DNV "해운업 탈탄소 영향으로 운임 2배 늘어날 것"
노르웨이 선급협회 DNV는 해운업계 친환경 정책으로 인해 상당한 비용이 수반될 것이라고 밝혔다. 해상운송 비용은 기존 대비 약 2배 늘어날 것이라고 전망했다. DNV는 지난 30일 '2050년 해운업계 전망 보고서'에서 이같이 분석했다. 국제해사기구(IMO)가 제시한 오는 2030년까지 해운업 온실가스 배출량 20% 감축 목표를 위해 대대적인 에너지 절약이 필요하다고 강조했다. 보고서는 탄소중립 연료가 충분히 확보되기 전까지는 에너지 소비를 줄이는 기술 개발과 활용이 해운업 배출량 감소에 중요한 역할을 할 것이라고 분석했다. DNV는 IMO의 2030년 탈탄소화 목표를 달성하려면 해운업계에 7~48Mtoe(석유 환산 메가톤)의 탄소 중립 연료가 필요하다고 내다봤다. 그러나 2030년까지 전 세계적으로 탄소 중립 연료 생산량은 44~63Mtoe에 그칠 것으로 예상된다. 유럽연합(EU)이 탄소 배출량에 비용을 부과하기 시작하면서 연료 소비량을 줄여야 하는 상황이다. 보고서는 어떤 방향으로 탈탄소화가 진행되더라도 상당한 비용이 수반될 것이라고 경고했다. 시나리오에 따르면 운송 작업당 비용 증가는 벌크선 69-75%, 탱커 70-86%, 컨테이너선 91~112%로 예상된다. 에이릭 오브룸 DNV 선급사업부 수석 컨설턴트는 "해운 탈탄소화로 인해 컨테이너선을 이용한 전체 운송 비용은 두 배로 증가할 수 있다"며 "이러한 해운 비용의 증가는 결국 가치 사슬 전반에 영향을 미치게 되며 이미 이러한 비용이 최종 소비자에게 전가되는 경향을 보이고 있다. 선주가 경쟁력을 유지하려면 전략적인 선박 관리 계획을 수립하고 실행해야 할 것"이라고 말했다. 보고서는 글로벌 선박의 배출량을 줄이는 가장 직접적인 방법으로 에너지 손실 감축을 꼽았다. 운영적인 측면이나 기술적 측면에서의 에너지 효율 조치를 통해 2030년까지 연료 소비를 4~16% 줄일 수 있다는 분석이다. 이는 연료 4천만 톤과 배출량 1억2천만 톤의 이산화탄소를 절감하는 효과를 가져올 수 있다. 탄소 중립 연료를 사용하는 소형 선박 5만5천500척 또는 대형 선박 2천500척을 운영하는 것과 동일한 효과다. 보고서는 선상 탄소 포집(OCC)을 해운업계 탈탄소화의 가장 효과적인 방법으로 강조했다. 이 기술은 기존 연료와 기술을 계속 활용할 수 있게 하며, 이산화탄소를 처리할 인프라 발전이 필수적이라고 지적했다. 또한 육상 전력과 배터리와 같은 솔루션도 비용이 높은 탄소 중립 연료에 대한 의존도를 줄일 수 있는 방안으로 제시됐다. 육상 전력은 선박이 항구에 정박 중 사용할 전력을 화석 연료 대신 공급함으로써 전체 에너지 소비량을 7% 줄일 수 있다. 운영적인 측면이나 기술적 측면에서 에너지 효율 조치를 보완하는 디지털화의 역할도 갈수록 중요해지고 있다고 강조했다. 디지털 검증 도구는 신뢰할 수 있는 인프라를 구축하고, 산업 전반의 협업을 강화한다. 또 새로운 에너지 관련 약정이나 계약을 촉진하고, 에너지 절약에 대한 인센티브를 제공할 수 있는 중요한 수단으로 떠오르고 있다. 크누트 외르벡 닐슨 DNV 선급 사업부 CEO는 "현재 해운업계의 탈탄소화가 다소 정체된 상황이지만 향후 발전을 가속화할 전례 없는 기술 탐사 시대에 접어들었다"며 "탄소중립 연료가 부족한 상황에서 오늘날 스마트한 의사 결정과 전략적 투자는 미래 배출량 감소를 위한 필수적 토대가 될 것"이라고 말했다. 이어 "에너지 효율을 우선시하고 기술적 솔루션을 활용하며 디지털화를 수용하는 것이 추가 비용 부담을 줄이고 탈탄소화 목표를 달성하는 중요한 단계가 될 것"이라고 강조했다.
