무즈 사태와 같은 외부 환경 요인과 자회사 GEN의 토사 유출 사고, 전방 수요 부진 등 여러 요인이 겹치면서 쉽지 않은 상황"이라며 "4분기까진 고객사 제품 전환과 북미 전기차 수요 부진 영향이 지속될 것"이라고 평가했다. 그러면서도 "연내 북미 신규 고객사 대상으로 non-PFE(금지외국기관) 전구체 판매 승인을 예상한다"며, "중국 증치세 환급 폐지로 전구체 업체 원가 경쟁력이 약화된 가운데 당사는 유럽 고객사들과 공급 논의를 순조롭게 진행하고 있어, 고객 포트폴리오가 기존 북미 중심에서 유럽까지 확장될 것으로 기대하고 있다"고 덧붙였다. 북미 고객사향 신규 공급의 경우 향후 공급 품목들이 확장되면서 매년 판매량이 늘어날 것으로 예상했다. 이성준 담당은 "최근 북미 전기차 구매 보조금 폐지에 따른 기저효과가 마무리되고 있고, 향후 회복세를 보이면 non-PFE 제품 수요가 크게 증가할 것"이라며 "이런 점에 착안해 고객사들과 공급 논의를 진행하고 있고, 가족사인 에코프로비엠과 고전압 미드니켈 고객사도 확보했다"고 밝혔다. GEN도 호르무즈 사태로 급등한 황산 가격이 최근 고점 대비 큰 폭으로 하락해 점진적으로 원가 부담이 줄어 수익성이 회복될 것으로 봤다. 에코프로머티리얼즈는 지난달 말까지로 계획한 설비투자 계획을 오는 2027년 말까지로 변경한 바 있다. 이에 대해 이 담당은 "4캠퍼스 시설투자 종료일을 변경한 것이고, 전방 고객사 수요 상황에 맞춰 이뤄진 결정"이라며 "현재는 가동률이 낮지만 최근 협의하는 고객사들의 미래 수요를 감안하면 4캠퍼스 증설이 언젠가는 필요한 상황"이라고 설명했다.

2026.11.05 16:41김윤희 기자

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